Gaznaauto Сайт про автомобили
Французский лимузин стал появляться в нашей стране сразу же после революции. Он смотрелся как фантом, так как в коллекции автомобилей из Восточного блока его заостренный и невысокий силуэт был похож на наваждение. XM был символом комфорта и роскоши в 1990-х годах и сохраняет собственное очарование и сейчас.
Где-нибудь в родильном отделении в Пльзене рождался автор данной статьи, а в Лионе автомобильные журналисты со всего мира фотографировали новую шикарную модель Citroen. Большинство из них оказались в подобной ситуации впервые, так как их предшественник CX находился в производстве достаточно продолжительные 15 лет. Ведь новый автомобиль должен был продолжить название и носить имя DX, но в итоге автомобильный производитель передумал и назвал его XM.
Разработка XM, разумеется, не была поспешной, автомобильный производитель работал над ней 55 месяцев. Его газонаполненная подвеска имела два узла подвески на каждом колесе, плюс два демпфера. В лучшей версии шасси даже предлагало выбор из 2-ух режимов — комфортабельного и спортивного. По-прежнему было выбрано к трехлитровому бензиновому шестицилиндровому двигателю, который с самого начала был первым предлагаемым двигателем. При мощности 165 л.с. и крутящем моменте 235 Нм автомобиль мог развивать скорость до 222 километров в час. Но до того времени вы уже существенно превышали заявленный в среднем расход в 8 литров, практически вдвое, поэтому топливо быстро заканчивалось в 80-литровом баке. Однако позднее появились четырехцилиндровые автомобили, а еще дизели для экономных покупателей.
Однако в варианте Exclusive этот хэтчбек высшего среднего класса мог легко сравниться с шикарными моделями производителей из Германии. Все, что для этого нужно было, — агрегатировать его с шестицилиндровым двигателем, который с 1990 года имел 24 клапана и параметры 197 л.с. и 260 Нм. Благодаря этому топовая версия уже была способна разгоняться до 235 километров в час. Из-за отличного шасси эту версию назвали летающим ковром. Тормоза на всех колесах были дисковыми, стояночный тормоз работал от педали и блокировал переднюю ось.
Citroen решил оборудовать собственную низкорослую модель самыми инновационными технологиями. Рулевое управление Diravi, к примеру, было дополнено системой гидроусилителя руля с переменным эффектом в зависимости от скорости. Но его негерметичность часто приводила к замене на весьма простой Dirass, который также был единственным вариантом на британском рынке. Имеется ABS, радио с управлением на рулевом колесе, кожаные сиденья с электрорегулировкой и подогревом, электрические стеклоподъемники и зеркала, автоматизированный кондиционер Valeo и бортовой компьютер. Между багажником и задними сиденьями было своего рода фальш окно, чтобы сделать меньше сквозняк, когда багажник открыт.
Снаружи XM смотрелся великолепно, да и сейчас выглядит неплохо. Невысокий, стреловидный кузов от Bertone имел показатель сопротивления воздуху всего 0,28. В действительности, внешний автомобильный вид был предметом обширного конкурса, в котором принимали участие свой отдел дизайна Citroen, команда дизайнеров PSA и Марсело Гандини. Впрочем работа последнего не была успешной, и его дизайн, как говорят, был похож на Opel — возможно, предвосхищая недавнюю покупку Opel компанией PSA. В итоге победил Bertone с дизайном Марка Дешама, но автомобильный производитель все же изменил внешний вид — спустил нижнюю линию боковых окон и перенес задние указатели поворота на углы панели находящейся сзади. Судьи дали хорошую оценку усилия марки из Франции и присудили ей звание "Европейский автомобиль 1990 года".
У автомобиля не очень положительная репутация в отношении антикоррозийной обработки. Половина деталей была оцинкована, треть — гальванизирована. Это сделало новый автомобиль честно лучше CX по множеству показателей. Однако он также был намного дороже, что не нравилось большинству покупателей. Год спустя автомобильный производитель попытался успокоить их, представив универсал Break с более длинным задним свесом. Он предлагал очень большой объем в 750 литров, до 1960 литров при сложенных сиденьях, и грузовую зону 1920 мм. Новая версия кузова была построена компанией Heuliez.
Однако отличное шасси требовало ухода, иначе оно любило ломаться. С другой стороны, в самом нижнем положении (прямо над землёй) он делал невозможным буксировку или угон, а в самом верхнем положении делал невозможным движение по бездорожью со скоростью до сорока километров/ч. К 1990 году Citroen отказался от карбюраторов и предлагал только двигатели с впрыском топлива, а еще добавил 2-литровый двигатель с наддувом мощностью 140 л.с. и крутящим моментом 235 Нм.
В 1994 году был проведен серьезный фейслифтинг, который дал возможность умерить оригинальные формы в интерьере и сделать автомобиль похожим на более новую Xantia. Снаружи автомобиль можно было узнать по другому капоту и бамперам, а лифтбек даже получил маленькое крыло. Citroen много работал над шасси, которое подвергалось критике, и представил версию Hydractive II, которая была очень надежной. Разработчики также добавили пассивное управление задней осью и режимы Спорт и Snow для автоматической коробки передач. Линейка двигателей также претерпела изменения, существующие силовые агрегаты были по большей части усилены.
XM подвергся еще одной переделке в 1997 году, когда под его капотом появился новый 3.0 V6 мощностью 190 л.с. и 267 Нм. Его цилиндры теперь расположились под угол всего 60 градусов, и он подходил стандарту Евро II. Максимальная скорость достигала 233 километров в час. Автомобиль имел больше оборудования и покрашенные боковые юбки. В таком виде он выпускался до 2000 года, а поместье — годом позднее. Также было выпущено несколько специализированных изданий, может быть, самым интересным из которых считается Multimedia V6 1998 года с навигацией, бортовым компьютером и доступом в Интернет. Автомобильный производитель оснастил образец XM Alto (Advanced Leading Technology Onboard) еще высоким количеством гаджетов, который имеет функцию ночного видения, автономного вождения и отслеживания соседних автомобилей.
Когда производство кончилось, Citroen не эмитировал преемника. Клиентам более большого круга понадобилось обходиться преемником Xantia, названным в честь новой методологии C5, тогда как более состоятельным понадобилось искать другое место. Президент Франции Жак Ширак не был удовлетворен этим и поручил марке выпустить еще несколько специализированных экземпляров. Кстати, его предшественник Митеран уже имел в собственном флоте XM, удлиненный на 30 см, из Лаббе. Настоящий наследник C6 появился только в 2006 году и просуществовал лишь до 2012 года. Однако это был только седан, универсал XM Break не имеет преемника по сей день.
Среди прочих исключительных версий — трехосная машина скорой помощи Tissier, но такая же модификация также предлагала фургоны и спальные вагоны. Автомобили скорой помощи и катафалки Heuliez, выполненные из традиционных универсалов, имели на одну ось меньше. Потом он выстроил из хэтчбека традиционный седан Palace, который эмитировал небольшой эксклюзивной серией.
Сегодня тип XM начинает интересовать даже молодых автолюбителей, так как он кажется прекрасным выбором благодаря удобству вождения. Однако для получения предметов в достойном состоянии готовьтесь к более крупному бюджету.
