Gaznaauto Сайт про автомобили
Ця 9-річна машина коштує дешевше, ніж новий УАЗ Патріот з АКП в базовій комплектації, нехай і ненабагато. Пробіг великий, зате чесний. Наскільки добре збереглося залізо і агрегати, щоб можна було б віддати перевагу такому пікапу перед машиною нехай і вітчизняного виробництва, але з нульовим кілометражем?
Черговий цікавий екземплярчик ми розкопали на складах Major Expert — автоцентру старих машин із прозорою історією і технічним станом. Наш сьогоднішній герой — Nissan Navara D40 2011 року випуску, що належить до третього покоління цієї заслужено популярної в усьому світі машини, яке виробляли з 2004 до 2015 року.
Конкретно ж, наш екземпляр Навари цікавий (якщо не сказати — унікальний!) єдиним власником, чесним некрученим пробігом, а також обслуговуванням протягом усього терміну експлуатації в офіційного дилера! Останнє, треба сказати, найдивовижніше і вельми привабливе для майбутнього господаря машини. Технічний і косметичний стан автомобіля — чудовий для своїх років і для ціни в 829 000 .
Характеристики та комплектація:
- Двигун — турбодизель Common Rail, 2,5 літра, 190 к.с., 450 н.м.
- Трансмісія — автоматична КП-5, повний привід, блокування заднього моста
- ABS
- Антипробуксовочна система
- Система курсової стійкості (стабілізації)
- Фронтальні подушки безпеки
- Жорсткий кунг із системою рейлінгів всередині
- Легкосплавні колісні диски з шинами 265/65 R17
- Тканинний салон
- Центральний замок
- 2-х зонний клімат-контроль
- Електросклопідйомники всі
- Обігрів передніх сидінь
- Мультимедійна система з Bluetooth і керуванням на рульовому колесі
Отже, давайте познайомимося з автомобілем ближче, оцінимо його технічний стан і можливі прийдешні ремонти в руках майбутнього другого власника за результатами експертизи, проведеної майстрами Major Expert.
Кузов і забарвлення
За кузовом автомобіль, можна сказати, практично бездоганний. Немає не те, що серйозних пошкоджень, а навіть типових міських шрамів — притертостей і подряпин. Лише після дуже пильного огляду нам вдалося виявити пару-трійку надзвичайно крихітних і настільки малопомітних дрібниць, що їх і фотографувати марно! Не мають і натяку на пошкодження та корозію пороги, колісні арки, нижні кромки дверцят усередині та зовні.
Низ бамперів і брудовідбійні «губи» не несуть слідів поздовжніх подряпин від бордюрів або бетонних бар’єрних півкуль, які так люблять штурмувати «міські джипери». Вітрове скло чисте і прозоре — його міняв колишній господар на початку 2020 року (а до цього, за базою даних ремонтів дилерського сервісу, ще й у 2014 — мабуть, ловив камінчики).
Передня оптика зовсім трохи потьмяніла, але абсолютно некритично — можна злегка полірнути, а можна і нічого не робити. Скло низькорозташованих протитуманних фар цілі. Задні ліхтарі в повному порядку. У відмінному стані штатні 16-дюймові диски. Очевидно, що автомобіль експлуатувався вкрай дбайливо і бездоріжжя толком не нюхав.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Мінуси є, але незначні, і їх небагато. Хром на передньому і задньому бамперах злегка потьмянів — без виразок, і його легко повернути до попереднього вигляду простим поліруванням, навіть вручну, губкою з пастою. Згідно з обстеженням у Major Expert, у машини перефарбовували тільки кришку капота — загалом якість її забарвлення прийнятна, але на передній лінії виявлено пару невеликих здуття без пошкодження покриття.
Пікап непогано оцинкований: під єдиним крихітним відколом фарби на стику арки і порога ззаду праворуч видно цинкові «розводи». Аналогічно захищені і Г-подібні кронштейни кріплення виносних порогів, незважаючи на те, що пороги — неоригінальний аксесуар. Фарба на кронштейнах повністю облізла, але під нею оголився характерний «дамасковий» візерунок, утворений оцинковкою. Також зійшло покриття з опор алюмінієвих рейлінгів на даху. Це вже цілком штатний аксесуар, але фарбувати сплави алюмінію — взагалі справа невдячна. Кілька пошкоджень від камінчиків або під час навантаження, і під шаром фарби йде корозія з відшаруванням…
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Відкриваємо відсік кунга — і дивуємося. Приємно дивуємося! Незважаючи на розвинену систему рейлінгових кріплень з пересувними рим-петлями (дві рейки на підлозі та три по бортах), слідів перевезення вантажів у кунгу взагалі немає! Пластиковий вкладиш у кузов — без видимих подряпин, потертостей чи забоїн.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Салон
Салон за дев’ять років зберігся у вельми гідному стані, в чому чимала заслуга його «дубовості». Майже весь оздоблювальний пластик всередині — товстий, жорсткий і з грубим фактурним рельєфом. Такому не страшний час, він практично не схильний до подряпин і затертостей.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Час не пощадив лише панелі кнопок склопідйомників на передніх дверях. Вони виконані з гладкого пластику без фактури і пофарбовані у світло-коричневий. Фарба неохайно облазить, оголюючи чорну основу… Технічно — абсолютно не принципово, але естети можуть за нагоди зняти ці накладки, видалити фарбу повністю і злегка полірнути їх. На двох інших дверях, до речі, ці панелі в нормі — на задньому дивані їздили рідко, і до помешкання пасажирів другого ряду питань щодо косметичного стану взагалі немає!
Ну і невеликі недоліки є, зрозуміло, щодо м’якого оздоблення — куди ж без них при пробігу 260 000. Злегка постраждало (некритично) крісло водія і обшарпалося кермо. Господар, звісно, пан, але на утилітарній машині, гадаю, буде помилкою занурюватися з головою і гаманцем у перетяжку та оздоблення. Встановити якісні чохли на крісла переднього ряду, «бублик» на кермо — і забути про проблему! Ну або пошукати недороге і більш-менш свіженьке кермо від Navara/Pathfinder на розборі.
Рама і днище
Navara — чесний «рамник», і перед купівлею надзвичайно важливо з’ясувати стан рами та її номера, необхідного для постановки машини на облік. Заодно і на пороги знизу подивимося!
За всієї поваги до японських автовиробників, рами їхніх позашляховиків і пікапів часом за десять років набувають вельми жалюгідного стану. Якості покриттів на них не приділяється достатня увага на заводі, де сподіваються на товщину заліза і невеликий за теперішніх часів середньостатистичний термін експлуатації автомобіля, а власники ігнорують це питання, сподіваючись на заводський захист…
У нашому випадку перший власник, як це часто і буває, не покривав раму антикорозійними складами додатково, але збереглася вона у чудовому стані завдяки відсутності позашляхової експлуатації. Вогнища корозії є, але вони місцеві та неглибокі. Місця, де стікає волога з лонжеронів рами, що найсильніше страждають на Nissan Navara, поржавіли поверхнево і несильно. Жодних ремонтних втручань рама не потребує, хоча «умаслити» її все ж бажано. Але це питання нетермінове, його можна відкласти і на рік, і на два.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Номер рами на Navara розташований на правому лонжероні, практично між осей. Видно, що він також не був нічим додатково захищений, проте читабельність — 100-відсоткова, і за весь час експлуатації машини він не постраждав. Проте новому власнику буде необхідно номер очистити, знежирити бензином і покрити щонайменше аерозольним «мовідилем» у кілька шарів.
Жодних претензій немає і до порогів — по нижній і внутрішній частині вони в заводській мастиці і без пошкоджень. Корозії немає. Додаткові пороги-підніжки закріплені з внутрішньої сторони кузовних порогів через три Г-подібні кронштейни та шість болтів М8. Незважаючи на те, що пошкоджень кузовним порогам зовнішні пороги не завдали (мабуть, масивні громадяни не користувалися ними часто), для заміської експлуатації було б непогано їх позбутися, заглушивши отвори. Бо поза асфальтом (та ще й укупі з невеликим ходом підвіски Navara) підніжки здатні і деформувати кузовні пороги, і погіршити прохідність автомобіля.
Окрема історія — захист картера двигуна і КПП. Двоелементний захист зроблено зі сталі, і корозія зжерла його буквально до наскрізних дірок. Але ж метал там — міліметра два! Побіжний погляд на захист здатний жахнути недосвідченого покупця цієї Navara, хоча, якщо придивитися, нічого страшного немає: днище, пороги і рама перебувають у безпроблемному стані і не мають нічого спільного з прогнилими щитками.
Версій причин такого феномена напрошується дві. По-перше, позаштатний захист міг бути відштампований з відверто паршивого металу, придатного хіба що для виготовлення урн на тротуарах. А другою причиною може бути якийсь катодний ефект через різницю потенціалів. Можливо, склад сталі захисту зробив її «протекторним анодом», і своїм інтенсивним іржавінням вона якраз активно оберігала від корозії кузов і раму…
Двигун і трансмісія
Мотор цієї Навари, на відміну від двигунів багатьох інших повнорозмірних і тим більше — рамних позашляховиків, не розорить свого власника ненаситним жором. З цим турбодизелем, якщо дуже-дуже постаратися контролювати праву ногу, цілком реально не виходити за «психологічну межу» в 10 літрів навіть у місті.
YD25DDTi — це 4-циліндровий, рядний, поздовжньо розташований мотор з безпосереднім уприскуванням Common Rail, з турбіною та інтеркулером, ланцюговим ГРМ і без гідрокомпенсаторів клапанів. З одного боку, це вже не найпростіший дизель, який оспівується багатьма фанатами олдскульної екстра-надійності і якому для роботи взагалі не була потрібна електрика… З іншого боку, за сучасними мірками цей мотор доволі нескладний і цілком ремонтопридатний.
Колись на двигунах лінійки YD з меншою потужністю вважалася хворобою схильність ГБЦ до перегріву і подальшої появи тріщин, але на 190-сильному цієї біди вже немає. Як і будь-який агрегат із прямим уприскуванням, мотор боїться води в солярці, яка губить форсунки (приблизно 30 000 за штучку за оригінал Nissan, удвічі дешевше — те ж саме від Denso), але для просунутих дизелістів це не є проблемою навіть далеко від великих міст з їхньою налагодженою системою хороших АЗС. Наразі двигун «шепоче», оскільки у 2019 році власник проводив очищення всієї паливної системи з промиванням форсунок.
Заміна ланцюгів ГРМ (там їх два, верхній і нижній) обійдеться недешево — 35-40 тисяч коштує тільки комплект деталей з усіма зірками та натягувачами-заспокоювачами. Втім, деякі рукодільні механіки-аматори примудряються провести процедуру власноруч у гаражних умовах — не так уже й складно, а легкий доступ до мотора відкривається після зняття бампера і радіатора. Проте наш YD25DDTi наразі заміни ланцюгів та інших робіт не потребує — працює рівно і без сторонніх призвуків, які, власне, і є ключовою сигналізацією про наближення ремонту.
Може потребувати витрат турбіна з електроприводом регулювання продуктивності (який надійніший за вакуумний, що застосовується на ранніх YD). Але, власне, це властиво будь-якій немолодій турбіні і прогнози на неї давати — справа невдячна. На цьому Nissan Navara станом «тут і зараз» втручання в систему наддуву не потрібне, що укупі з безліччю інших ознак свідчить про вельми щадну експлуатацію.
Власне, м’яка експлуатація позначилася і на коробці передач — автоматичній п’ятиступінчастій гідротрансформаторній RE5R05A розробки Jatco. Ця коробка вважається вельми надійною, зокрема й завдяки офіційному ніссанівському регламенту, що приписує міняти в ній масло кожні 30 000 кілометрів. Що, власне, скрупульозно проводилося, оскільки єдиний власник, повторимося, їздив на дилерський сервіс аж до здачі машини в трейд-ін Major Exper. Автомат щадній їзді та догляду явно вдячний — перемикається чітко і плавно, нехарактерних звуків і вібрацій не видає. На АКП змонтовано роздавальну коробку TX15B — модифікацію старої і безпроблемної механічної part-time-роздатки TX10A, але зі встановленими сервомоторами для перемикання режимів 2H/4H/4L замість важелів у салоні а-ля УАЗ. Випадки поломок у ній практично не трапляються, якщо своєчасно міняти масло (у роздатки роздільний картер із коробкою об’ємом близько 2 літрів).
Підсумуємо — за агрегатною частиною майбутньому власнику в карті комплексної перевірки автомобіля дається тільки одна рекомендація: провести найближчим часом чергове ТО, що відповідає пробігу. Колишній господар здав машину в Major Expert, поклавши велике обслуговування, що підійшло за часом, на нового власника, що, загалом, у порядку речей.
Вихлопна система — явно рідна, і ось тут якраз є деякі нарікання. Перше, що кидається в очі, це помітна наскрізна корозія банки глушника. Втім, термінового втручання він якраз не потребує, оскільки корозійні тріщини йдуть тільки по зовнішньому теплозахисному кожуху — з них не «сифонить». Надалі, безумовно, доведеться або купити беушну банку з трубою, яка має пристойний вигляд (близько 5 000 ), або новий оригінал (близько 40 000 ), або новий неоригінал за півціни.
Однак деякого втручання вихлопна потребуватиме і до заміни банки — за результатами передпродажного обстеження виявлено негерметичність гофри, через яку «підсікає». Цю рекомендацію наказано новому власнику в карті комплексної перевірки автомобіля. Гофра входить до складу відносно короткої приймальної труби, і можна доволі швидко поміняти цілком трубу або вирізати і вварити нову гофру, що обійдеться істотно дешевше.
Підвіска
Передня підвіска — традиційна для утилітарних повнопривідників: два важелі, що утримують поворотний кулак через кульові опори, пружинно-амортизаторна стійка і стабілізатор поперечної стійкості з коротенькими «кісточками». При цьому, незважаючи на простоту і кондовість, передня підвіска Nissan Navara не славиться особливою довговічністю. Частенько потребують уваги сайлентблоки і кульові опори важелів, а також підшипники маточин. Зараз підвіска обслужена і доглянута (згідно з базою даних, колишній господар у різні роки міняв у ній потроху то одне, то інше). Але майбутньому власнику непогано б знати, що офіційні методи ремонту явно обтяжливі для гаманця, бо і сайлентблоки, і кульові опори за каталогом ідуть тільки в зборі з важелем… Якщо ж відкинути дилерський регламент, то все необхідне можна придбати окремо і недорого і перепресувати в старі важелі. Зокрема і в гаражних умовах.
Втім, наразі в карті комплексної перевірки автомобіля значиться тільки рекомендація замінити передні гальмівні колодки і диски, що наблизилися до мінімальної товщини.
Задній міст — сама простота… Нерозрізний, на поздовжніх ресорах, без стабілізатора, з барабанними гальмами і найпростішим прямим карданом без підвісного підшипника. До редуктора йдуть два дроти з роз’ємами — на актуатор електрокерованого блокування диференціала і на датчик його ввімкнення. Поміняти в такому мосту амортизатори, колодки, і навіть ресори можна буквально на домкраті. Хоча робити в ньому нічого — масло змінено (два літри 75W140 для редуктора з блокуванням — не плутати зі звичайним переднім редуктором, де використовується традиційне 80W90!), гальма обслужено, амортизатори справні, все сухо.
