Gaznaauto Сайт про автомобили
Когда вы тестируете автомобили, вы привыкли к тому, что вас иногда спрашивают, каков автомобиль. Классически только продукция нашего автомобильного производителя вызывает бурю заинтересованности. Но существует еще одна иномарка — Duster! Почему все так заинтересованы в этом?
Говоря честно, я с нетерпением ждал теста Duster. Мне нравятся маленькие недорогие четырехколесные автомобили, тем более если они могут преодолевать бездорожье. О Duster ходят слухи, к тому же он популярен и довольно виден. Его хозяева восторженно отзываются о нем, в действительности я брал интервью у одного из них какое то время назад, он перешел на него с Felicia и был очень доволен. Так что это был тест без предрассудков, но с большим любопытством о том, каков Duster в действительности. Однако это, разумеется, не было забеганием вперед, я все же учитывал, что это (или, как минимум, должен быть) недорогой автомобиль. Но в данном нет ничего плохого, недорогие автомобили, если они понятные и простые, — это классно. Прочтите сами, как мне понравился Tipo в конце прошлого года. Я не ждал этого, чтобы не иметь завышенных ожиданий от недорогого автомобиля, которых он не заслуживает. Чистое любопытство…
Я знаю, внешность — это необъективный признак. Кому-то может нравиться Duster, однако это точно не я. Вездесущие заплатки, перпендикулярный капот с безмерно большими фарами (которые, разумеется, хорошо светят и имеют функцию естественного света, решаемую лампами), раздутые крылья или странные пузыри на задних фонарях. Я не нахожу ничего из данного интересным, уже не говоря о красоте. Это происходит благодаря тому, что эти формы не имеют никакого эффекта. Если бы это приносило хоть какую-то практичную пользу, пускай на крыше будет голова жирафа, но в таком виде, как теперь, я думаю, намного элегантный и обычный дизайн лучше подходит Duster. Разумеется, я не говорю, что вам это не может нравиться, просто не просите меня об этом. Во всяком случае, это только снимает баллы с Duster, так что честно у него пока чистый лист, и мы продолжим тестирование.
Лучше сказать с самого начала, что получить базу за 250 тысяч было бы для меня лучше. Потому что в базовых вариантах характер автомобиля, если он есть, более очевиден, и вам не понадобится тщательно искать его под гетрами. Сразу заметно, что Duster прежде всего не предназначается для конкуренции с Skoda Yeti. Напротив, его довольно работящий характер будет очень хорошо выделяться, и это великолепно. Но, к сожалению, для нашего теста была подобрана модель Blackshadow с тяжелыми рейлингами на крыше и опциональной окраской "металлик" по цене практически 400 000 крон. Никто не потрудился убрать имеющиеся недостатки, к примеру, беззащитное от грязи открытие задних дверей или странную форму зеркал, тем более в месте их крепления к кузову, что выдает доступное происхождение автомобиля и, также, не защищает боковое стекло от грязи, хотя я признаю, что это по большей части зимняя проблема.
Я могу продолжать перечислять детали, которые мне не нравятся. К примеру, размещение контроллера задние зеркала без подсветки под рычажком ручного тормоза довольно некомфортно, может быть, даже немного глупо, так как если бы не на двери, для него было бы много места под рулевым колесом в левой части приборной панели. Точно также, дисплей хороший в остальном информационно-развлекательной системы с хорошей и понятной навигацией размещен слишком низко, на него сложно смотреть и даже сложно управлять им при движении. Все таки, его сочувственность и функциональность заслуживают похвалы. Графика будильника выглядит рядом с ним довольно старомодно, а дисплей бортового компьютера может отображать лишь одну информацию, хотя он довольно большой, чтобы поместить несколько строк и полей. Переключатели стеклоподъемников теперь находятся не в середине, а на двери, но в том месте, где у меня было, точнее, хотело быть, левое колено. И вы все также регулируете руль исключительно по горизонтали, что не дало возможность мне найти идеальное положение в автомобиле без компромиссов. Рычажок радиоуправления, размещенный с правой стороны под рулевым колесом, также считается несколько аварийным. Эти все эргономические недостатки еще раз подтверждают тот факт, что Duster лучше в базовой версии, где интерьерный дизайн не включает эти компоненты. Ни одно высококлассное оборудование не отвечает применяемым материалам. Кожаный руль, который на ощупь кажется пластиковым, регулировка высоты сиденья всего в 2-ух положениях или довольно опасная система подогрева сидений могли бы вызвать овации двадцать лет тому назад, но в 2017 году они скорее раздражают в автомобиле с подобным ценником.
Пространство на задних сиденьях находится в классе небольших внедорожников, немного ограничивая колени, но головы высоких людей не будут сильно страдать. Багажник приятно большой, даже в версии 4х4, где пол размещен выше. Базовый объем составляет 408 литров, но его можно не прилагая больших усилий расширить до 1 570 литров, сложив задние спинки сидений, плюс вы сохраните ровный пол. Но по ощущениям салон Duster довольно узкий, и, принимая к сведению внешние размеры (да, это те самые бессмысленно раздутые крылья), пассажиры сидят довольно недалеко друг к другу. Сиденье расположено далеко от порогов, поэтому не нужно рассчитывать на то, что ваши брюки будут избавлены от грязи с порогов при езде по бездорожью.
С точки зрения вождения, это не очень эмоциональный автомобиль, однако он сделает собственную работу — доставит вас в необходимое место. Но если например вы часто ездите по автомобильным магистралям, это не лучший компаньон. При скорости 130 километров в час на шестой передаче обороты уже могут достигать 3500 оборотов в минуту, а компьютер показывает расход в данный момент немного более десяти литров. И, разумеется, мы говорим о режиме 2WD. Вскоре он даже вытаскивал меня из "Дастера" на скорости 130. На автостраде подходящая скорость будет примерно 115-120 километров в час, вне автострады — около 80. Я даже регулярно держал включенным режим ECO, который замедляет реакцию двигателя на нажатие педали акселератора и будто бы уменьшает расход. Однако в реальности Duster медленный сам по себе, и значительного снижения расхода (9,4 вместо 9,8 л/100 км) также не случилось. Но даже в обычном режиме он не выделяется особенной резвостью. Так что, как можно заметить, я не был в восторге от двигателя. Да, я приветствую атмосферные бензиновые агрегаты в иное время, но в Duster 16-цилиндровый не очень способствовал удобству вождения, хотя и был довольно утонченным. Я просто не советую сильно увеличивать мощность, вы не получите мощности, только шум. Но этот двигатель вполне отвечает характеру рабочего автомобиля, где лишний литр потребляемого топлива и децибелы шума не имеют значения.
Но я могу похвалить комфорт при езде. Шасси настроено очень мягко, и вы оцените Duster на ухабистых дорогах, хотя вмятины будут слышны и могут подергивать руль. В поворотах, с другой стороны, ожидайте более выраженного наклона. Я очень ценю до безобразия прост круиз-контроль, к которому все быстро свыкаются. Для этого лампочка на панели приборов регулярно заставляет вас увеличивать передачу и, может быть, даже в городе хочется ехать на шестой.
Более короткий номер один призван заменить понижающую передачу, поскольку в случае с Duster мы все еще говорим о кондитерском внедорожнике, а не о настоящем внедорожнике. На ровной дороге для разгона вам фактически необходима только вторая передача. Но на бездорожье вы оцените по достоинству подобную функцию, а еще возможность постоянного выбора полного привода. Выбор выполняется при помощи поворачивающегося переключателя, который более знаком владельцам внедорожников Ниссан. На выбор предлагается режим 2-ух колес, автоматизированный полный привод и постоянный полный привод, который работает только до 80 километров в час. Осторожнее с бездорожьем, но, если посмотреть на рычаги задней оси сзади, они не выглядят очень большими и тяжелыми и еще раз напоминают, что Duster — это все еще просто джип. Правда, один из очень способных, но все таки не неубиваемый джип, как пытаются говорить некоторые. Преимуществом считается большой дорожный просвет 210 мм (заявленное расстояние вброд 350 мм).
Как же правильно написать заключение, чтобы не быть обвиненным в простом пустословии? Я должен быть честным и сказать, что я точно впечатлен Duster, даже в том случае, если некоторые хвалебные отзывы хозяев о нем довольно преувеличены. В реальности, но, это способный джип, который действительно хорошо держится на легкой местности, а на дороге ведет себя лучше, чем классические недорогие работяги, например Niva или Jimny. В плане внедорожных способностей Dacia не очень им обладает, однако она превосходит их в плане комфорта езды по дороге, и у нее такой же доступный ценник, так что если вам необходим более универсальный автомобиль, и вы точно не едете в настоящем танке, данный автомобиль для вас станет прекрасным вариантом. Но я настойчиво советую вам подумать, действительно ли вы хотите больше платить за великолепное оборудование. Duster лучше подойдет с внешним видом и оснащением дешевого рабочего автомобиля, который не заставляет ваш кошелек так сильно кровоточить. Также, при прямом сравнении с современными внедорожниками, например как Yeti, Vitara или Sportage, стремление Duster к роскоши скорее раздражает собственной недосказанностью. Я думаю, что конечная стоимость полностью укомплектованного Duster будет приблизительно такой же, как и у базовой версии после продажи.
