Gaznaauto Сайт про автомобили
За последние два десятилетия Citroen C4 претерпел много изменений.
За последние два десятилетия Citroen C4 претерпел много изменений и теперь возвращается в качестве прогрессивного кроссовера, который поразительно функционален и предлагает впечатляющий комфорт. Вместе с двигателем внутреннего сгорания, он также впервые представляет чисто электрическую версию.
Выделиться на сегодняшнем переполненном авторынке — настоящий подвиг, однако у Citroen, возможно, есть патент на это. Каждый из ее автомобилей выделяется из толпы, и не только вследствии своему оригинальному дизайну. Это доказывает последний C4, который после успешного первого поколения попытал счастья в классической (второе поколение) и очень нетрадиционной (C4 Cactus) формах, но не добился успеха. Таким образом, последнее третье поколение находится где нибудь в середине пути — поможет ли это ему добиться успеха?
Citroen C3 1.2 PureTech — карманный стилист для привередливых
Джип + хэтчбек + универсал = Citroen C5 X
Внешний дизайн, несомненно, привлекает внимание. Технически это традиционный пятидверный лифтбек, но более высокий дорожный просвет, большой диаметр колес и "защитная" отделка намекают на популярные кроссоверы (с самого начала спорные Airbumps теперь фактически незаметные), комбинирование, которое обязано придать покупателям современный вид, не лишая их практичности. Правда некоторые детали выглядят несколько восхищенно (диковинная форма фар и задних фонарей кричит про то, что кто-то хотел отличиться здесь любой ценой), в общем дизайн C4 действительно работает и привлекает внимание.
Citroen C4 действительно нельзя спутать ни с каким иным автомобилем
Кабина заметно более обыкновенная. Правда, приборы на панели приборов представлены исключительно на 5,5-дюймовом TFT-дисплее (который вероятно будет восполнен прозрачным дисплеем), а из органов управления осталась только панель климат-контроль (интегрированная в 10-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы), но в остальном все на собственных местах, и вы удивитесь общим простором (взрослый человек может комфортно разместиться сзади, а багажник имеет солидные 380 литров и свободный доступ), а еще внушительным количеством разных отсеков и полок для хранения. Жаль лишь, что идея приборной панели такая темная и неясная, и что место за рулем не является намного комфортнее (пол достаточно большой, и вы не можете притянуть руль довольно близко к груди…).
Однако что нравится, так это то, что в отличие от многих собственных конкурентов, Citroen не играет на ложной спортивности, делая ставку на простоту управления (поддерживаемую длинным списком систем безопасности и помощи) и безоговорочный комфорт, подкрепленный мягкими сиденьями, похожими на кресла для отдыха, и раскачивающимся шасси (благодаря демпферам с прогрессивной остановкой, уже знакомым по Cactus или C5 Aircross), которое надежно сгладит колеи чешских танков.
Citroen DS/ID 19: история с ароматом доступного авангарда
Citroen Grand C4 Picasso — замечательный MPV
В знак благодарности за мягкий ход можно подчеркнуть легкое раскачивание в поворотах на большой скорости (автомобиль уверенно держится за асфальт, но движения кузова в комбинировании с отсутствием обратной связи с рулевым управлением лишают водителя решительности) и очень высокую чувствительность к встречному ветру на автострадах (не опасно, но лишает водителя комфорта). В общем, однако, вы будете наслаждаться должным удобством и парить за рулем C4 очень много времени вождения, что считается по настоящему исключительным в данном классе.
Но какой двигатель выбрать?
Трехцилиндровый двигатель на бензине 1.2 Puretech (с мощностью 100 л.с. в ручном режиме, 130 л.с. с ручным или 8-ступенчатым автоматом и 155 л.с. лишь с автоматом) — надежная ставка для тех, кто редко ездит на большие расстояния. Двигатель на бензине вознаграждает их энергичной тягой, крутящим моментом, солидной тонкостью и экономией топлива около 6 л/100 км. Этого вполне хватит для ежедневной езды.
Любители дальних перелетов могут выбрать четырехцилиндровый турбодизель 1.5 BlueHDi в 2-ух вариантах (110 л.с. с механической коробкой скоростей или 130 л.с. с автоматической коробкой скоростей). Дизель обладает высокой мощностью, его расход составляет меньше 6 л/100 км, он при этом образцово тихий и утонченный — тем более в паре с медленно переключающимся автоматом.
Теперь вы также можете приобрести C4 с чисто электроприводом
Горячая новинка — чисто электрическая версия e-C4, передние колеса которой приводятся в движение электрическим двигателем мощностью 136 л.с., 260 Нм, питающимся от батареи емкостью 50 кВт-ч. Полная зарядка (быстрая зарядка постоянным током до 100 кВт занимает примерно пол часа, медленная зарядка электрическим током до 11 кВт — 5 часов) означает запас хода до 350 км, но в реальности это скорее немного поменьше 300 км. Этого хватит для поездки на работу всю неделю или достаточно долгой поездки за город.
Электрический e-C4 довольно ловкий и маневренный, его увеличенный на два-три килограмма вес (в сравнении с самым тяжёлым дизелем с автоматической коробкой скоростей или наиболее легким бензиновым с механической коробкой скоростей) придаёт раскачивающемуся шасси больше решительности, рулевое управление не требует усилий (в режиме интенсивной рекуперации можно обойтись одной педалью), а езда приятно негромкая даже на больших скоростях. Говоря проще, уморительный электрический автомобиль, предназначенный прежде всего для городских и пригородных перевозок.
