Gaznaauto Сайт про автомобили
Citroen Traction Avant ознаменовал собой основополагающий шаг в эволюции машиностроения, соединив ряд революционных особенностей технологии в одной новой концепции. В 1934 году появился европейский автомобиль с революционным самонесущим кузовом, передним приводом, гидравлическими тормозами и торсионно-балочной подвеской. И заметьте, все это было реализовано всего за 18 месяцев…
Шел 1931 год, когда компания из Америки Budd представила собственному давнему деловому партнеру Андре Ситроену образец кузова переднеприводного автомобиля, отцом которого был австрийский инженер Йозеф Ледвинка.
Силуэт Traction безошибочно узнаваем, тем более в носовой части и крыльях
Французский производитель ухватился за идею разработки нового автомобиля и поставил перед собственными дизайнерами и инженерами несколько четких задач, которые должны были привести к успешному воплощению его автомобильной мечты, на которую он поставил все и ради которой влез в большие долги. Среди требований были такие:
- Передний привод
- Расход 7 литров на 100 километров
- Максимальная скорость 100 километров в час
- Четыре места
- Вес 800 кг
- Самонесущий корпус
- Трансмиссия/коробка передач не применяет сцепление
- Цена 15 000 франков
Первоначальные планы были набросаны еще в феврале 1933 года и закончены в июне того же года, а первые два прототипа Андре Ситроен увидел два месяца спустя.
История и интересные факты о Citroen в вопросах
Citroen Dyane 6 — гораздо лучшая утка
Прозорливый Ситроен, стремившийся к революции во всех отношениях, хотел оборудовать Traction Avant коробкой скоростей без сцепления, поэтому он обратился к бразильскому изобретателю Сенсо де Лаво, который, собственно, и разработал эту систему. Пять прототипов получили этот чудесный механизм, но последующие проверки обнаружили его высокую ненадежность. Андре понадобилось отказаться от начальной идеи и подобрать обыкновенную трехступенчатую механическую коробку передач, что потребовало переделки необычного самонесущего кузова. И, поэтому, последующие незапланированные затраты.
Citroen Traction Avant был задуман как народный, но технически исправный автомобиль
Когда будущий первый в мире серийный переднеприводный автомобиль с самонесущим кузовом, похожим на раковину, показался миру (19 апреля 1934 года), его сначала приняли не очень приветливо. Высказывались даже мнения, что автомобиль, построенный таким образом, гораздо опаснее, чем автомобили на раме.
Самонесущий корпус сначала вызывал неодобрение. Неправильно
Спустя месяц Андре ответил довольно нетрадиционным краш-тестом. Он взял Citroen Tout Acier B10 на раме и не так давно представленный Traction 7CV и сбросил оба автомобиля с восьмиметрового обрыва. Конечно, он записал это действие на камеру, продемонстрировав компании жесткость самонесущего корпуса.
В действительности, сравните фотографии того времени: если от Tout Acier остались только обломки, то у Traction 7CV помята по большей части только передняя часть. У него даже было четыре открывающихся двери, и он был мобильным. Таким образом, потенциальный успех был налицо, и он был подкреплен строительством абсолютно новой фабрики, на которой по завершению были созданы Tractions. Но…
Tout Acier B10 по большей части просто развалина
Европа переживала финансовый кризис, в Германии росло влияние Адольфа Гитлера, Андре Ситроен все больше увлекался азартными играми, а интерес клиентов к революционному переднеприводному автомобилю также был не очень потрясающим. Автомобильный производитель был не в силах выплатить собственные долги и был вынужден разориться, а французская шинная компания Michelin получила контрольный пакет акций.
Хотя Traction 7CV все еще выглядит как автомобиль, просто немного изменена передняя часть.
Хотя Андре Ситроен оставался руководителем и миноритарным хозяином компании, его ухудшающееся здоровье и растущая зависимость от азартных игр сделали его неспособным выполнять собственные обязательства, что стало причиной его отставке и дальнейшей смерти (†3 июля 1935 года) от рака желудка. Таким образом, великий провидец умер в возрасте 57 лет, но его наследие продолжает жить и набирать силу…
Citroen Traction Avant сначала выпускался в варианте 7CV с четырехцилиндровыми двигателями объемом 1 303 см 3 (эта версия создавалась всего 3 месяца), 1 529 см 3 , 1 628 см 3 и 1 911 см 3 . В последствии появился тип 11CV, оборудованного 19-цилиндровым двигателем, а практически сразу после этого — топовый концепт 22CV, оборудованного вильчатым восьмицилиндровым двигателем вдвое с большой мощностью — целых 3 822 см 3 .
Двигатель объемом 1 911 см3 считается одним из очень распространенных в моделях Traction Avant.
Для справки, 7CV выпускался в нескольких вариантах, включая A, B, C и Спорт. Это же можно отнести и к 11CV, которые вы можете знать как 11BL, 11B, Performance, Normale, Legere, 11D Legere, 11D Normale и остальные.
Однако 22CV, прототипы которого также оснащались двигателями Ford V8, так и не поступил в промышленное производство. Группа Michelin отменила проект из-за проблем с гомокинетическими суставами и запланированной экономии средств. Когда планировалось, что Super Traction будет разгоняться до 140 километров в час. Однако более редкие предсерийные экземпляры (около 20) не уничтожались, а сохранялись, оснащались обычным двигателем 11CV и обтекателем, а потом продавались. Такие автомобили, разумеется, считаются одними из самых редких на данный момент.
Citroen Traction Avant предлагался во многих вариантах. На фото вы можете увидеть вариант 1956 года 11BL в прекрасном состоянии
Таким образом, роль главы семейства Traction Avant с 1938 года перешла к Type 15 Six (версии G, D и, наконец, H) с шестицилиндровым двигателем объемом 2 867 куб. см (максимальная скорость 130 километров в час), который появился с задней самовыравнивающейся гидропневматической подвеской в середине 1950-х годов, накануне до выхода на пенсию.
Для тех, кто начинает прозревать, мы подтверждаем теорию о появлении Citroen DS с полной гидропневматической подвеской, который дебютировал 1 октября 1955 года на Парижском автомобильном салоне. К концу выставки прямой наследник Traction Avant покорил 80 000 человек, которые немедленно заказали автомобиль.
Конкретно так, Traction Avant считается прямым предшественником немного более известного Citroen DS.
Поэтому Citroen DS 19 сразу же заменил топовую модель 15 Six, но 11CV оставался в производстве до 1957 года, когда его заменил намного популярнее Citroen ID 19. Traction Avant производился не только во Франции, но также и в Англии и Бельгии, и за 23 года было выпущено 759 123 экземпляра.
Он и сейчас продолжает работать.
Итак, сегодня мы говорим о привлекательных старинных автомобилях, цены на которые начинаются приблизительно с 350 000 крон за автомобиль в достойном состоянии и поднимаются до миллиона крон и выше. Но как управлять таким автомобилем, тяжело ли им управлять и способен ли он вызывать какие-нибудь эмоции? Давид Хубачек, усердный франкофил и хозяин Citroen Traction Avant, ответил на данные вопросы для нас.
Тогда простой спидометр, а теперь практически художественное произведение. Очарование этого винтажного автомобиля действительно сильное.
"Поразительно, как хорошо машина держит траекторию, так что не стоит волноваться о поворотах. Я бы поставил ощущения от вождения между Skoda 120 и Favorit, в конце концов, мы все еще говорим об автомобиле, разработанном до 1934 года. Он довольно плохо едет в гору, коробка передач имеет всего три скорости, на гидравлике тормозам не хватает усилителя, но все таки это автомобиль, которого точно достаточно для сегодняшнего суматошного движения."
Управлять автомобилем очень просто: двигатель запускается кнопкой, а рычажок переключения передач (называемый "коровьим хвостом" из-за его формы) находится под рулевым колесом, но само переключение передач требует некоторого чувства и точности. Сигналы поворота включаются кулисным переключателем с правой стороны и через определенный промежуток времени отключаются сами, так что вам не нужно о них волноваться".
Citroen Traction Avant 11BL (1956)
Citroen Traction Avant 11BL (1956)
Citroen Traction Avant 11BL (1956)
Citroen Traction Avant 11BL (1956)
Citroen Traction Avant 11BL (1956)
Citroen Traction Avant 11BL (1956)
Citroen Traction Avant 11BL (1956)
Citroen Traction Avant 11BL (1956)
Citroen Traction Avant 11BL (1956)
Citroen Traction Avant 11BL (1956)
Citroen Traction Avant 11BL (1956)
Citroen Traction Avant 11BL (1956)
Citroen Traction Avant 11BL (1956)
Citroen Traction Avant 11BL (1956)
Citroen Traction Avant 11BL (1956)
Citroen Traction Avant 11BL (1956)
Citroen Traction Avant 11BL (1956)
Citroen Traction Avant 11BL (1956)
Citroen Traction Avant 11BL (1956)
Citroen Traction Avant 11BL (1956)
Citroen Traction Avant 11BL (1956)
Citroen Traction Avant 11BL (1956)
Citroen Traction Avant 11BL (1956)
Citroen Traction Avant 11BL (1956)
Citroen Traction Avant 11BL (1956)
Citroen Traction Avant 11BL (1956)
Citroen Traction Avant 11BL (1956)
Citroen Traction Avant 11BL (1956)
Citroen Traction Avant 11BL (1956)
Citroen Traction Avant 11BL (1956)
Citroen Traction Avant 11BL (1956)
Citroen Traction Avant 11BL (1956)
Citroen Traction Avant 11BL (1956)
Citroen Traction Avant 11BL (1956)
Citroen Traction Avant 11BL (1956)
Citroen Traction Avant 11BL (1956)
Citroen Traction Avant 11BL (1956)
Citroen Traction Avant 11BL (1956)
Citroen Traction Avant 11BL (1956)
Citroen Traction Avant 11BL (1956)
Citroen Traction Avant 11BL (1956)
Citroen Traction Avant 11BL (1956)
Citroen Traction Avant 11BL (1956)
"Очистители стекла имеют одну скорость, но также существует возможность ручного привода. Отопление очень обычное, а вентиляция решается открытием заслонки или откидыванием ветрового стекла. Вы просто должны забыть о капризах дня и приспособиться к автомобилю, что правильно практически для любого старинного автомобиля".
"Traction Avant будет вызывать эмоции только у тех людей, имеющих отношение к подобным автомобилям и знают их историю. Андре Ситроен поставил все на такую карту и практически не дожил до успеха, хотя улучшенный довоенный автомобиль блистал до и во время войны, стал символом Сопротивления и обеспечил массовую мобильность для многих французов после войны. Она просто должна взять вас за сердце и прокатить, как машина времени".
| Тип | 11BL |
| Год первой регистрации | Январь, 1956 г. |
| Объем работы двигателя | 1 911 см3 |
| Максимальная мощность | 46 кВт при 4000 оборотов в минуту |
| Передача | трехскоростная, ручная |
| Максимальная скорость | 109 километров в час |
| Привод | передние колёса |
| Вместительность сидений | 4 |
| Длина | 4 450 мм |
| Ширина | 1 670 мм |
| Высота | 1 520 мм |
| База колес | 2 910 мм |
| Эксплуатационный вес | 1 070 кг |
Мы хотели бы поблагодарить Иржи Миша, энтузиаста, коллекционера и владельца дилерского и сервисного центра Citroen в Кромержиже, за предоставленные фотографии.
