Gaznaauto Сайт про автомобили
Румынский автомобильный производитель Dacia начинал как второсортный бренд, выпускающий более или менее старые автомобили и не имеющий ничего общего с планированием или успешным управлением. Но потом появился Renault, и все пошло собственным чередом — за 20 лет Dacia увеличилась на вершину чартов продаж. В чем секрет успеха популярной восточной автомобильной компании?
Если у вас в свидетельстве о рождении указан более Старый год, вы можете вспомнить 1966 год и основание самой компании Dacia. Однако румынская промышленность автомобилестроения была довольно слабо развита, поэтому тогдашнее правительство решило сотрудничать с западными производителями и начать выпуск лицензионных автомобилей.
Renault 8 был предшественником Dacia 1100
В Румынии это никогда не было чем-нибудь оригинальным, такой Oltcit Club (кстати, страшный автомобиль) никогда не был бы создан без помощи Citroen, а ARO M461 не появился бы на свет, если бы не ГАЗ-69.
Обанкротившаяся АРО: коррупция и мошенничество убили румынскую мечту
Dacia опять предлагает заводские автомобили на сжиженном газе
Представители Dacia в конце концов высоко подняли голову над Renault и подобрали Renault 8 в качестве главной модели, которую инженеры переделали в Dacia 1100. Поскольку автомобиль показал неплохие результаты, производитель расширил собственное фотографии моделью Dacia 1300, которая основана была на Renault 12.
Dacia 1300 основана была на Renault 12
Билет на поезд
Шли годы, и представители Dacia, как и остальные руководители восточных производителей машин, понимали, что они опоздали на технологичный поезд. Некоторые в конце концов сдались (Oltcit, ARO), другие придерживались устаревшей практики и выжили до сих пор (УАЗ), но Dacia сделала ставку на синергию и продала контрольный пакет акций компании Renault в 1999 году. Сегодня мы знаем, что это был лучший шаг в истории бренда.
Oltcit Club — один из худших автомобилей в истории.
В действительности, жители Франции направили в Румынию большие денежные вливания, улучшили заводы и увеличили качество и эффективность производства. Результатом синергии стало появление в 2000 году SupeRNova с двигателем Renault. Первая настоящая ласточка применения старых и несколько раз оплаченных технологий вылетела из румынского гнезда в 2004 году и называлась Dacia Logan. Поразительно, но недорогой автомобиль для широких масс начал продаваться намного лучше, чем ожидалось.
Dacia Logan — доступная модель для широких масс
Хотя сначала модель обязана была предлагаться исключительно на восточных рынках, руководство материнской компании решило, что Dacia выйдет на западный рынок. Бинго! В результате в течении определенного времени появилось очень много мутаций Logan (пикап, фургон, MCV), которые опять стали хорошо продаваться. В 2008 году мы увидели популярный Sander, а 2 года спустя появился на свет король всех румынских автомобилей — Duster.
Dacia Duster давно уже считается самым продаваемым автомобилем марки. Еще, это талантливый джип
От страны до звезд
И так, мало-помалу, недорогой восточный бренд начал трансформироваться в сильного лидера в сегменте доступных автомобилей, активно пользуясь проверенными технологиями собственного владельца. Признавая важное положение Dacia, Renault инвестирует в нее, расширяя ряд моделей, отделку, опции.
Автомобили Dacia также можно выбрать в усовершенствованных комплектациях с навигацией, автоматизированным кондиционером или бесключевым доступом и запуском.
Однако в мире все еще есть люди, которым необходимы только безопасность, педали и руль — и ничего больше. Или они хотят получить достойный, испытанный автомобиль за разумные деньги, которые они могут заработать сами. Говоря честно, если вы работаете, скажем, за 17 тысяч чистыми, новый BMW может быть только вашей влажной мечтой. Но новый Logan MCV за 200 тысяч — не такая уж фантастика, правда? Кроме того, автомобиль выглядит очень хорошо и имеет интересное оборудование.
Dacia Logan MCV набирает очки в Чехии! Почему? Это дешево и это универсал, который чехи любят.
Из интервью с PR-менеджером марки Йиткой Скаличковой мы знаем, что покупатели Dacia дорожат собственными автомобилями и ищут соотношение качества и стоимости. Другая разновидность — клиенты, чей доход дает возможность им позволить себе немецкий автомобиль элит-класса, но которые предпочитают заменять собственный автомобильный парк новым румынским продуктом каждые 5 лет. А старое хорошо и быстро продать…
Dacia Dokker реализуется за большие деньги и предлагает прекрасное соотношение качества и стоимости
Умно куплено, умно продано
Очень важным аспектом считается конечная стоимость — старые модели Dacia хранят относительно большую остаточную стоимость, являясь при этом одними из очень быстро продаваемых бывших в употреблении автомобилей на рынке. В сравнении с немецкой маркой Audi, где за несколько лет эксплуатации можно потерять 60 процентов на очень шикарных моделях, это явное преимущество во время продажи.
Dacia сохраняет собственную ценность даже в качестве б/у автомобиля и реализуется относительно быстро.
Это абсолютно логично, новый A8 Long TDI quattro за два миллиона не заинтересует "никого", а вот двухлетний Sandero в полной комплектации с небольшим пробегом и стоимостью около 160 000 уже может подогреть телефонные провода возможных покупателей.
Немецкая Audi A8 потеряет в цене спустя несколько лет, и вы не найдете на нее много покупателей (обычно).
В текущем году исполняется 20 лет с момента объединения усилий Dacia и Renault. Если вернуться к началу осени 1999 года и переместиться на данный момент, то можно заметить очень большой прогресс, достигнутый румынским автомобильным производителем. Сначала планировалось, что эти автомобили будут предлагаться исключительно на Востоке, однако в данное время модели Dacia (пускай и с логотипами Renault или Ниссан) можно приобрести более чем в 110 странах мира. Автомобили прекрасно продаются на сильных рынках — к примеру, в Германии или Швейцарии.
