Gaznaauto Сайт про автомобили
Якщо ви шукаєте універсал С-класу, то в 2020 році все зводиться до вибору між Kia Ceed SW і Skoda Octavia Combi. Новими з салону вони недешеві: корейський «сарай» — від 1,2 мільйона лів, а чеський — і зовсім від 2. Що робити, якщо стільки грошей немає, а універсал потрібен, і бажано не дуже старий?
Цей екземпляр коштує в Major Expert 685 000 лів. Єдиний господар володів машиною 5 років після купівлі там же, в Major. Хоча у нас немає підтверджених даних про особу і вік власника, ми готові закластися, що цей Сід — «від дідуся», і їздив він якщо не до церкви, то точно не на гоночний трек. Так, пробіг немаленький — понад 200 тисяч, зате все чесно і прозоро, а найголовніше — машина жодного разу не підфарбовувалася!
Комплектація
- Рік випуску — 2015
- Пробіг —215 321 км
- Двигун 1,6 літра, 122 к.с., бензин
- Коробка — автоматична, 6 ступенів, з пелюстками ручного перемикання на кермі
- Кондиціонер
- Електропідсилювач керма
- Круїз-контроль
- Підігрів передніх сидінь
- Мультимедійна система (CD/MP3, USB, радіо, управління на кермі, Bluetooth)
- Легкосплавні диски R16
Кузов
Головна перевага цього екземпляра Kia Ceed, як уже було сказано, — відсутність аварій і, відповідно, перефарбованих деталей. Невелика притертість, підмазана штрих-коректором, є на правій передній арці і на правих задніх дверях. Загалом стан кузова красномовно свідчить про дбайливу експлуатацію, неспішну їзду та акуратність попереднього власника.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
При цьому, будемо відверті, лакофарбове покриття автомобіля неабияк потерте. Передній бампер практично повністю втратив глянець, на ньому ледь видно, що фарба — металік. Мутнуваті передні фари і навіть злегка — задні ліхтарі. Все це — вірні ознаки того, що власником був пенсіонер зі звичкою мити машину вручну, без застосування мийного пістолета високого тиску. З точки зору збереження ресурсу агрегатів автомобіля і відсутності аварій — це прекрасно. А ось кузову, по-хорошому, потрібне полірування…
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
З хромованих деталей оздоблення екстер’єру — тільки рамка решітки радіатора. Хром у нормі.
Шістнадцятидюймові легкосплавні диски — неоригінал, але непогане російське лиття (схоже, купували машину на штампуванні). Диски в порядку — без помітних потертостей, вм’ятин і забоїн.
Салон
Торпедо і приладова панель Ceed другого покоління не виглядають сильно застарілими — розчерки ліній цілком гармонійні і для нинішнього року. Вік видає хіба що простенька аудіосистема, хоча у дорожчих модифікацій були і тач-дисплеї на її місці, і опітронна панель приладів… Утім, при бажанні простеньку магнітолку неважко замінити на призначений спеціально для цієї моделі великоекранний андроїдний пристрій. Коштує подібне задоволення 12-17 тисяч лів, і пропонується як для Ceed з класичним ключем запалювання (з порожнім місцем зліва від дисплея), так і для версії з кнопковим пуском (з отвором під кнопку).
Втім, необхідність витрат на таку «реновацію» — питання індивідуальне. В принципі, штатна система цілком здатна на необхідний базовий мінімум — підтримує програвання USB-флешок, має вельми чутливий радіоприймач і спаровується через Bluetooth з телефоном, маючи кнопку відповіді на дзвінок на кермі.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Тканинний салон добре зберігся — оббивка крісел без надривів і затертостей, без глянцевого блиску. Заднє сидіння, як це часто буває, і зовсім практично невикористане.
Пластик загалом непоганий, але подекуди трапляються потертості, забоїнки, подряпини. Шкода, що при цьому кермо неабияк затерте. З одного боку, перетяжка «бублика» екошкірою коштує не так дорого, але з іншого — по-хорошому, потрібно міняти і блок кнопок, який теж виявився не надто зносостійким. Його ціна — близько 8000 лів, і в комплексі витрати на косметику керма виглядають вже не цілком раціональним пусканням грошей на вітер…
Багажник не несе слідів неделікатної експлуатації, хоча ним, безумовно, користувалися за призначенням, і чимало. Ворсове покриття чисте, слідів протікання рідин і плям від різних неароматних вантажів немає.
Двигун
Двигун цього Ceed — 1,6-літровий G4FG лінійки «Gamma». Це досить надійний і добре відомий атмосферний мотор з ланцюговим ГРМ і фазорегуляторами CVVT на впуску і випуску. Встановлюється на Ceed, Soul, Cerato тощо. Пробіг пристойний, але за діагностикою комп’ютерною та аудіовізуальною наразі проблем з ним немає.
Ланцюг ГРМ (він там один на обидва вали) частенько міняють приблизно на 150 000, але цей термін сильно залежить від стилю їзди і якості масла. Чи мінявся він на цьому авто — невідомо, але загалом його заміна недорога — близько 15-20 тисяч лів із запчастинами і роботою. Процедуру непогано поєднати із заміною кілець ущільнювачів свічкових колодязів (нерідко сопливлять), із заміною помпи і перевіркою (а за необхідності і регулюванням) теплових зазорів клапанів — «гідриків» на цьому моторі немає. У принципі, все перераховане вище здатна зробити в гаражі людина без досвіду цієї конкретної роботи, але з аматорськими навичками ремонту авто в принципі — нічого екстремально складного або такого, що потребує спецпристосувань, у цій роботі немає, ланцюг легко виставляється за мітками …
Ще на ранніх моторах були проблеми з котушками, які легко виходили з ладу в разі несвоєчасної заміни свічок, але до 2015 року, коли був випущений наш екземпляр, ця проблема втратила актуальність. Частенько починає свистіти обгонна муфта генератора, і її просто міняють на звичайний монолітний шків від Соляриса.
Характерна проблема цих моторів — задирки в циліндрах від потрапляння туди керамічного пилу з каталізатора. У народних масах популярна думка, що це через «поганий каталізатор», але реально сам по собі він не винен.
Засмоктування керамічного пилу в циліндри можливе лише тоді, коли перший каталізатор суміщений з вихлопним колектором, що знаходиться гранично близько до випускних вікон головки блоку. Така конструкція використовується не на всіх машинах, але на дуже багатьох, і зокрема і на Kia Ceed. Але цю схему не можна назвати порочною або проблемною. Бо накопичення пилу відбувається не саме по собі, природним чином, з плином часу, а внаслідок штучного пошкодження кераміки «каталіка» — від використання неякісного палива або різкого залиття розпеченого каталізатора водою, коли машина влітає в калюжу.
Оскільки паливо в московському регіоні, де і накатав свої двісті тисяч цей Ceed, цілком гідної якості, а стиль їзди попереднього господаря, як уже йшлося, однозначно не припускав проходження калюж після спортивного відпалу, то проблем з масложором, яким проявляють себе задираки в циліндрах, у цього двигуна немає. І не повинно бути надалі, якщо не давати на те приводу.
Проте варто зазначити, що за необхідності капіталка цього мотора цілком можлива — у фахівців давно напрацьована практика його гільзовки.
Трансмісія
Автоматична шестиступінчаста коробка передач цього Ceed — добре відома за безліччю моделей Kia/Hyundai A6MF1. Вона належить до сімейства класичних гідротрансформаторних АКП, що з’явилося в 2009 році і вважається доволі надійним, якщо практикувати спокійний стиль водіння. Агресивний драйв, часту пробуксовку і перегрів ця коробка переносить погано, але в нашому випадку якраз «пенсіонерська» їзда і мала місце — коробка перемикається чітко і плавно, а діагностика проблем не показує.
Масло в цій АКП (будь-яке синтетичне, типу Dexron VI) ощадливі користувачі міняють раз на 50-60 тисяч км, пофігісти — раз на 90-100 тисяч. Даних щодо заміни на цьому Ceed немає, оскільки його сервісна книжка порожня: власник одразу після купівлі перейшов на обслуговування у неофіціалів. Але низка характерних ознак показує, що машину обслуговували якісно і своєчасно, тож можна припускати, що масло в коробці змінювали. Проте провести цю процедуру новому власнику все ж доведеться найближчим часом.
Якщо ж говорити про можливе втручання, то повний каппремонт A6MF1 із заміною практично всього, що рухається, недешевий і обійдеться тисяч у сто. На ділі ж далеко не завжди потрібна така серйозна процедура. Часто проблеми усуваються обслуговуванням гідроблока — він знімається без демонтажу коробки, і коштує це близько 10 000 лів. Ремонт гідротрансформатора — близько 8 000 лів, але до них додадуться тисяч 10-12 за зняття/встановлення коробки.
Підвіска і днище
Кузов по низу — в чудовому стані, в рідному покритті, без натяку на корозію як по порогах, так і по череву. Робити додатковий антикор немає сенсу. Акуратну їзду попереднього власника підтверджує цілісність відносно низько розташованої еластичної смужки по низу переднього бампера, відсутність подряпин на «лижах» (великих пластикових панелях, які проходять уздовж днища праворуч і ліворуч для усунення аеродинамічного шуму та захисту паливних і гальмівних ток) і бризковиках. Вихлопна система ціла і герметична, хоча місцями виглядає не надто красиво. Але найближчим часом втручань у неї знадобитися не повинно.
Передня підвіска Ceed — простий Макферсон із замінними окремо від трикутних важелів кульовими опорами і сайлентблоками. Задня — багатоважільна. Передні амортизаторні стійки (і задні амортизатори) в порядку — не течуть і не потіють.
