Gaznaauto Сайт про автомобили
Старий Toyota Land Cruiser у нашій країні — вельми популярна машина, а для декого і зовсім найвірогідніший індикатор того, що життя вдалося… Ось тільки здивувати ними когось складно — надто вже багато «крузаків» на дорогах… Не така вже й набридла, як раніше, і вельми цікава альтернатива сімейству TLC — представники суто американського асортименту позашляховиків Toyota — Sequoia і Tundra. Непоганий екземпляр Toyota Sequoia II покоління 2008 року випуску ми і відшукали в салоні уживаних автомобілів Major Expert. Вивчимо цього 12-річного 5,2-метрового «бегемота» уважніше, щоб зрозуміти, що купує новий власник за 1,7 мільйона лів — тобто за ціною нового сучасного кросовера компакт-класу.
Згідно зі звітом CarFax, цю Секвойю продали своєму першому власнику, приватній особі, у травні 2008 року в місті Джексонвілл, штат Флорида, де експлуатували з невисокою інтенсивністю, накочуючи приблизно (щоб вам не ламати голову конвертацією з миль) по 15-18 тисяч кілометрів на рік. Весь час життя в Штатах машину обслуговували в офіційних дилерів Toyota. У травні 2012 року господар Sequoia продав її на аукціоні з пробігом без малого 89 000 кілометрів (55 237 миль), після чого авто потрапило в Росію через Фінляндію.
У нашій країні у Секвойї до недавнього часу був один-єдиний господар, що є для таких машин величезним плюсом. До здачі в трейд-ін Major Expert власник накатав на ній 96 000 кілометрів (59 600 миль) — тобто на даний момент пробіг автомобіля становить 184 800 км, що далеко не межа для могутнього і важкого рамника з 5,7-літровим мотором.
Комплектація
Ця Toyota Sequoia — у насиченій комплектації Platinum. Вона традиційно вельми багата, хоча через вік машини в ній немає цікавих електронних помічників на кшталт радарної системи підтримання дистанції тощо, які з’явилися в «Платинумі» кілька років по тому.
- Двигун 5,7 л, 381 к.с., бензиновий 8-циліндровий V-подібний i-FORCE.
- 6-діапазонна автоматична коробка з можливістю ручного перемикання передач.
- Привід — задній з переднім мостом, що підключається муфтою, понижувальним рядом і блокуванням міжосьового диференціала.
- Амортизатори з регулюванням жорсткості.
- Задня пневмопідвіска з автоматичним регулюванням кліренсу.
- 7-місний салон (передні крісла з електроприводами регулювань, пам’яттю, обігрівом і вентиляцією, капітанські сидіння з обігрівом у другому ряду, роздільні 60/40 сидіння третього ряду з електроприводом складання та розкладання спинок).
- Фронтальні подушки безпеки, бічні подушки безпеки для водія та переднього пасажира, шторки безпеки для пасажирів у першому, другому та третьому рядах сидінь.
- 3-зонний клімат-контроль.
- Електроприводи відчинення задніх дверей та опускання скла задніх дверей.
{SPACE} Кузов
Зовнішність дорестайлінгової Toyota Sequoia II покоління не приховує її 12-річного віку — нехитра за формою оптика, простенькі бампери, гіпертрофовано-велетенська решітка радіатора, що має такий вигляд, начебто її заради тюнінгу імплантували від позашляховика ще більшого розміру… Незважаючи на те, що покоління поки що не змінилося, сучасні Секвої мають усе-таки дещо витонченіший вигляд, хоча й вони на «ікону стилю», безумовно, не тягнуть. Втім, стиль і перебування в тренді автодизайну тут не головне! Sequoia цінують за чесну гу брутальність укупі з вражаючими габаритами. Її вигляд, як і раніше, викликає повагу і трепет, що врешті-решт приносить і якийсь суто практичний профіт — сусіди по потоку і парковці інстинктивно тримаються трохи віддалік.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Кузов нашої Toyota Sequoia непогано зберігся, і в серйозних ДТП машина не була. Хоча дещо за 12 років, звісно, траплялося. CarFax повідомляє про участь машини в аварії в грудні 2011 року — в Секвойю в’їхали ззаду, пошкодивши задній бампер, п’яті двері, заднє ліве крило.
Також перефарбовувалися капот, передній бампер і переднє праве крило — вже під час перебування машини в Молдові. Якість перефарбування — середня. На морді видно численні підмазані точки відколів від камінчиків. Але загалом вся кузовщина в порядку, і найближчим часом жерстяно-малярних втручань не потрібно. Хоча з часом нешкідливо буде знову пройтися з пензликом по сколах, де видно ґрунт.
Відмінно збереглася «чоловіча гордість» автомобіля, величезний блискучий масив хрому навколо решітки радіатора. Передня основна оптика — дещо помутніла, але некритично. Протитуманні фари неабияк матовані піском. Задні ліхтарі — бездоганні. Надколотий кожух правого дзеркала заднього виду.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Легкосплавні диски 20-дюймового діаметра — в середньому стані. Вони рівні, безпроблемні щодо їзди, але косметичний стан (корозія і пошкодження лаку) у пари — нічого, у пари — так собі. Колеса такого розміру недешеві, тому, можливо, диски раціонально віддати в піскоструйку з подальшим порошковим забарвленням, що обійдеться приблизно в 10 000 лів за весь комплект.
Напевно, головний косметичний мінус, який неприємно впадає в око, — відклеювання і розшарування молдингів уздовж дверей. Колись вони були «а-ля хром», але між блискучим шаром і шаром прозорого пластику потрапила волога, і пластик пожовк, помутніл і потріскався. Знову ж таки, «на швидкість не впливає», але якщо вже братися за приведення машини до ладу, то, по-хорошому, всі чотири молдинги потрібно замінити.
Салон
Незважаючи на багате оснащення, оздоблення салону Секвої простувате. Багато пластику взагалі без фактури, дешевеньке і не надто стійке фарбування «під метал», елементи, що поскрипують і деренчать. Американські споживачі традиційно не надто вимогливі до якості оздоблення салону, тому Toyota особливо і не напружувалася в цьому питанні. Проте істотних слідів експлуатації салон не несе, і ремонтувати «по арматурці» в ньому нічого не потрібно. Підлогове покриття — чисте і незатерте. У хорошому стані обтягування рульового колеса.
Якість шкіри сидінь — чудова; незважаючи на 12 років від роду, всі три ряди крісел у прекрасному стані; лише на водійському видно невеликі потертості на швах подушки, які за бажанням легко і недорого усуваються в детейлінгових сервісах.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Другий ряд як новий:
Третій ряд і зовсім, схоже, ніколи не експлуатувався:
«Трюмно-кормова» частина автомобіля рясніє електроприводами для комфорту і зручності! Усі сервомеханізми справні, працюють без сторонніх звуків і заїдань. По-перше, це електричні актуатори відчинення п’ятих дверей:
По-друге, склопідіймач задніх дверей з клавішею керування праворуч від керма:
По-третє — електропривод спинок сидінь третього ряду для управління об’ємом багажника! Причому електроприводи не примітивно відкидають спинки в складене положення простим звільненням гачків-фіксаторів, як це часто буває, а дають змогу виставити сервомоторами будь-яке їхнє положення, від стоячого до повністю складеного врівень із підлогою багажника. Це дуже зручно, якщо потрібно злегка збільшити об’єм трюму, і при цьому зберегти можливість сісти пасажирам на третій ряд — нехай і з деяким зниженням комфорту.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Двигун
На Секвойях першого покоління ставився V-подібний 8-циліндровий двигун лінійки UZ, але з другого покоління йому на зміну прийшов більш сучасний UR. На цій Секвойї стоїть найоб’ємніший мотор із лінійки UR — 5,7-літровий 3UR-FE потужністю 381 к. с. і з величезним крутильним моментом 543 Нм. Незважаючи на складнощі з розточуванням і необхідність гільзовки під час капремонту, запас його ресурсу дуже великий — за умови грамотного і своєчасного обслуговування, звісно.
Двигун має пристойний запас міцності, тому на Tundra і Sequoia нерідко монтували «турбо-кіти», які випускає ательє Toyota Racing Development, що підвищували без втрати заводської гарантії потужність до 505 к.с. і момент до 750 Нм. Крім Тундри і Секвойї цей движок зустрічається в Молдові на Lexus LX 570 і дуже рідко — на імпортованих приватниками Toyota Land Cruiser 200 з ОАЕ, США і з інших екзотичних ринків.
У 3UR-FE алюмінієвий блок, алюмінієві головки з магнієвими кришками, ланцюговий привід ГРМ (два ланцюги на головки і два міжрозподільчі ланцюги) і регулювання фаз впуску і випуску Dual VVT-i. Офіційного регламенту Toyota для заміни ланцюгів на цьому двигуні немає, і вони, як правило, не доставляють проблем дуже довго — спокійно ходять і 300 000 км, і більше. Заміна повного комплекту з усіма натягувачами і заспокоювачами — процес доволі тривалий за нормогодинами (фактично повний день з ранку і до вечора), але для доступу до ГРМ двигун демонтувати не потрібно — передні кришки і клапанні кришки доступні з-під капота. Вартість комплекту деталей для заміни — близько 30 000 лів.
Поширеною болячкою є клапан вентиляції картерних газів, чия некоректна робота душить тягу мотора і породжує ілюмінацію різних ламп на приборці в аварійному режимі. Втім, намертво ви не встанете — зі швидкістю кілометрів 60-70 машина все ж таки продовжить рух до будинку і до місця ремонту. Вартість клапана — близько 15 000 лів, заміну можна провести і самостійно за 2-3 години.
У перших моторів 3UR-FE під час холодного запуску частенько з’являвся цокаючий звук, що зникає з прогріванням. Причиною слугував натягувач ланцюга лівої головки, але жодних технічних проблем, крім суто естетичних, короткочасний цокіт не приносив. Однак згодом натягувач було модернізовано, щоб прибрати «підозрілий» шум.
Двигун цієї Секвої працює рівно, стабільно і тихо, жодних проблем не виявила і діагностика. Подякувати за це потрібно насамперед офіційному дилерському обслуговуванню в США і в Молдові з інтервалом 10 тисяч кілометрів. Практика експлуатації цих моторів показує, що найчастіше проблеми починаються при пропуску ТО і поганому контролі за рівнем. Через конструкцію найвіддаленіші від масляного насоса шатунні шийки (7 і 8 циліндрів) отримують дещо знижений тиск змащення, через що можливий знос вкладишів, за яким слідує недешевий капремонт із витяганням мотора через зняття кузова з рами…
Трансмісія
Коробка передач Sequoia — надзвичайно надійна, без лукавства вважається майже невбиваною: це шестиступінчастий автомат класу «extra heavy duty» AB60F. Коробка дуже живуча, забезпечена великим і ефективним масляним радіатором. Тойотівський регламент помилково вважає мастило незмінним, наказуючи лише контроль рівня кожні 40 тисяч. Даних про заміну оливи немає — це скоріше мінус, ніж плюс, хоча жодних симптомів несправностей немає, коробка перемикає передачі плавно. Після купівлі варто все ж зробити повну заміну.
Реалізація 4WD на Toyota Sequoia досить проста, без хитрих, керованих електронікою муфт динамічного розподілу моменту. Sequoia — автомобіль з постійним заднім приводом і передком, що підключається за необхідності. Передній міст активується в роздавальній коробці за допомогою електричних сервоприводів, керованих із «крутилки» в салоні. Крім спрацьовування муфти в роздавальній коробці, ще й розмикається/замикається муфта в редукторі переднього моста, щоб під час їзди на задньому приводі не крутився передній кардан для економії пального і зменшення зносу його хрестовин. По суті, це те, що на УАЗах робиться викручуванням колісних хабів. Мостових блокувань немає, але є міжосьова.
Видно, що трохи сопливиться сальник лівого ШРКШа — надалі ним варто зайнятися, тим більше що робота загалом нескладна. Але терміновості немає — на перших порах достатньо буде перевірити рівень масла в редукторі моста.
Під днищем в очі впадає чистенький, металевого кольору карданний вал, що йде до заднього моста. Він такий не через недавню заміну, як можна подумати, а через те, що виготовлений з… алюмінію. Легкосплавний кардан сам по собі безглуздий, але в комплексі з іншими заходами він трошки економить пальне завдяки меншій інерційності і трохи зменшує безпружинну масу. Головна його проблема — висока ціна, близько 50 000 за беушний і 80 000 — за новий. А замінити його доведеться цілком, якщо розіб’ється шліцьове з’єднання…
На сімействі TLC шліцьове з’єднання кардана можна прошприцювати, а на Секвої воно формально не обслуговується, без прес-маслянки, закрите гофрою, тому туди зазвичай не добираються. Коли всередині засихає мастило, починається розвиток люфту, що проявляється ударами під час розгону і вібраціями під час руху. Хоча технічно змастити шліци — нескладно, недовго і недорого. Майбутньому власнику явно варто в цей вузол заглянути, щоб підстрахуватися від проблем на перспективу!
Рама, кузов, підвіска
Поверхнева корозія на рамі та елементах підвіски присутня, її чимало, але небезпечного в ній нічого немає. У Toyota Sequoia все занадто масивне, щоб така іржа могла на щось вплинути. Днище кузова і його пороги в повному порядку, як і штатні виносні підніжки, зроблені з алюмінію і закріплені на сталевих Г-подібних кронштейнах.
Номер рами знаходиться в районі переднього правого колеса із зовнішнього боку, і ось він якраз нанесений не надто надійним методом — лазерними точками. Такий тип нанесення номера (на відміну від суцільного тиснення цифро-буквеними штампами), менш надійний. На цій Секвойї номер поки що читається чітко і без сумнівів, але однозначно потребує додаткового захисту на майбутнє. Також наступному власнику варто провести профілактику (змащення) міні-лебідки, що кріпить підвішене під заднім бампером запасне колесо. Якщо механізм лебідки використовується рідко (а на цій Секвої, судячи зі стану шини запаски, його могли і зовсім жодного разу не задіяти!), є ризик не зняти колесо, коли буде потрібно.
Щодо підвіски наша Toyota Sequoia в повному порядку. Сторонніх звуків і розхитаності в русі та керованості не проявляється. Хоча деякі сайлентблоки великою кількістю тріщин на видимій частині гуми натякають, що можуть попроситися на заміну. Втім, за «асфальтової» експлуатації з короткими ходами підвіски проїздити на них можна ще довго.
Передня підвіска Sequoia — двохважеля, з амортизаторами всередині пружин. Вона дуже живуча, з практично вічними кульовими опорами. Втручання потребує рідко — через зношення сайлентблоків і іноді через закисання болтів регулювання кутів установки коліс.
