Gaznaauto Сайт про автомобили
Коли ми розглядали С4 першого покоління, то дійшли висновку: якщо знайти нев’їжджений варіант зі старим мотором, що не належить до сімейства Prince, варіант це буде цілком гідний. С4 другого покоління, який випускається досі, як не дивно, теж має версії з «тими ще» двигунами старої школи. Розбираємося, в яких модифікаціях, і чи зуміли французи навчитися на своїх помилках.
Техніка
За всіх зовнішніх відмінностей першого і другого поколінь в основі в них одна й та сама платформа. Особливо очевидно це при погляді на підкапотний простір і на салон, коли дивишся на специфічну форму підлог біля центральної консолі. При цьому зовні дизайн мало нагадує про перше покоління, хіба що великий шеврон і форма радіаторної решітки стилізовані в загальному ключі, та лінія даху може навіяти аналогії.
Але під кузовом ховаються ті самі підвіски, та сама силова структура та електроніка, а ще мотори Prince, коробки AL4, генератори Mitsubishi і багато-багато інших загальних деталей. Загалом, машина успадкувала від попередника як хороше, так і погане.
Таймлайн
Жовтень 2010 року. Прем’єра, відкриття попередніх замовлень. Доступні мотори 1,4 VTI EP3C, 1,6 VTI EP6C і турбоверсія 1,6 THP EP6CDT MD, усі — серії Prince. Дизельні мотори представлені варіантами 1,6 HDi 92/112 і 2,0 HDI 150.
Березень 2011 року. Початок продажів у Європі. Для неєвропейських країн без вимоги виконання норм Euro-5 (Молдова до цього списку не увійшла) презентовано машину з мотором TU5JP4 (старої серії, позбавленої хвороб Prince) у версії з МКП.
Травень 2011 року. Початок офіційних продажів у Молдові. Мотори тільки «європейські» 1,6 VTi серії Prince на 120 к. с. у варіантах з МКП або 4-ступінчастою АКП і 150-сильний 1,6 THP з турбонаддувом, що належить до того ж сімейства. Машини збирають із машинокомплектів у Калузі, як і минуле покоління.
Листопад 2012 року. Зміни в лінійці дизельних моторів для Європи, модернізовані 1,6 HDi і 2,0 HDi. У Молдові закінчили складання С4 хетчбек.
Грудень 2012 року. Запуск виробництва C4 Sedan/ С4L у Молдові та Китаї.
2 квітня 2013 року. Перша машина C4 Sedan зійшла з конвеєра повного циклу в Калузі. Російська версія отримала в якості базового мотора ЕС5, модернізовану версію старого мотора TU5, але тільки з МКП, позначення модел і-VTi 115, але 4-ступінчаста АКП поєднується тільки з мотором 1,6 версії VTi 120 (Prince) EP6CM. У топі — 1,6 THP 150, знову ж таки Prince, але вже з 6-ступінчастою АКП Aisin. Також для РФ пропонується дизельний мотор 1,6 HDi. Машина серйозно модифікована для російського ринку, зокрема — з більш ефективним обігрівом заднього ряду і лобового скла.
Жовтень 2014 року. Глобальний рестайлінг. Мотори Prince повністю зняті з виробництва в Європі — і атмосферні 1,4 VTi c 1,6 VTi, і турбовані 1,6 THP. Замість них — нова лінійка турбомоторів 1,2 PureTech. Молдові ця зміна не торкнулася. Дизелі 1,6 і 2,0 отримали нову систему нейтралізації та підросли в потужності. Нова оптика, мультимедійна система та інші нововведення.
Травень 2016 року. Фейсліфтинг європейського хетчбека. Світлодіоди в оптиці. Нові бампери та декоративні елементи кузова. З’явився 7-дюймовий сенсорний екран мультимедійної системи серед опцій.
Вересень 2016 року. Оновлення російської версії. Версія з атмосферним Prince і 4-ступінчастим автоматом знята з виробництва. Версія з мотором ЕС5 отримала 6-ступінчасту АКП. Наддувний мотор 1,6 THP оновили до версії EP6F DT MD.
Вересень 2018 року. Європейські версії машини зняті з конвеєра. Виробництво C4 Sedan у Калузі триває (станом на початок 2020 року).
Кузов
Якщо пам’ятаєте, минуле покоління було непогано захищене від корозії за одним суттєвим «але»: в пороги потрапляв бруд через не дуже вдале ущільнення задньої внутрішньої арки, і вони вигнивали наскрізь. Одностороннє оцинкування непогано захищало зовнішню поверхню і панелі кузова з «сухим» внутрішнім боком, але кромки задніх арок якраз зсередини підгнивали сильно, оскільки внутрішня арка була відсутня.
Ось пристрій дверей змінився мало: проблема корозії нижньої кромки, пов’язана з невдалою конструкцією зливу води, залишилася. Своєчасно наносьте антикор і перевіряйте, чи не хлюпається всередині що-небудь. Щоправда, прибрали пластикову накладку, яка добре прикривала сліди іржі, — це можна віднести до плюсів (для покупця) і до мінусів (для власника).
Передні крила на цьому поколінні стали сталевими замість пластикових. На щастя, вони з двостороннім оцинкуванням, але в зоні контакту з локером і в точках кріплення їх потроху точить іржа. Краще і тут не забувати про антикор.
Вид знизу засмучує. Дрібні рижики на металі підлог кузова в задній частині, іржаві кронштейни і точки їх кріплення до кузова свідчать про те, що якість обробки нижньої частини машини, як порівняти з першим поколінням, погіршилася.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Алюмінієвий капот
43 220 лів
У салоні теж зберігається проблемне місце — майданчик для відпочинку лівої ноги водія має в основі сталевий кронштейн, який інтенсивно кородує. Сама деталь знімна, зняти і зачистити нескладно, але від шпильок її кріплень корозія розповзається по підлозі, навіть якщо всередині сухо. Ну а мокрі підлоги і сліди корозії на санчатах сидінь, як і на першому поколінні С4, — це однозначно привід зняти килими і перевірити, чи заіржавіли всі підлоги зсередини, чи тільки водійський бік.
У частині кузовних конструкцій так само ламаються пластикові щитки на днищі в задній частині, і міняти їх варто: вони прикривають паливний фільтр, адсорбер і гальмівні тки від ударів каміння. Так само передня частина кузова тримається на фарах і тоненьких кронштейнах, які готові зігнутися за доволі слабкого удару і дозволити фарам втратити все кріплення. Пильовик переднього бампера — як і раніше, витратний матеріал: взимку він ламається, влітку губиться, неоригінальні виконані трохи краще, ніж абсолютно паперовий сток. Ну а задній бампер за оказії ламає пластикові напрямні. Шумоізоляція моторного щита так само набирає вологу і розвалюється через не дуже вдале кріплення водовідвідного щитка і потрапляння води з лобового скла, а бічні «бампери» губляться і розсипаються з часом.
Фари порівняно легко затираються, але серйозних негараздів з ними не спостерігається, перевірте лише роботу коректорів.
1 / 2
2 / 2
Замки дверцят доволі надійні, але троси приводів все ж регулярно примерзають у сорочці взимку. Ущільнення дверних прорізів страждають хіба що у машин таксі або при примерзанні до дверей взимку. А ось тросик замка капота варто перевірити ретельно, він кородує і рветься, по машинах з 11 до 16 року була навіть відклична компанія.
Салон
Матеріали оздоблення салону стали ще «кращими». Якість шкіряної обшивки керма тут така ж погана, як на найпізніших рестайлінгових С4 першого покоління. Уже при пробігах до сотні тисяч обшивка втрачає фактуру і просто протирається до основи — нова «екологічно чиста» технологія обробки шкіри виявилася передбачувано гіршою за стару і неекологічну. За гарантією кермо міняли, але загальний ресурс все одно залишається низьким, найімовірніше, оригінальне кермо доведеться перешивати за порівняно невеликого пробігу.
Те саме стосується і чохла ручного гальма, щоправда, там від самого початку використовується шкірозамінник, але також кепської якості, до сотні тисяч кілометрів він уже має облізлий вигляд. Спасибі, чохли є в продажу, зокрема китайські. Ще покриття «софт тач» на кнопках керма і кнопках штатної мультимедійної системи боїться спиртових серветок, розм’якшується і дряпається при невдалому чищенні. Тому навіть у хорошого власника салон може бути в неідеальному стані.
Сидіння доволі надійні, але бічний валик водійського крісла мнеться швидко, вже за пробігів до 50 тисяч може виглядати неважливо.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Основна проблема кліматичної системи — невдалий радіатор. У цьому поколінні змінили конструкцію підвідних ток, вони більше не течуть по ущільненнях, але зате радіатор став забиватися, якщо не міняти антифриз дуже часто і не лити тільки рекомендований. Промивання зазвичай рятує, заодно на машинах з EP6 Prince можна виявити в ньому сміття у вигляді залишків пластикової крильчатки помпи старого зразка і гумового пилу. Відмови заслінок і вентилятора поодинокі, зате трапляються поломки регулятора обертів останнього. Перша його версія 6441АА виявилася ненадійною, її замінили на 6441AF, яка майже не ламається. Часто проблеми пов’язані з перегрівом регулятора, вентилятор починає дути постійно на високій швидкості, якщо сильно забруднений повітряний фільтр салону або повітрозабірник забитий снігом.
1 / 12
2 / 12
3 / 12
4 / 12
5 / 12
6 / 12
7 / 12
8 / 12
9 / 12
10 / 12
11 / 12
12 / 12
Цікаво, що на машинах російської збірки у всіх комплектаціях, крім топової, чомусь немає зовнішнього ущільнювача дверей. Можна їздити як є, можна замовити оригінал, а можна (якщо не бентежить колгоспність підходу) поставити від Калини — встає майже як рідний. У машині стане тихіше, і отвори будуть чистішими.
І, повірте, економія на оригінальних гумках — менша з проблем. Гірше те, що «колгосплять» всіляку електроніку: міняють монохромні дисплеї на кольорові, головні пристрої і не тільки. Далеко не завжди «ліве» обладнання працює коректно, тому фактичну комплектацію треба порівнювати з призначеною за VIN, і «поліпшених» машин краще уникати.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Електрика
Блоки BSM і BSI, яким багато уваги було приділено в розповіді про С4 першого покоління, тут стали надійнішими — у всякому разі, зльоти прошивок поодинокі. Щоправда, блок BSM так само не любить води, морозів і містить примхливі впаяні реле. Причому на машинах з турбомотором 1,6 THP ресурс реле бензонасоса деколи виявляється в межах 5-6 років, що змушує міняти блок у зборі, а от заміна реле окремо стала ще складнішою, ніж на минулому поколінні блоків. У будь-якому разі не забудьте перевірити блок запобіжників на предмет зайвих проводів.
Новий вентилятор радіаторів сам по собі надійний, але часті відмови пов’язані зі спрацьовуванням термозапобіжника, він спочатку був одноразовим. Взимку вентилятор забивається снігом, якщо не ставити «зимову» заслінку, і запобіжник згорає. Пізніше запобіжник зробили таким, що відновлюється, але тільки починаючи з 2013 року.
Генератор — все такий самий головний біль. Переважно підводить той самий Mitsubishi з його невдалими підшипниками і регулятором. Варіант від Bosch теж неідеальний: його підшипник у пластиковій втулці провертає, якщо під капотом жарко. На моторах TU5/EC5 і безнаддувних EP6 генератор хоча б знімається порівняно легко для діагностики та ремонту, а ось на наддувних EP6 його зняття — справа клопітка і складна, що вимагає витримки. До того ж на цьому поколінні С4 генератори оснастили обгінною муфтою, що додає ще один вузол до числа витратних матеріалів. При пробігах за сотню тисяч зайві шуми часто пов’язані саме з нею.
Передній амортизатор
22 805 лів
На моторах Prince відмовляють блок термостата старої ревізії з незмінним датчиком температури мотора і нагрівальним елементом, проводка і сам клапан регулювання тиску масла і клапан регулювання фаз ГРМ. Причому під час заміни термостата на деталь нового зразка доведеться докупити ще й «апгрейд» — новий проводок із роз’ємами, старі не підійдуть.
Загалом надійність електроніки Citroen C4 II можна оцінити як високу, особливо під час пробігів до 120-150 тисяч кілометрів, якщо не стосуватимуться таких елементів, як лямбда-сенсори, термостат і різні клапани моторів Prince і АКП.
Покращилася якість не тільки блоків електроніки, а й проводки. Поломки проводів у гофрах поки що дуже рідкісні, герметизація роз’ємів теж помітно поліпшена. Щоправда, впроваджено безліч допоміжних систем, від електроприводу ручного гальма до систем контролю сліпих зон, і це — додаткові потенційні загрози.
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальмівну систему майже не чіпали, невелике зростання маси не призвело до якихось значних змін її характеристик порівняно з попередником. Хіба що новий блок АБС зі штатною ЕСП спричиняє інтенсивніше зношування задніх гальмівних механізмів.
Опціонний електропривод ручного гальма тут простої конструкції, без окремих мотоприводів на кожному супорті. Відмови трапляються, але здебільшого проблеми пов’язані з роз’ємами і проводкою, а не з моторедукторами і моторчиками. Систему можна розблокувати досить легко — в підлозі багажника передбачено отвір під спеціальний сервісний ключ.
Підвіска так само залишається сильною стороною моделі. Міцні важелі, недорогі сайлентблоки і масивні кульові опори дають змогу впевнено почуватися на поганих дорогах. Але пружини стали слабшими, особливо це позначається на ресурсі задніх. Втім, можна поставити посилені від Peugeot 307 SW або підібрати неоригінал. Спереду основний витратник — це стійки стабілізатора і задній сайлентблок важеля, а також опора стійки, якщо їздити неакуратно, а ззаду — втулки амортизатора.
Рульове управління на всіх машинах — цілком вдалої конструкції і з ЕГУР. Насос підводить або в морозних регіонах з температурам и-20, або при пробігах 200+. Течі внутрішнього сальника або проблеми з платою електроніки характерні для старих і пробіжних авто. Проводка на насос стала надійнішою, а сама рейка традиційно міцна — стуки і, тим більше, течі характерні для пробігів за ті ж 200 тисяч.
Проміжний підсумок
Непогано оздоблений салон, міцна ходова, електрика, що додала в надійності… Можна вважати С4 другого покоління вдалим варіантом за умови, що вам не ліньки зробити антикор днища. Проблеми цієї машини в іншому — в не найвдаліших поєднаннях моторів і коробок, про які ми розповімо в наступній частині.
