Цукерки: Volkswagen Touareg з пробігом 316 тисяч в хорошому стані

Черговим Логаном або Солярисом з таксі або каршерінга з пробігом понад 300 тисяч кілометрів уже нікого не здивувати — відомо, що бюджетні машини за такого-сякого догляду все ще можуть відходити свій «півмільйона». А як щодо технічно складного преміального SUV з турбованим дизельним V8, 8-ступінчастим автоматом і пневмопідвіскою? Як з’ясувалося, є «життя після 300» і у таких машин. Та ще й яке.

Здавалося б, не так давно був момент, коли Volkswagen тільки-тільки вивів на ринок конкурента BMW X5 і Mercedes-Benz M-Klasse… Тим часом друге покоління моделі вже знято з виробництва і, ба більше, достатньо здешевіло, щоб найдоступніші варіанти перейшли в категорію «до мільйона». Ось тільки чи варто з ними зв’язуватися? Зрозуміло, що машини в найдешевшому сегменті «вторинки» найчастіше являють собою «дрова». Ми відшукали Touareg 2011 року за 950 тисяч на вітрині Major Expert — спеціалізованого підрозділу з продажу старих авто з прозорим технічним станом Major City. Пробіг — 316 952 кілометри — ніхто не приховує, все чесно. А як із технічним станом?

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Комплектація

Найпривабливіший нюанс цього автомобіля — єдиний власник, який його придбав новим у дилера у 2011 році і їздив на ньому особисто до недавнього часу. Машина не перереєстровувалася та не змінювала господарів і має оригінал ПТС. У власному техцентрі Major Expert авто повністю та всебічно продіагностували автомеханіки та електрики-діагности, що спеціалізуються на марці Volkswagen, і підготували до продажу, склавши для майбутнього власника чесний оціночний лист щодо поточного стану, список рекомендованих до проведення робіт по «залізу» та експертизу елементів кузова.

В активі цього Туарега:

• Двигун — 4,2 літра, турбодизель, 340 к.с., АКП — восьмиступінчастий гідроавтомат ZF 8HP, привід — повний, підвіска — пневматична.

• Диски — легкосплавні 18-дюймові.

• ABS, антипробуксовочна система, система курсової стійкості (стабілізації).

• Запуск двигуна з кнопки.

• Круїз-контроль.

• Салон — темно-коричнева шкіра.

• Подушки безпеки — фронтальні, бокові, шторки безпеки.

• Водійське та пасажирське сидіння з обігрівом, вентиляцією, максимальним набором електрорегулювань та пам’яттю.

• Обігрів лобового скла.

• Дзеркала з обігрівом, електрорегулюванням, складанням.

• Парктроніки передній і задній.

• Головне світло — біксенон + омивачі фар.

• Автозатемнення дзеркала салону.

• Система контролю тиску в шинах.

• Датчик дощу, датчик світла.

• Клімат-контроль.

• Електросклопідйомники чотирьох дверей.

• Електропривод задніх дверей.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Двигун і трансмісія

На цьому екземплярі встановлено найпотужніший для свого покоління дизельний мотор. Це двигун CKDA, турбований V8 з об’ємом 4,2 літра, відомий також за моделями Audi A8 і Q7. Це справжній монстр, що має крутний момент 800 Нм вже з 1750 об/хв! Так, податок на нього пристойний, але якщо вже купувати за спочатку невисоку ціну автомобіль високого класу, то потрібно, чорт забирай, щоб було в ньому щось цікаве і смачне, щоб машина приносила задоволення!

Мотор складний — будемо відверті. Це флагманський дизель Туарега другого покоління, перенасичений різними допоміжними системами, покликаними поліпшити наповнюваність циліндрів повітрям і економічність, знизити шум і викиди СО2. Втім, мотор загалом і всі його підсистеми вважаються у ремонтників вельми надійними, оскільки більшість рішень було попередньо обкатано на 6-циліндровому 3-літровому V-подібному турбодизелі, старшим братом якого і став CKDA.

Незважаючи на неабияку силову і температурну навантаженість у граничних режимах, за експлуатації, що не виходить за межі здорового глузду, і своєчасного обслуговування 300 000 кілометрів пробігу для цього мотора — далеко не межа. Запас його ресурсу доволі великий, що підтверджується, зокрема, й інтересом до нього тюнерів, які знають про резерви для підвищення потужності. Але власник цього Туарега чип-тюнінгом не балувався, що теж запишемо в плюс.

Фірмова болячка 4,2-літрового дизеля — підтікання оливи в стику чавунного блоку і алюмінієвого картера. Здавалося б, дрібниця, але усунення цієї течі — серйозна робота, пов’язана з опусканням вниз двигуна і значним його частковим розбиранням. Процедура усунення займає близько 36 нормогодин і вельми дорога — якщо говорити про ціни офіційних дилерів, то навіть з урахуванням знижок для авто, старших за сім років, година обійдеться не менше, ніж у 2 500 лів. Втім, на нашому Туарезі картер і піддон сухі та чисті: хвороба ця не стільки вікова, скільки виробнича, і якщо масло не тече на пробігу в 300 000, то проблеми вже не передбачається.

Ще одна недешева робота для CKDA — заміна ланцюгів приводів розподільних валів, масляних насосів, паливного насоса високого тиску, а також численних натягувачів і заспокоювачів, що розтягнулися. Система ланцюгів на цьому моторі складна, протяжна і важкодоступна (розташована з боку маховика), і для їхньої заміни також потрібен демонтаж двигуна і зняття КПП. Хвороби там приблизно на 15 нормогодин без запчастин, які потягнуть тисяч на 45-50. Однак конкретно на цьому моторі з ланцюгами все гаразд — перевірено на слух досвідченим майстром, та й діагностика, зрозуміло, не показує розбіжностей фаз.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Окремого респекту заслуговує система вихлопу, яка тут напрочуд проста, не потребує шаманства з вирізанням фільтрів і вварюванням всяких вставок і має високу корозійну стійкість. На цій машині весь вихлопний тракт — у чудовому стані.

АКП — восьмиступінчастий гідроавтомат ZF 8HP. Це дуже вдала коробка у своєму класі, спритна в перемиканнях, з великим запасом міцності і розрахована на перетравлення високого крутильного моменту двигуна. Подібно до мотора за своєчасного обслуговування коробка може пройти до півмільйона, і наразі діагностика показує, що з нею все ОК. Щодо редуктора заднього моста також проблем немає, він сухий і не видає сторонніх звуків. Майстри по марці взагалі не пригадують випадків необхідності в ремонті цього вузла.

На попередньому поколінні Touareg нерідко виходив з ладу через механічне пошкодження джгута проводів на роздатку — тут цей баг «пофіксовано». Часом трапляється проблема підтікання оливи з роз’ємів, що виходять з АКП. Це масло здатне, як гас по гніту, підніматися по джгуту проводів і потрапляти в блок керування коробкою в салоні в ніші під пасажирським сидінням! У таких випадках потрібне розбирання, промивання, заміна ущільнювача. На нашому екземплярі Туарега патьоки масла в районі роз’єму АКП є, але витік незначний, і його джерело — не роз’єм, а стик коробки і роздатки. Ця проблема не стоїть гостро і відзначена в рекомендаціях покупцеві.

Електрика

Автомобіль насичений електричними вузлами — датчиками, функціональними виконавчими механізмами, механізмами для комфорту. Загалом електрика тут доволі надійна. Її основна слабкість — ізоляція проводки. Згодом вона втрачає еластичність, тріскається, відбуваються як банальні короткі замикання, так і небезпечні зближення дротів без замикання, але з появою наведень на ланцюги датчиків, що спричиняють різні помилки і збої. Але такі проблеми найчастіше виникають у місцях втручання в проводку під час встановлення різного додаткового обладнання. Наш екземпляр ніякого нештатного додаткового обладнання не має і проблем з електрики — теж.

Двері зі своїми товстими джгутами проводки можуть породжувати некритичні (що не знерухомлюють машину) неприємності. З віком можлива втрата контакту і замикання в цих джгутах, хоча у VW існує спеціальна ремонтна проводка і технології заміни. Але локалізація проблеми може і спантеличити, особливо недосвідченого діагноста…

Датчики відмовляють без причин досить рідко, хоча датчик колінчастого вала на цьому моторі — критичний; його не дублюють зі збереженням рухливості машини датчики фаз у розподільчих валах або датчик у коробці, як іноді буває. Втім, заміна датчика колінвала нескладна: до нього легко дістатися знизу за допомогою підйомника або ями.

З покоління NF на Touareg почали застосовувати кнопкове електричне стоянкове гальмо. Редукторні електричні актуатори колись були не надто надійні, але їх довели до розуму. Привід багажника — теж електричний, і це дуже добре, оскільки прості та надійні гвинтові електроактуатори замінили надлишково складну гідравлічну систему з окремим електричним гідронасосом, що працював винятково на задні двері у машин попереднього покоління.

Підвіска

На цьому Touareg встановлено пневмопідвіску. Розсмакувати, що таке по-королівськи м’який хід і можливість регулювати кліренс, за ціну, яку можна порівняти з ціною Лади X-ray — заманливо. Хоча бажано розуміти, що система на «повітрі» замість пружин принципово дорожча і складніша і, на відміну від останньої, здатна вийти з ладу не плавно, а різко, вимагаючи термінового втручання.

Втім, не будемо залякувати — не так все страшно! По-перше, найголовніше — на нашому екземплярі Touareg пневмопідвіска продіагностована і повністю справна. По-друге, ця система давно і добре вивчена механіками широкого профілю і вузькими фахівцями з відновлення деталей. Відновлена стійка з гарантією обійдеться в 12-14 тисяч лів, компресор, розташований під пластиковим захистом знизу, з правого боку за ходом руху, захищений замкнутим циклом (він не використовує вологе повітря з атмосфери) і знову-таки цілком ремонтопридатний. Для нього існують ремкомплекти блоку клапанів, поршневої групи, та й цілком у зборі новий німецький неоригінал можна придбати тисяч за 25.

Все інше в підвісці — потужне і довговічне, хіба що за винятком дешевих стійок стабілізаторів. Пильовики ШРКШ, рульових наконечників, рульових тяг, кульових опор і пневмостійок — у повному порядку, надривів і тріщин немає. Усі сайлентблоки також справні і не потребують заміни. Стуків в опорах стійок або інших звуків від підвіски не відзначено.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Автомобіль стоїть на оригінальних легкосплавних 18-дюймових дисках. Комплект гуми — один, літній. Знос істотний, але ще сезон від’їздити можна.

Кузов

Автомобілі з Major Expert проходять повну перевірку стану кузова, про що чесно повідомляється майбутньому покупцеві. З 2011 року цей Туарег накопичив чимало перефарбованих кузовних деталей, що загалом абсолютно нормально і зовсім не страшно, оскільки геометрія кузова в повному порядку. Машина перебувала тривалий час у єдиного господаря, страхувалася за КАСКО, і не дивно, що він усував регулярні локальні наслідки московського трафіку і паркування. Згідно з дефектовочним листом, у автомобіля перефарбовували капот, обидві праві дверцята, задні ліві, а також задній бампер і кришку багажника. Шар фарби не перевищує 200-300 мкм, шпаклівки немає, отвори не перефарбовували — отже, явно фарбували подряпини та сколи.

Загалом Туарег загалом і покоління NF, зокрема, відмінно чинить опір корозії, зокрема й московській, дорожньо-сольовій. Кузовні елементи добре оцинковані, дрібні пошкодження до металу не гниють роками. Мастика по днищу міцна, і шар її товстий. На кузові є деяка кількість відколів фарби, які були злегка підмазані якимось антикором, і там, де його змито або злущено, проглядаються цинкові «кола». На лівому порозі видніються бризки білої фарби, схожої на ту, якою наносять дорожню розмітку. Пластикове оздоблення по низу також несе безліч дрібних подряпин, властивих звичайній експлуатації автомобіля, який багато і щодня їздив. Тріщинка присутня на хромованій захисній навантажувальній накладці заднього бампера — від поштовху бампер «відіграв», відбувшись парою подряпин, а накладка тріснула.

Стан порогів — відмінний. На передній частині, де вони переходять в арки коліс, злегка пошкоджено мастику (схоже, що домкратами-жабами в шиномонтажах і колісним піскоструєм — надалі). Однак чітко видно, що гнилі там немає і метал товстий. Можна нічого з цим не робити і спокійно і в задоволення кататися років три, що якраз і виправдано для такого автомобіля. Але якщо вже хочеться неодмінно вжити заходів, то на це місце досить бризнути густого антикору, що не засихає, ну або хоча б залити дешевим Мовілем в аерозольній упаковці.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Порівняно з попереднім поколінням кузов цього Touareg отримав низку корисних поліпшень. Змінено конструкцію петель задніх дверей — тепер через них не просочується згодом у салон вода і не перетираються джгути дротів. Двері стали нижчими і прикривають пороги — зникла проблема постійно брудних штанів водія і пасажирів.

Рекомендації щодо робіт

Покупці автомобілів у спеціалізованого трейд-ін-підрозділу великого мультибрендового дилера отримують повну інформацію про технічний стан автомобіля. Чесність у цьому питанні формує репутацію дилера, а на ринку централізованої та прозорої торгівлі уживаними машинами, який сьогодні активно розвивається, репутація — найцінніший актив…

Конкретно по цьому Volkswagen Touareg майбутньому власнику можна буде ознайомиться з повною історією сервісного обслуговування (згідно з якою з серйозних робіт варто згадати заміну мастила в коробці передач, заміну близько року тому таких важливих і недешевих вузлів, як рульова рейка, насос високого тиску, радіатор двигуна, прокладка піддону АКП), а також отримати повний перелік рекомендацій за підсумками комплексної перевірки ходової, стану експлуатаційних рідин, а також комп’ютерної діагностики двигуна, трансмісії та інших електронних систем.

За цим екземпляром рекомендації такі:

• Передні гальмівні диски підійшли до мінімуму — люфт у стійках переднього стабілізатора.

• Несправний датчик контролю тиску переднього правого колеса.

• Невелике підтікання оливи з ущільнень на стику АКП і роздавальної коробки.

• Несправний вентилятор нагнітача нагнітача передпускового підігрівача Eberspacher.

«Кісточки» і гальмівні диски — це витратні матеріали, тут все передбачувано. З непрацюючим датчиком системи контролю тиску можна, за бажання, змиритися, заощадивши 5 000 лів, хоча річ дуже корисна. З витоком мастила можна спокійно їздити перший час, а потім розібратися приблизно за три нормогодини, що не надто дорого. Ремонт Ебершпехера — не найдешевша затія, і здається, що на неї теж можна «забити». З одного боку, якщо такі зими, як цього року, будуть і надалі, то, мабуть, так. Однак на цьому моторі передпусковий підігрівач виконує ще й роль ходового догрівача, бо в мороз у спокійних режимах руху дизель на ходу здатний вистуджуватися і втрачати температуру. Тому відновити працездатність догрівача загалом вельми бажано.

Висновки

Власникам машин категорії «старий преміум замість нової бюджетки» за ціну до мільйона лів важливо уникнути однієї поширеної помилки.

У максималістів і перфекціоністів (особливо, якщо це автолюбителі-початківці) такий автомобіль часом стає улюбленцем до крайнощів — після купівлі починається нескінченна епопея приведення авто, яке бувало у минулому, до стану нової машини. Перманентні превентивні агрегатні ремонти без особливої на те необхідності, перетяжка салону, прання стельового і підлогового покриття, методична бляшанка і фарбування небитих, а тих, що просто несуть на собі ознаки віку, деталей кузова по колу, тощо. Нерідко в планах стоїть чиповка, а то й залізний тюнінг двигунів.

Можливо, в юному віці такий технічний ентузіазм і має право на існування, розвиваючи розуміння будови «заліза» і широкий спектр корисних практичних навичок. Однак він же швидко призводить до «автомобільного вигорання» — людина втомлюється від своїх «залізних коней», навіть незважаючи на задоволення від творчої праці та різноманітності зміни машин. А розчарування додає той факт, що вкладені (нехай і розтягнуто в часі) неабиякі кошти практично не збільшують продажну вартість автомобіля в кінцевому підсумку…

Тому правильна тактика в подібній ситуації — зовсім інша! Потрібно, не піддаючись спонтанним поривам, проявити терпіння в пошуку вдалого доглянутого і майже безпроблемного екземпляра, після чого провести мінімум необхідних поточних робіт щодо деякої кількості несправностей, що неминуче накопичилися, і вольовим рішенням поставити крапку! І просто їздити, від душі насолоджуючись автомобілем хай-класу, як він є, протягом двох-трьох років. Але, зрозуміло, продовжуючи суворо дотримуватися графіка стандартних за офіційним регламентом робіт з догляду за машиною.