Gaznaauto Сайт про автомобили
Французский автомобильный производитель Citroen — одна из старейших европейских автомобильных компаний, известная не только собственными красивыми и комфортными дорожными автомобилями, но и победными гоночными спецверсиями, которые мир никогда не забудет. И сейчас он празднует собственный юбилей. Давайте вспомним, что она доставила автопрома за 100 лет собственного существования.
Андре-Гюстав Ситроен был талантливым инженером и проницательным предпринимателем, но прежде всего он был провидцем. Подросший на романах Жюля Верна и видевший собственными глазами строительство Эйфелевой башни, он был мечтателем. Потом, сразу после завершения престижной Политехнической школы, увидев деревянные стрелочные шестерни в действии на устройстве для перекачки воды, он сразу понял их преимущества и купил патент на их изготовление. Собственно завод по изготовлению зубчатых колес со стрелами стал его первым своим бизнесом в 1912 году, а семь лет спустя две стрелы стали эмблемой на его автомобилях.
У Андре-Гюстава Ситроена был нюх на возможности.
Между этими вехами, однако, стояла Первая мировая. Андре воспользовался возможностью заработать на жизнь производством оружия и боеприпасов (он также устроил поставки угля, газа и пищевых продуктов в Париж в конце войны), одновременно планируя, что будет, когда пушки целиком замолчат. Он решил строить автомобили, и всего спустя пару месяцев после последнего выстрела из ворот его завода выкатился абсолютно мирный четырехколесный 10-сильный Type A — он впервые предстал перед широкой публикой 4 июня 1919 года в демонстрационном зале на Елисейских полях, 42, который и сейчас считается витриной Citroen.
Андре Ситроен представляет собственный Citroen Type A
Андре обучался собственному ремеслу автомобильного инженера у самого компетентного человека в данном деле — Генри Форда. Поэтому он также ввел производство ремней на собственном заводе и предложил собственную третью модель Type C только в одном цвете. Но вместо унылого черного он подобрал веселый жёлтый. Собственно на этой модели он также решил показать долговечность собственных автомобилей и в 1925 году на жёлтом 5CV Torpedo объехал всю Австралию, добавив 17 220 км к первоначальному пробегу в 48 000 км определенного автомобиля, приобретенного подержанным.
Type C был первым серийным автомобилем Citroen
Это была блестящая реклама для Citroen. Действительно, Андре Ситроен был на шаг впереди всех в маркетинге — он 9 лет освещал Эйфелеву башню 150 000 лампочками, образующими знак Citroen, а еще начал отпускать небольшие модели собственных автомобилей, чтобы они нравились не только родителям, однако и их детям.
Но главную часть собственного изобретательства он посвятил автомобилям. Когда другие еще применяли дерево, у Ситроена уже был автомобиль с цельнометаллическим кузовом, и он также был первым, кто придумал стоп-сигналы или подсветку приборной панели. В 1933 году он представил Rosalie, первый пассажирский автомобиль с двигателем на дизеле (который помог создать Гарри Рикардо). Но настоящая революция случилась лишь через год.
Renault празднует 120-летие. Что мы ему должны?
Tatra 77 дала начало аэродинамической революции 85 лет тому назад.
В 1934 году компания Citroen (до того времени уже принадлежавшая Michelin, которую Андре понадобилось продать из-за долгов компании) представила новаторскую модель Traction Avant, которая на несколько лет опередила конкурентов. У него был самонесущий кузов (вместо традиционной лестничной рамы), передний привод, независимая передняя подвеска с торсионной балкой и гидравлические тормоза, поэтому он управлялся намного лучше, чем конкуренты того времени. Собственно поэтому до 1957 года их было сделано 760 000 штук! Элегантный дизайн был создан Фламинио Бертони, молодым итальянским дизайнером, художником, скульптором и архитектором, который оставил собственный след в истории бренда.
Traction Avant стал прорывом для автомобильного производителя. И, действительно, для всего автомобильного мира.
Он отвечал за формы других икон автомобильного производителя — послевоенного утенка 2CV (1948-90), фургона Type H из гофрированного железа (1947-81), легендарной богини DS (1955-75) и странного Ami 6 (1961-78). Собственно Бертони во многом обязан Ситроен собственной репутацией автомобильного авангарда; его шедевральный DS стал настоящей революцией в дизайне — вместо большой радиаторной решётки только тонкая прорезь, сужающийся кзади понтон кузова (задняя база колес на 20 см уже, чем передняя, задние шины тоже были более узкими) с закрытыми задними колесами (и шасси — показатель сопротивления Cd составлял всего 0,36, что эквивалентно Ferrari 512 Testarossa 1992 года), плавающей крышей и безрамными окнами. Мир тогда полностью сел на задницу и до сих пор смотрит на это с открытым ртом.
