Gaznaauto Сайт про автомобили
Спортивный Cupra Ateca представлен в Европе уже четыре года, однако есть ли ему еще что предложить? Даже вместе с более новыми и технологически продвинутыми моделями от испанского бренда Seat, ведущего спортивный жизненный образ, ему есть чем вызвать интерес необходимую группу покупателей. Ведь он в себе совмещает удобную архитектуру поколения постарше и ходовые качества, которых хватит большинству водителей.
Испанский бренд Cupraпод руководством материнской компанией Seat, в последние недели дал нам представление о собственном многообещающем будущем, включающем электрификацию и забавную виртуальную реальность. Но вместе с ошеломляющими новостями о завтрашнем дне, компания продолжает продавать собственную первую в истории модель. Cupra Ateca находится в странах Европы с 2018 года, плавно приближаясь к автомобильной пенсии, и вопрос в том, может ли она еще что-нибудь предложить сегодня. Есть ли причины, по которым вы все же должны рассмотреть данный вопрос?
Cupra поднимает игру: новые модели, много инноваций и новая интернет-платформа
Эмоциональный, симпатичный и веселый, говорит Купра. Хэтчбек UrbanRebel появится на дорогах через три года
Спортивный Cupra Ateca считается топовой версией популярного Ateca и в 2020 году подвергнется тонкому омолаживающему фейслифтингу наряду со простой моделью. Самый внезапный вариант небольшого джипа Seato, новая Ateca будет внимание привлекать прежде всего модернизированным передним бампером с новой решёткой радиатора и новыми полностью светодиодными фарами. Также новыми являются 19-дюймовые колеса 6-ти дизайнерских вариантов или светодиодные задние фонари с динамическими сигналами поворота.
Даже спортивная модель Cupra Ateca подверглась тонкому фейслифтингу. Автомобильный производитель по большей части подправил мелочи.
Даже спустя четыре года после возникновения в мире Cupra Ateca все также выглядит по современному и привлекает интерес любителей стиля и спортивных внедорожников. Главной причиной этого считается наиболее востребованная специфика, которую вы видите на "нашем" автомобиле. Комбинирование графитово-серого оттенка краски с характерными бронзовыми предметами придаёт автомобилю оригинальный вид, а опциональный спортивный выхлоп Akrapovic с выразительными выхлопными трубами также помогает закончить динамичный стиль.
Когда вы в последствии заглянете в дизайн, вы увидите, что модернизация была вдохновлена более новым Formentor. Как водитель, вы получаете новое рулевое колесо с двумя встроенными кнопками. Первый запускает или задерживает двигатель, второй (названный в честь бренда) устанавливает режимы движения. При коротком нажатии происходит переключение между всеми режимами, при долгом — сразу переходит к самому резкому режиму.
Самая быстрая Ateca на дороге поражает чисто спортивным внешним видом, чему способствует опциональная выхлопная система Akrapovic.
Кроме стандартных спортивных сидений, бронзового стайлинга или неординарной графики приборной панели, самая резкая Cupra принципиально не отличается от обыкновенной Ateca в плане интерьерного дизайна. Однако вместе с последними моделями Concorporation кто-то из нас ценят устаревшую архитектуру, в которой сбереглось инстинктивно понятное "колесико" климат-контроль или кнопка "стоп-старт". Интересно, что место кнопки запуска в обыкновенной модели занял переключатель стабилизации в спортивной.
Если вы пересели в самую резвую Ateca из старшего брата или очень современной обыкновенной модели, вы, возможно, какое то время будете искать кнопку запуска. Пока не поймешь, что он теперь на рулевом колесе. И как только вы нажмете на кнопку, под капотом оживут технологии более старого Golf R.
Приятное комбинирование серого цвета с бронзовыми предметами считается любимым для покупателей
Те же технические свойства Cupra Ateca были интересны и до обновления, какое было по большей части тонкой доработкой. Не обращая внимания на это, он быстрее, чем предыдущая версия, улучшившись на три десятых до 4,9 секунды при разгоне от 0 до 100 километров в час. Потом максимальная скорость немного возросла с 247 до 249 километров в час. Таким образом, самая мощная Ateca солидно быстра, но временами она не кажется очень захватывающей.
Основная причина такого — практически очень ровная кривая крутящего момента, при которой двигатель не деградирует, не набирает мощность и одинаково ускоряется при полном дросселе. Тем более на больших оборотах он ощущается слабее, но к этому времени вы уже едете достаточно оперативно. Что действительно раздражает, так это долгие задержки выхлопа в двигателе и отклики дроссельной заслонки DSG. Даже маленькое ускорение требует большего количества нажатий на педаль газа, а при резком ускорении коробка передач иногда ищет идеальную передачу.
Наиболее заметной новой чертой интерьера, безусловно, считается новое рулевое колесо с кнопкой запуска и кнопкой Cupra.
Кроме того, сегодняшнее европейское законодательство, вместе с ограничениями по выбросам, диктует ограничения по шуму, что делает опциональный титановый выхлоп Akrapovic фактически ненужной опцией. Хотя он превосходно выглядит и делает легче Cupra на 7 килограммов, он лишь едва заметно углубляет звук, а пронзительный рев, к большому сожалению, забыт. Изюминкой звуковой нирваны четырехцилиндрового двигателя считается приглушенное шипение четырехцилиндрового двигателя в выхлопной трубе при переключении передач на полном газу, но в остальном это не добавляет особенных впечатлений от вождения.
И одновременно Cupra Ateca может это обеспечить, ведь если вы проедете на ней по собственному любимому району, она вас удивит собственной скоростью на поворотах. Переключите его из комфортабельного режима в самый внезапный режим Cupra, и вы будете наступать на него со всей силы. При самом жёстком режиме шасси он минимально кренится и не испытывает инерции. Он охотно вгрызается в трассу, а поскольку у него нейтрально настроенный полный привод, он дает возможность полноценно ускоряться на выходе из поворотов.
Спортивный Ateca стал первой моделью не так давно основанного бренда Cupra, разработанной с применением существующих элементов. Технология силового агрегата взята от устаревшего Golf R, мощные тормоза — от Audi
Однако, вместе с этим, его приятно водить как джип для обыкновенной обычной жизни, так как он практически не отличается от обычного Ateca по стилевому решению управления и удобству езды. Даже Cupra — комфортабельный, функциональный, свободный и относительно тихий автомобиль, предлагающий очень современное оборудование. Единственное, с чем вам нужно будет согласиться, так это с довольно высоким расходом топлива, который будет примерно 10 литров на сто километров.
Не обращая внимания на то, что очень быстрый Leon был добавлен к спортивному фотографии Cupra позднее, стильная Ateca официально считается самой старой моделью отдельного бренда. Сейчас она все также может предложить многое, и хотя обновления по большей части заключались в доработке, значительных изменений не случилось. Еще, это интересный выбор для тех, кто заинтересован в быстром, симпатично оформленном внедорожнике, который понравится тем, кто против очень современных интерьеров с чисто "сенсорной" архитектурой.
Красота — в деталях. Брендовая бронзовая краска украшает текстуру карбонового спойлера
Стиль также привлекает тех, кто заинтересован в Seat элит-класса, но и тот момент, что Cupra Ateca может применяться как ежедневный автомобиль, а еще как быстрая игрушка для езды по техническим трассам в дни отдыха. Если вы досих пор думаете об этом, не нужно откладывать надолго, поскольку цикл жизни модели плавно, но правильно заканчивается.
