Dacia logan придерживается топливно-экономичной концепции оригинала

В начале этого года автомобильный производитель Dacia представил собственную наиболее современную модель, Logan 3-го поколения, которая может похвастаться современной платформой, мощными двигателями, сложными системами помощи при вождении и оборудованием, которое считать можно практически баловством. Как это комбинируется с идеей доступного автомобиля с исключительным соотношением качества и стоимости? Чтобы узнать это, нам понадобилось вернуться в самое начало…

Добро пожаловать в 2004 год! Компания Renault только что заканчила пятилетний процесс ребрендинга румынского автомобильного производителя Dacia, выпустив первую модель в его современной истории — седан Logan. Его единой целью было уложиться в бюджет 6 000 евро, или 160 000 крон (в действительности, он вышел на чешский рынок с ценником 199 900 крон, но к концу цена снизилась до 169 900 крон).

Dacia Sandero 1.0 TCe LPG — улучшение по всем фронтам

Dacia Lodgy Stepway 1.5 dCi — очень доступный семейный партнер

Поэтому инженерам понадобилось снимать пыль с деталей старых Renault, дизайнерам вручили линейки и запретили любые кривые, а в оснащение входило только самое нужное — круглые шины, чтобы машина не сильно гремела, окна, чтобы не задувало в середину, и руль, чтобы машина могла поворачивать. Только самое нужное.

Первый Логан был прост, как все обычное.

Это означало, что рулевое колесо было, но не было усилителя руля (он стоил всего 10 000 фунтов), чтобы Вам помочь перестраиваться. Сам руль также не регулировался ни в продольном направлении, ни по высоте, зеркала регулировались вручную рычагом из салона, окна были на тросах, подушка безопасности в стандартной комплектации была исключительно для водителя, за пассажирскую необходимо было заплатить 8 000, а если вы хотели кондиционер, то еще 32 000 Kc, спасибо большое. Также, за ABS понадобилось заплатить 16 000 Kc. Просто возвращение к автомобильной предыстории.

Собственно в новом Logan (к этому всему к очень достойной базовой комплектации, которая включает, к примеру, шесть подушек безопасности, светодиодные фары, радио или круиз-контроль) вы можете добавить такие удобства, как бесключевой доступ, датчики парковки с камерой и даже информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном, встроенной навигацией и поддержкой Apple CarPlay или Android Auto — в Dacia, заметьте! Все-таки все сделано с учетом цены (дополнительные предметы стоят намного дешевле, чем у конкурентов), однако при этом выполняется принцип отличного соотношения качества и стоимости.

Dacia Duster, икона для ключевых потребителей

Dacia Sandero — Есть ли смысл от базовой моторизации?

Но не только великодушный набор оборудования новинки привлекает внимание при сравнении таких 2-ух автомобилей, очень большой прогресс был достигнут по разным направлениям — изысканность дизайна (посмотрите внимательно на округлый силуэт и очень много других изгибов, например как расклешенные крылья или потолочный плинтус капота), обработка салона (в новом Logan также везде жёсткий пластик, но с гораздо лучшей отделкой, а порой даже добавлены тканевые декоры), активная и пассивная безопасность существенно улучшена (надеюсь, вам не понадобится оценить это лично), и в общем заметно более большой уровень инженерного обеспечения. Однако очень большой шок приходит после того, как вы начинаете работать.

Не то чтобы первый Logan был плохим автомобилем. Его шасси, настроенное для разбитых дорог (пост-)коммунистических стран, где гладкое покрытие из асфальта все еще остается мечтой, действительно образцово комфортно, а погодный 14-тактный двигатель внезапно плавный и охотно увеличивает обороты, но все другое говорит о расстоянии в 2 десятилетия — что подчеркивается отсутствием усилителя руля. Маневрирование на месте требует твёрдой руки, а при вождении опять не хватает точности (что частично поясняется высоким профилем шин, а еще возрастом испытуемого образца), переключение передач также требует твёрдой руки, а педали требуют деликатного подхода, даже положение "лягушка на пружине" не очень удобно. В общем, появляется чувство, что вы получите много удовольствия за рулем собственного первого Logan, даже в том случае, если сама езда будет внезапно спокойной.

Детальнее об необычном Logan читайте в нашем тесте!

Первый Logan едет на удивление медленно и комфортно. За рулем все не так спокойно.

Новый Logan словно стал на несколько ступенек выше. Все начинается с того, что необходимо больше сидеть "внутри" автомобиля, а широко регулирующиеся сиденье и рулевое колесо облегчают поиск удобного положения (хотя оно также немного не дотягивает до идеала). Все управление происходит намного легче, так что вы не боретесь с машиной, а просто управляете ею. Шасси такое же комфортное, только оно обеспечивает существенно лучшую прижимную силу и большее сцепление с дорогой (современные шины тоже вложили в него собственные резиновые пальцы), а весь автомобиль намного лучше шумоизолирован и, вместе с очень легким рулевым управлением, создаёт впечатление лучшего удобства при вождении.

На асфальтовом покрытии новый Logan ведет себя намного лучше по всем показателям

Любители атмосферников, разумеется, будут ворчать по поводу бездымоходного трехцилиндрового двигателя, у которого нет и не может быть такого отклика дроссельной заслонки, как у 1.4 MPi, но когда турбина раскручивается, тяга 1.0 TCe становится гораздо более интенсивной, а автомобиль ощущается намного более проворным — так что вы немного подождете, но получите намного больше (новый Logan разгоняется до 60 миль/ч на 1,5 секунды быстрее и имеет максимальную скорость на 20 километров в час выше). К дополнительной мощности добавляется тихий, без вибрации ход и образцовая экономия топлива, подчеркнутая заводской установкой LPG, которая обещает стоимость ?1/км и общий запас хода (на газе и бензине) до 1 470 км.