Gaznaauto Сайт про автомобили
Прошло практически 10 лет с той поры, как французский Citroen покинул сегмент флагманских лимузинов и пошёл по более народному пути. Одно из последних наследий тогдашней эпохи носит имя C6 и до сих пор реализуется как б/у автомобиль. Но какая история данного автомобиля в Чехии? Что он предлагал в плане плюсов, какие проблемы его преследовали и в чем он превзошел немецких дебютантов того времени? Может, вы удивитесь, но данный автомобиль буквально напичкан любопытными фактами.
Это был 1999 год, и на Женевском автомобильном салоне посетители впервые увидели учебный Lignage, предвещавший появление топового C6. Галактический лимузин был также представлен в Париже в 2000 году, где он дал понять, что точит зубы на место флагмана Citroen, освобожденное XM.
Концепт C6 был нарисован в 1999 году, но серийный дебют состоялся только в марте 2005 года.
Хотя производство XM кончилось в июне 2000 года, серийный C6 появился только в марте 2005 года. Почему? Поскольку в тогдашней группе PSA существовало соглашение про то, что новые флагманы 2-ух брендов не будут паразитировать один на одном, Citroen должен был обождать, пока Peugeot 607 не станет достаточно опытным.
Джип + хэтчбек + универсал = Citroen C5 X
Citroen C5 Aircross 1.6 PureTech — комфорт превыше всего
В Чехии продажи C6 официально начались в марте 2006 года, но первые клиентские единицы прибыли в Кромержиж в феврале под покровом тайны (из-за нетерпения СМИ) и в крытых грузовиках. Мы знаем все это благодаря тому, что Иржи Миша, который работает с Ситроенами уже 30 лет и владеет авторизованным сервисом/салоном M servis в Кромержиже, также внес свою лепту в эту статью.
Первые C6 были переданы клиентам за месяц до начала официальных продаж на внутреннем рынке, конечно, под покровом тайны.
Даже не удивляет, что еще до официального дебюта на внутреннем рынке первые два счастливчика получили собственные автомобили — оба в максимально возможной (в то время) комплектации и с двигателями на дизеле 2.7 HDi. Третье заказанное устройство пришло только в последних числах Марта 2006 года, и это был трехлитровый бензиновый шестицилиндровый вариант, опять с полной нагрузкой.
Кому-то это покажется странным, однако если взглянуть на современные (2006 года) прайс-листы, то получится, что дизели с наддувом, которые раздавались В то время, стоили практически 1,7 миллиона крон, а бензиновый V6 в топовой комплектации — более 1,55 миллиона крон. Мы должны помнить, что среднестатистическая заработная плата в Чехии В то время составляла менее 20 000 крон, поэтому флагманские лимузины C6 действительно были не для всех.
Изображенный здесь экземпляр был переоборудован в духе NOIR ET BLANC и выглядит фактически идентично заводской модели, представленной на дебютном Женевском автомобильном салоне.
Небольшой камень за 68 000 CZK
Citroen во многом был похож (или намного лучше, чем) на Mercedes, поскольку также не боялся привносить в автомобильный мир свежие гаджеты. Что касается C6, то это был один из первых серийных автомобилей с независимо установленными дневными ходовыми огнями.
Дилер Миша вспоминает, что его клиенты даже имели при себе подтверждающие документы, которые выданы Министерством транспорта, поскольку с 1 июля 2006 года в Чехии начало действовать обязательство круглогодичного освещения автомобильного транспорта, а не только сезонного. Однако не все полицейские были знакомы с горячим французским гаджетом, и поэтому они могли попытаться незаслуженно приструнить водителей C6 за несоблюдение правил.
Автомобиль оборудован омологированными дневными ходовыми огнями, расположенными в отдельных плафонах
Другие инновационные функции безопасности автомобиля включают активный катапультируемый капот с целью защиты пешеходов. Дилер вспоминает одну историю, когда в 2007 году к нему обратился корпоративный заказчик с просьбой предъявить стекло/кабель оптический для переднего бампера и остальные соответствующие компоненты. Оказалось, что компания, о которой идет речь, получила задание от конкурирующей автомобильной компании скопировать технологию, о которой идет речь.
Есть также дисплей на голове — на сегодня это удел народных специалистов, а тогда — удел богатых. Кроме того, технология Citroen позволяла настраивать высоту в вертикальном положении и отображать пиктограммы и навигационные инструкции, причем все это можно было направлять на переднее стекло, а не на проекционную панель, как в недорогих системах. Проблема заключалась в цене конусообразного ветрового стекла, которая В то время достигала 68 000 фунтов, поэтому каждый камешек действительно ранил, если конечно вы не были защищены.
Интерьер пронизан роскошью и технологиями, очень передовыми для собственного времени
Теперь это несколько лучше, однако за лобовое стекло с совместимой функцией head-up и затраты труда в придачу вы заплатите более 30 000 фунтов, так что дешевизны снова же нет.
Среди прочих интересных функций — навигация, музыкальный автомат на 10 Гб, CD-чейнджер, GSM-телефон, голосовое управление избранными функциями, круиз-контроль, ограничитель скорости, предупреждение о сходе с полосы движения, выдвигающийся задний спойлер, аудиосистема элит-класса, регулируемый усилитель руля, коленная подушка безопасности водителя, биксеноновые фары и электрический привод передних и задних сидений.
Панель приборов цифровая, имеется головной дисплей
В автомобиле установлены безрамные стекла, однако они как правило не вылетают даже после 300 000 километров пробега и не показывают собственный возраст. Комфортные сиденья, включая встроенную в них электронику, также долговечные, как и применяемые материалы в общем. Хорошо сохранившийся интерьер даже спустя 15 лет говорит о том, что автомобильный производитель на самом деле не пожалел средств в то время, другими словами, кроме центральной навигационной панели.
Он происходит от второго поколения C5, классом ниже C5, и был переработан исключительно для броского C6, что несколько бросается в глаза. Некоторым циммерлихам, возможно, также не понравятся общие для группы PSA (COM-2000) рычаги указателей поворота/света, для которых французский концерн разработал систему связи CAN-bus, так что иного выхода не было.
Модели с пакетом Lounge оборудованы задними сиденьями с электрической регулировкой
Наследие старых автомобилей Citroens
Изюминкой и, практически, основой, по которой многие полюбили C6, считается гидропневматическая подвеска, впервые примененная в предсерийных испытаниях на поздних моделях Traction Avant 15 SIX H (на задней оси), но ставшая особенно известной благодаря Citroen DS (с 1955 года).
С дизайнерской точки зрения, C6 должен напоминать исторические топовые модели бренда, что видно по вогнутому заднему стеклу и боковым линиям, которые отсылают к модели CX, выпущенной в 1974 году.
В сегодняшнем C6 такая технология называется Hydractive III и дополняется (кроме 2.2 HDi) кузовной системой AMVAR, которая обеспечивает регулировку подвески для любого колеса отдельно. Возможно, его практическая функция была получше всего выражается Джереми Кларксоном из Top Gear, когда он сравнил топовый Ситроен с BMW 5 Series E60 поколения во время съемок гонок.
Франция против Германии? 1-0 в страну, жители которой даже не пытаются говорить с туристами на чем-то, кроме родного языка. Посмотрите видеоролик о периоде сами (отключите AdBlock). Но даже этот результат не помог продажам C6, поскольку европейская клиентура была (и остается) неравнодушна к немецкой продукции для шикарных лимузинов приблизительно после 2000 года.
В расширенной версии (Hydractive III + AMVAR) каждый демпфер может быть настроен на 18 медленно изменяемых жесткостей, а четыре датчика на стабилизаторах обеспечивают достаточно комфортную езду. Общий процесс регулирования и плавная работа подвески контролируются индивидуальным блоком, без которого механизм не смог бы работать.
Считаете ли вы, что эти все гаджеты сделают автомобиль излишне тяжёлым? Не очень так — C6 весит немного поменьше 1900 кг, благодаря полностью дверям из алюминия, капоту и крыше. Задние крылья и каркас сделаны из стали.
Аэродинамике автомобиля дополнительно способствует активный задний спойлер
Само шасси смонтировано на цельной алюминиевой раме для задней и передней осей, точно также пятиколесным баварцам того времени, что снова же приводит к уменьшению веса. Благодаря конструкции подвески, есть дополнительный бонус в виде минимального "провисания" оси при торможении.
За комфорт необходимо платить
Под капотом можно встретить четырехцилиндровый би-турбо 2.2 HDi мощностью 125 кВт, шестицилиндровый би-турбо 2.7 HDi мощностью 150 кВт или шестицилиндровый погодный трехлитровый двигатель на бензине мощностью 155 кВт в старших моделях. Что касается коробок передач — кроме сначала доступной (позднее снятой с производства) механической шестицилиндровой для 2.2 HDi, автомобили поставлялись исключительно с шестиступенчатой автоматикой.
C6 также может похвастаться задним стеклом особенной формы
После перехода на стандарт выбросов EURO 5 (2009 год) 2,7-литровый дизель высшего класса был заменен новой версией 3,0 HDi V6 с двойным турбонаддувом мощностью 177 кВт. Но из-за отсутствия заинтересованности со стороны клиентов трехлитровый бензин исчез из прайс-листов на внутреннем рынке, а практически сразу после этого появился и базовый 2,2-литровый дизель. Так автомобиль просуществовал до 2012 года с шестью цилиндрами, работающими на дизеле, а потом отправился на достойный отдых.
Какой двигатель в C6 считается наиболее подходящим и потенциально наименее подверженным отказам — 3.0 V6 (слева), 3.0 V6 HDi (в самом центре), 2.7 V6 HDi (с правой стороны) или, возможно, 2.2 HDi (нет на фото)?
Поскольку автомобили существуют давно уже, известны их самые популярные заболевания, и мы обобщили их в таблице, которую увидите ниже. Информационным источником опять стал давнишний специалист Иржи Миша из компании M servis.
| Сгоревший процессор дисплея прибора | Неразмерное охлаждение | Замена 27 950 CZK, ремонт (если возможно) 3 000 CZK + установка |
| Поломанная навигационная система RT4 Magneti Marelli | Слабый жесткий диск (HDD), перегрев | Замена жёсткого диска на SSD или более современную навигацию RT5 (с 7/2009) |
| Неисправность функции сигнала поворота, неисправность системы ESP | Неисправность COM-2000 (переключатель света, сигналы поворота) | Замена на новый (18 000 CZK), ремонтируется специалистами |
| Недостатки на шасси | Причина | Решение |
| "Плавание автомобиля" после 200 ткм | Износ | Пересмотр крепления заднего рычага |
| Стук болтов штока поршня на верхнем рычаге после 200 ткм | Разрушенный резиновый подшипник штока поршня | Замена поршневых штоков |
| Масло утечка из переднего и заднего поршневых штоков. поршневые штоки после 200 ткм | Износ | Замена поршневых штоков |
| Коррозия датчиков высоты автомобиля (4 на автомобиле) | Износ, внешние воздействия | Профессиональная регулировка геометрии и высоты автомобиля и замена датчиков (1 000 CZK за штуку) |
| Недостатки автомобиля. Коробки передач Aisin | Причина | Решение |
| До 2010 года поломанный гибридный блок после 60-80 ткм | Конструкционную особенность | Замена приблизительно за 40 000 CZK |
| Оригинальное смещение | После комплексной замены масла трансмиссия не была "обучена" переключению передач | Научите коробку передач переключаться при помощи диагностики, меняйте масло сначала после 120 ткм, потом каждые 60 ткм, остерегайтесь комплексной замены масла (в обход) |
| Неисправности двигателя на бензине 3.0 V6 | Причина | Решение |
| Масло утечка из клапанов давления, управляющих кулачковой системой VANOS | Износ | Замена двух частей (2x 6 000 CZK) |
| Система регулировки VANOS | Износ | Замена |
| Масло утечка из клапанных крышек (4 на двигателе) | Износ | Новая деталь, прокладка впрессована в саму крышку |
| Работает на 4-5 цилиндрах | Неисправны катушки последовательного зажигания | Всегда заменяйте все 6 катушек зажигания на новые от того же производителя |
| Неисправности двигателя на дизеле 2.7 HDi | Причина | Решение |
| Потеря охлаждающей жидкости, дальнейший перегрев двигателя | Коррозия трубы охлаждения, проходящей вокруг левой арки переднего колеса (по большей части вызвана солевым туманом) | Замена трубы и пластикового фитинга в хл. система |
| Потеря хл. жидкости, повреждение пластических элементов хл. повреждение хлорной системы, дальнейший перегрев двигателя | Поломанная камера термостатического клапана | Замена камеры термостатического клапана, в качестве меры предосторожности меняйте камеру термостатического клапана одновременно с проводкой, т.е. не позже, чем спустя каждые 10 лет/240 ткм |
| Поломанный клапан EGR | Износ, пробег более 200 ткм | Замена на новый |
| Управление лопастями турбины | Износ | Ремонт элемента управления (5 000 CZK + монтаж) |
| Покалывание при переключении передач после 100 ткм | Постоянная работа в условиях города | Замена поломанного зонда датчика давления всасывания (1 000 CZK). Остерегайтесь, многие автомобильные сервисы меняют всю коробку передач без надобности |
| Треснувший керамический вкладыш DPF | Исключительно при переопределении программного обеспечения (чиптюнинг), которое потом оказывает влияние на тепловой уровень выхлопа | Обслуживание заводского программного обеспечения |
| При температур е-7 град. Не запускать | Поломанный(ые) запальной фитиль(и) | Всегда заменяйте все запальные фитили одного производителя. Если их невозможно открутить, доверьте данную работу профессионалу |
| Невозможность запуска, уменьшение мощности стартера | Износ стартера после 200 ткм | Проверка/замена стартера |
| Неисправности двигателя на дизеле 3.0 HDi | Причина | Решение |
| При температур е-7 град. Не запускать | Поломанный(ые) запальной фитиль(и) | Всегда заменяйте все запальные фитили одного производителя. Если их невозможно открутить, доверьте данную работу профессионалу |
| Потеря хл. жидкости, повреждение пластических элементов хл. повреждение хлорной системы, дальнейший перегрев двигателя | Поломанная камера термостатического клапана | Замена камеры термостатического клапана, в качестве меры предосторожности меняйте камеру термостатического клапана одновременно с проводкой, т.е. не позже, чем спустя каждые 10 лет/240 ткм |
По завершению, считайте, что трехлитровый дизельный шестицилиндровый двигатель считается наиболее подходящим силовым агрегатом для этого флагмана Citroen. Однако, в основном, рекомендуется отдавать C6 только в профессиональные и знающие гаражи из-за особенностей автомобиля, вышеперечисленных.
В итоге рекомендацию специалиста получил трехлитровый дизельный шестицилиндровый двигатель мощностью 177 кВт.
Обезьяны против бананов
Стоимость нерастаможенных C6 на чешских сайтах объявлений стартует от 100 000 чешских крон, тогда как отечественные дилеры хотят около четверти миллиона за очень дорогие экземпляры. Но будьте осторожны, даже очень большая стоимость не считается гарантией того, что это будут автомобили с достаточным техобслуживанием. На соседнем немецком рынке ситуация немного другая — недорогие экземпляры стоят около 80 000 чешских крон, солидные модели — около 400 000 чешских крон (и выше), а за хорошо сохранившиеся полированные можно заплатить 800 000 чешских крон.
