Gaznaauto Сайт про автомобили
Припустимо, велика машина вам не потрібна, і хочеться чогось оригінального. Citroеn C3 першого покоління у 2020 році можна купити за 150-200 тисяч лів, тобто зовсім недорого. Слава у старих французьких авто досить погана, але, можливо, технічна простота зіграє на руку маленькій машині? Розберемося в цьому у двох частинах огляду — у першій вивчимо особливості кузова, салону та електрики, а в другій — ходової частини, трансмісії та моторів.
Техніка
Citroen C3 побудований на платформі PF1 — вельми довгограючому візку, розробленому ще наприкінці 90-х для Peugeot 206 і актуальному, за станом на 2020 рік, досі. На ній зроблені всі PSA-шні субкомпакти — і Peugeot 207, і 208, і Citroen C4 Cactus, і кросовери Peugeot 2008 і Citroen C3 Aircross, і багато інших.
Конструктивно машина доволі проста. Сталевий кузов без особливих вишукувань, з максимальним внутрішнім об’ємом і з дуже раціональною силовою схемою. Практично відсутній підрамник для здешевлення обслуговування, найпростіші підвіски — спереду МакФерсон, ззаду скручувана балка. Привід тільки передній, мотори бензинові та дизельні, від 60 до 109 к.с.
Оснащення більшості С3 доволі бідне — немає ні круїз-контролю, ні електроприводу склопідйомників, ні протитуманних фар. І найсумніше, що машини до рестайлінгу, що продавалися в Молдові, могли не мати навіть АБС, не кажучи вже про ESP.
Таймлайн
Вересень 2001 року. Дебют на Франкфуртському автосалоні.
Квітень 2002 року. Запуск базової моделі у виробництво. Мотори бензинові (1,1 60 к.с., 1,4 73 к.с., 1,6 16v 109 к.с.) і дизельні (1,4 HDi — 8-клапанні 68 к.с. і 16-клапанні 90 к.с.). Трансмісія — 5-ступінчаста МКП або роботизована коробка SensoDrive.
Липень 2003 року. Запуск кабріолета C3 Pluriel. До лінійки моторів хетчбека додано 16-клапанний мотор 1,4 потужністю 88 к.с. та автоматичну коробку передач AL4.
Жовтень 2005. Фейсліфтинг моделі. Оновлення зовнішності, приладової панелі, салону. Мотор 1.4 HDi 90 к.с. замінено на потужніший 1,6 HDi з сажовим фільтром і потужністю 90 або 109 к.с.
Листопад 2009 року. Запуск наступного покоління моделі.
Кузов
Зовнішні панелі
Сталевий кузов з оцинкованими зовнішніми панелями зібраний досить акуратно, і конструкція продумана непогано, але вік бере своє. У багатьох машин підгнивають пороги, низи дверей і задні двері, проявляються жучки на рамці лобового скла, даху і передній кромці капота. Іноді можна виявити і пошкодження по арках і біля ручок дверей.
Пороги відгнивають якісно, у деяких машин пошкодження починаються від накладки порога і до самого низу, згниває і підсилювач. Проблема в негерметичності задньої арки, невдалому зливі та чималою мірою в повній відсутності обробки внутрішніх порожнин із заводу.
Гнилі пороги — не вирок, вони порівняно недорогі, комплект коштує 6-10 тисяч лів, а внутрішні підсилювачі простої квадратної форми, їх зазвичай варять «за місцем» або ставлять від інших машин, зокрема від ВАЗів.
Із задніми дверима все ще простіше — більша частина варіантів легко вариться, а якщо все погано, то деталь цілком є на розборках і коштує недорого.
Знизу
Днище із заводу дуже слабко оброблено антикором, а локери в арках чисто номінальні. Якщо машину не обробляли, а ЛФП пошкоджували камінням і піскоструєм, то корозія може бути доволі серйозною. На щастя, у міських авто зазвичай проблеми поверхневі, і мова про дірки в підлозі та згнилі лонжерони і стійки не йде.
Бампер передній
14 577 лів
Зверніть увагу на шов підсилювача порога, часто тут видно сліди внутрішніх руйнувань, притому що зовнішній метал порога може бути абсолютно цілим. Активно іржавіє підвіска, але небезпеку становить тільки задня балка, яка від корозії може потріскатися в центральній частині.
Підлоги кузова в задній частині зазвичай пошкоджені сильніше, ніж у центральній, але їхній огляд краще проводити не на підйомнику, а згори, з салону і багажника. Підлоги в ногах водія часто страждають від протікання з патків пічки — кільця ущільнювачів тут не найкращої конструкції, їх потрібно регулярно міняти. А якщо текти трапилася, то треба сушити салон зі зняттям килимів, бо шумоізоляція вбирає вологу як губка. Метал із мокрою шумкою довго не витримує. Мокрі підлоги в задній частині можуть свідчити про наявність дірок у задній арці — випадок рідкісний, але приклади є. Іржавіє все напрочуд повільно, але це не привід брати машину із занедбаними проблемами такого роду, благо доглянутих екземплярів за скромними цінами вистачає.
Ще одне проблемне місце — чашки стійок передньої підвіски. Якщо з моторного відсіку видно іржавий шов, то справа погана. Якісно і недорого усунути цю біду вже не вийде. Винні навантаження і сама конструкція кузова: в зоні шва накопичується вода, і якщо не промивати кути надмоторної ніші, то під пластиком накопичується бруд. Він довго зберігає вологість. А сам шов дуже навантажений, особливо якщо дороги нерівні й амортизатори на машині не першої свіжості.
Чашки підвіски краще оглядати не тільки зверху, а й знизу, після хорошого миття — тут знадобиться ендоскоп. Особливу увагу приділіть зворотному боці колісної арки, стику крила з порогом і швам бризковика моторного відсіку і лонжерона. Поверхнева іржа в цій зоні швидше правило, ніж виняток, питання тільки в тому, наскільки глибоко вона проникає в метал. До речі, оцініть корозію пружин, їм теж дістається.
Обладнання кузова
Фари, що затираються, і мертві протитуманки — типова історія. Якщо у вас не одна з рідкісних комплектацій на кшталт D&G, то заміна коштує копійки, можна поставити відразу з рестайлінгу.
Слабенькі дверні ручки легко можна вирвати, але вставити на місце зазвичай нескладно. Дверні ущільнювачі, петлі та замки мають невеликий ресурс, але регулювальні прокладки та нові ущільнювачі є у продажу.
Бампери слабкі, та ще й традиційно закріплені на довгих кронштейнах і фарах — через вічно загублений нижній пильовик моторного відсіку їх потрібно берегти. Особливо взимку.
| Деталь | Ціна оригіналу | Ціна неоригіналу | Ціна неоригіналу 2 |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Передня фара галоген | 9 165 | TYC 4 530 | Magneto Marelli (MM) 13 993 |
| Скло лобове | 17 554 | Pilkington 7 984 | Spektr 4 167 |
| Крило переднє | 12 132 | Polcar 6 334 | Api 3 674 |
| Бампер передній | 14 577 | Немає у продажу | |
| Капот | 21 242 | BodyParts 5 775 | Loro 4 665 |
Салон
Салон у машини з претензією на оригінальність. Знос не щадить кермо, важіль коробки передач і дверні ручки — зазвичай вони виглядають на загальному тлі найбільш постраждалими. Порівняно швидко протираються сидіння, особливо у важких водіїв.
Комплектації, як уже було сказано, бідні — і це не тільки погано, а й добре. Принаймні, потенційних поломок досить мало. Із серйозних проблем — лише протікання пічки через невдале ущільнення ток і дуже слабкий радіатор кондиціонера. Втім, ця опція в робочому вигляді зустрічається нечасто. Ще бувають проблеми з увімкненням передач на механіці — тут винна зношена куліса і закислі троси приводу.
