Gaznaauto Сайт про автомобили
1955 год, возможно, не нуждается в напоминании: основан был город Гавиржов, Австрия обрела суверенитет, компания Tappan представила первую микроволновку для бытового применения, а на Парижском автомобильном салоне дебютировал нестареющий Citroen DS, определив новую вершину французского машиностроения. Шестьдесят 5 лет спустя появился его духовный наследник, и нам интересно, идет ли он по стопам собственного прародителя.
Когда 1 октября 1955 года открылись ворота Парижского автомобильного салона, большинство посетителей интересовал стенд Citroen, с которого начиналась современная история французского машиностроения. И в самом деле, после грандиозной премьеры 12 000 человек заказали DS в первый же день, а к концу мероприятия автомобиль заказали 80 000 человек.
Седан DS 9 считается духовным наследником Citroen DS
Это положило начало многообещающей карьере не только на вершине сегмента роскоши, поскольку менее чем через 2 года после премьеры DS 19 появился и более недорогой вариант, ID 19 (1957), лишенный отдельных премиальных материалов, с очень слабым двигателем, полностью механическим переключением передач, но сохранивший прогрессивную гидропневматическую подвеску.
Жужжащая богиня. Британцы восстановили известный Citroen DS
DS 9 находится в Чехии — История ссылок, приманки роскоши
В 1958 году также появился вариант Estate (Break), который предлагал семь или до девяти мест, или вариант фургона. Кабриолет (Decapotable) и купе также были выпущены независимым кузовостроителем Анри Шапроном.
Автомобиль также уникален собственной гидропневматической подвеской на всех четырех колесах
2 года спустя Citroen оптимизировал применяемую водяную систему, модернизировал бортовую сеть с 6-вольтовой до 12-вольтовой, а спустя год потом (1961) модернизировал остановленный двигатель и панель приборов и запустил в промышленное производство вариант кабриолета. В 1962 году передняя составляющая автомобиля была немного изменена, что стало причиной небольшому увеличению самой большой скорости.
2 года спустя возникло еще одно нововведение, а конкретно дополнительные галогенки, предвосхищающие еще большую снисходительность. А в это время (1965 год), однако, появились новые силовые агрегаты, давшие начало типам DS 21 и ID 21 Break, а еще была внедрена гидравлическая жидкость LHM (1966 год), но в 1967 году все целиком помалось.
В 1964 году дополнительные лампы стали появляться на DS и ID
Практически, еще один фейслифтинг передней части предложил внутренние поворотные фары, которые повторяли работу рулевого колеса, тогда как внешние фары были связаны с подвеской и поддерживали прямой световой поток даже в условиях, когда автомобиль ускорялся или замедлялся.
В 1968 году обозначение ID пропало, и для более популярных моделей (кроме универсалов) стали применяться определения D Special и D Super. Также, все автомобили получили новые приборные панели. Год спустя жители Франции с размахом открывали шампанское, отмечая миллион выполненных "Dees" и появление электронного впрыска топлива (Bosch) для DS 21.
Панель приборов автомобиля безошибочно узнаваема, она абсолютно уникальна
В 1970 году также предлагалась пятиступенчатая механическая коробка передач, а в 1971 году — трехступенчатый автомат Borg Warner. В 1972 году был представлен топовый DS 23, который, благодаря опциональному электронному впрыску, развивал мощность более 140 л.с. и максимальную скорость 188 километров в час.
Citroen также продавал DS/ID в Соединенных Штатах, но дальнейшим бизнес-планам помешали федеральные правила, запрещающие применение адаптивных фар и фар со стеклянными накладками после модернизации автомобиля в 1967 году. Чтобы соответствовать обоим условиям, лампы заграничных моделей понадобилось делать заново, а производитель боролся с нехваткой авторизованных дилеров и сервисных центров, так что в конце 1970-х годов американской мечте пришёл конец…
Citroen DS (включая производные) снят с производства в 1975 году
Citroen DS был официально снят с производства 24 апреля 1975 года. Всего было выпущено 1 455 746 автомобилей. Автомобили собирались в Англии, Бельгии, Родезии (ныне Зимбабве), Южной Африке, Австралии и, что абсолютно логично, во Франции.
Однако наследник Citroen SM не пользовался большим успехом, поэтому репутацию бренда пытались исправить не менее инновационные модели CX, а потом XM. Последним шикарным восклицательным знаком автомобильного производителя стал седан C6, потом (в 2014 году) последовало преобразование подразделения DS в самостоятельную единицу, и только в минувшем году состоялся глобальный дебют седана DS 9 — прямого духовного наследника революционного Citroen DS собственного времени.
Citroen ID 19 (1967)
Citroen ID 19 (1967)
Citroen ID 19 (1967)
Citroen ID 19 (1967)
Citroen ID 19 (1967)
Citroen ID 19 (1967)
Citroen ID 19 (1967)
Citroen ID 19 (1967)
Citroen ID 19 (1967)
Citroen ID 19 (1967)
Citroen ID 19 (1967)
Citroen ID 19 (1967)
Citroen ID 19 (1967)
Citroen ID 19 (1967)
Citroen ID 19 (1967)
Citroen ID 19 (1967)
Citroen ID 19 (1967)
Citroen ID 19 (1967)
Citroen ID 19 (1967)
Citroen ID 19 (1967)
Citroen ID 19 (1967)
Citroen ID 19 (1967)
Citroen ID 19 (1967)
Citroen ID 19 (1967)
Citroen ID 19 (1967)
65 лет спустя.
Итак, флагманская девятка была запущена в 2020 году в единственном стиле кузова седан и на продолговатой площадке EMP2, поэтому в этом нет ничего удивительного, что кроме чистого 1,6-литрового (225 л.с.) бензинового агрегата, собственную мощь продемонстрировала и плагин-гибридная версия. Понемногу развернутые обновления сейчас не в моде, поэтому жители Франции даже не стали прятать топовый 360-сильный вариант, который состоит из 2-ух электрических моторов и бензинового шестнадцатитактного двигателя.
Седан элит-класса работает исключительно на бензине или электричестве, не ищите под капотом дизелей
Разграничение на DS- и ID-стиль также отпадает. В модернистском стиле уровни отделки начинаются с версии Performance Line, которая отделана алькантарой, тогда как в намного высоких комплектациях салон отделан кожей.
Аэродинамическая передняя часть отсылает к французской истории не только вследствии сабле, расположившейся в самом центре капота, но и вертикальным дневным ходовым огням, представляющим собой ожерелье из жемчуга. Интересным напоминанием об необычном DS считаются также адаптивные LED-лампы, которые наблюдают за движениями рулевого колеса и регулируют конус света в зависимости от текущей скорости автомобиля.
DS 9 имеет нетипичную переднюю часть, которая делает автомобиль безошибочно узнаваемым.
Французская компания PSA отказалась от гидропневматической подвески, поэтому DS 9 оборудован обыкновенными демпферами, однако они настраиваются и управляются камерой, сканирующей дорогу впереди. Это не революция в комфорте, как в 1950-х годах, но, с другой стороны, это довольно передовая автомобильная технология.
Еще одно напоминание о дедушке всех DS можно заметить сверху заднего стекла, где размещены два оранжевых больших огня. Они обязательно спроецируют перед вашими глазами указатели поворота необычного Citroen, которые заняли собственное место в подобных трубах, размещенных прямо на конце сходящейся крыши. По сообщениям, дизайнеры хотели сохранить аналогичные указатели поворота DS 9, однако из-за правил (и, как мы полагаем, стоимости разработки) этого не случилось.
Задние габаритные огни относятся к указателям поворота необычного Citroen DS
Другие гаджеты седана элит-класса включают выдвигающиеся боковые ручки, улучшенное полуавтономное рулевое управление, выдвигающиеся часы B.R.M. над центральным дисплеем, массажные сиденья, систему ночного видения и технологию, контролирующую бдительность водителя при помощи инфракрасной камеры. Это, разумеется, не то оборудование, которое вы не смогли бы найти в ином месте, однако в этом случае DS имеет преимущество в виде более недорогой цены, тем более если сравнивать с немецкими конкурентами.
Если например мы говорим о дизайне в общем, другими словами о внутреннем и внешнем облике, то мы находим соответствие между DS 19 и DS 9 в плане прогрессивного дизайна. Практически никто спутает или перепутает два современных автомобиля с логотипом Different Spirit (ранее Desiree Speciale), который также относится к необычной модели.
Интерьер просто кишит авангардными формами.
Панель приборов Nine, хотя и имеет ряд стандартизированных элементов, также собой представляет несколько иную идею в плане расположения циферблатов и графики. Управление стеклоподъемниками расположено в самом центре, цифровая панель приборов вдохновлена Лувром, традиционные центральные ручки заменены сенсорными кнопками, а вот такая кнопка запуска расположена прямо под откидывающимися часами.
По производственным и коммерческим причинам DS 9 производится исключительно в Китае, откуда он также отправляется в Чехию, но 360-сильная версия высшего класса перед отправкой к заказчику делает остановку во Франции, где она получает второй электрический мотор и заключительную динамическую настройку. Величайшее ноу-хау, как можно заметить, охраняется последователями Андре Ситроена в безопасности их домов.
