Gaznaauto Сайт про автомобили
У Cizeta было все — мощный двигатель, красивый дизайн и даже "подмигивания"! Она обязана была бросить вызов автомобилям известных имен и втоптать их в землю, но этого не случилось. И все же она выполнила собственное назначение — ее создатель осуществил мечту собственного детства.
Cizeta V16T — это спортивный автомобиль, в создании которого в конце прошлого века приняли участие реальные члены королевской семьи: водитель-испытатель и инженер Lamborghini, популярный музыкальный композитор и продюсер, и, словно этого было недостаточно, кузов был разработан одним из очень великих дизайнеров мира. Cizeta обязана была бросить вызов конкурентам и втоптать их в землю — так чего же она в итоге потерпела неудачу?
Сизета. Под сравнительно непримечательным названием прячется суперкар начала 1990-х годов, который имел по настоящему хорошие шансы нарушить так называемый "статус-кво", другими словами успешно бросить вызов конкурентам с громкими именами и вытереть об них пол. Так чего же в итоге ничего не вышло?
Cizeta V16T, несомненно, обладала потенциалом, чтобы сокрушить конкурентов. Не обращая внимания на вес в 1700 кг, он разгонялся до 60 миль/ч за четыре секунды и развивал отличную скорость 330 километров в час.
Некий Клаудио Замполи, в свое время водитель-испытатель и инженер компании Lamborghini, в 1980-х годах переселился из Италии в Лос-Анджелес, чтобы открыть сервис экзотических автомобилей — но Замполи никогда не отказывался от собственной мечты построить свой суперкар. По воле судьбы музыкальный продюсер и автомобилист Джорджио Мородер как то посетит его мастерскую.
Необычная Miura с впечатляющей историей отправляется на аукцион
Lamborghini Countach LP 500: оригинальный образец опять оживает
Замполи хотел создать автомобиль, который нельзя было бы не заметить — ни зрительно, ни технически. Поэтому правильным, согласно его точке зрения, был двигатель V16. Он был создан путем объединения 2-ух V8 от Lamborghini Urraco — в данном случае они были соединены одним коленчатым валом, образовывая единый блок, поэтому это V16, а не W16, как, допустим, у Bugatti. Т в конце означает поперечную установку двигателя (продольно он не мог быть установлен из-за собственных размеров, это ограничило бы пространство кабины). Коробка передач, для многообразия, была установлена продольно, что при взгляде сверху образовывало своеобразную букву Т. Позже Замполи признался, что здесь его воодушевил всем известный Lamborghini Miura.
Другими словами технология будет, но как насчет дизайна? Принимая к сведению его историю, у Замполи были хорошие контакты, поэтому он взял трубку и набрал номер некоего Марчелло Гандини — дизайнера, создавшего такие автомобили, как Lancia Stratos, Lamborghini Countach и вышеупомянутая Miura. Поразительно, но Гандини не просто принял предложение Дзамполи — он практически приветствовал его, поскольку был не очень доволен окончательным видом Lamborghini Diablo, так как руководство Lamborghini, которым В то время был Chrysler, очень "придирчиво" относилось к дизайну.
Очень большая поперек расположившаяся шестицилиндровая "шестерка" была создана путем объединения 2-ух двигателей от Lamborghini Urraco, выдавая фантастические для того времени 540 л.с. и 540 Нм. Пятиступенчатая механическая коробка передач была установлена продольно
Но какую роль в проекте сыграл Мородер? Мородер, В то время выдающийся музыкальный продюсер, композитор и владелец нескольких премий "Грэмми" и "Оскар", должен был финансировать проект. Собственно поэтому Cizeta V16T в действительности с самого начала называлась "Cizeta-Moroder V16T", поскольку Мородер хотел, чтобы его имя было включено в учебники истории. Однако родители проекта Cizeta, Замполи и Мородер, разошлись во мнениях накануне до начала производства, и в итоге автомобиль получил лишь нарезку из первых 2-ух букв фамилии Замполи, C и Z, что по-итальянски произносится как "чи-гетто".
В итоге было сделано всего десять экземпляров — частично из-за трудной конструкции, частично из-за относительно малоизвестного названия. Из данных десяти автомобилей девять были серийными и носили имя Cizeta. Остался один единственный образец, который до сих пор носит экстравагантное название Cizeta-Moroder. И проницательный читатель догадается, к чему это может привести…
Уникальный предсерийный образец, кроме зрительных различий, также выделялся интерьером
Да, образец на фото сейчас выставлен на продажу. И именно данный автомобиль считается таким образом неподражаемым экземпляром — предсерийным (но всецело практичным) прототипом Cizeta-Moroder V16T. Шасси 001 сыграло "ведущую роль" на Женевском и Лос-Анджелесском автомобильных салонах 1989 года, где была представлена только что родившаяся автокомпания — для данных случаев Мородер даже написал песню, метко названную "A Car is Born".
Этот жемчужно-белый экземпляр с темно-красной кожей лишь немного выделялся от серийных автомобилей, поэтому знаток узнает его с первого взгляда. Среди самых видимых различий Cizeta-Moroder: заметно очень большие воздухозаборные отверстия по обоим бокам, разделенные вдоль диагонали потолочные плинтусы боковых порогов, иной дизайн указателей поворота, противотуманных фар и наружных зеркал. Иным важным изменением считается интерьер — рулевое колесо, панели двери, панель приборов, даже сиденья абсолютно другие.
Как у любого суперкара 90-х, у Cizeta были "мигалки".
Джорджио Мородер хранит эту уникальную вещь у себя до сих пор — ориентировочно, в надежде на выборочный возврат инвестированных средств. Однако пару лет назад Cizeta-Moroder нуждался в реставрации, "как коза в чесотке". Мородер обратился за советом к другу и большому ценителю автомобилей, ведущему Джею Лено. Лено рекомендовал специалиста Брюса Канепу из Скоттс-Вэлли, Калифорния.
Интересно, что кроме полной реставрации, Canepa обнаружил, что нужно внести несколько изменений структуры — в частности, чтобы не допустить очень большое нагревание топливных баков, которое в сложной ситуации могло привести к смерти.
