Gaznaauto Сайт про автомобили
Они часто работают до поздней ночи, а порой и до самого утра. Потом они собирают собственные вещи, садятся в грузовой автомобиль или фургон и едут за сотни километров к следующему бивуаку. Уставший, недосыпающий, грязный. Это механики на "Дакаре".
Дакар" уже не тот, что раньше. Здесь есть очень большие километры, есть неизвестная окрестность, по которой можно проехать, но на всем стартовом поле вы сможете найти мало авантюристов , которые бы работали на своей технике. И они едут без стремления к результату. Кроме, разумеется, класса Original by Motul, однако у них это написано в правилах.
Климчев может иметь проверенную технику на "Дакаре", однако это первый раз, когда он участвует в гонке в этих условиях. Он и его механики учатся на ходу.
Дакар" стал просто спринтерской гонкой, где нельзя расслабляться. Это уже не тот случай, когда необходимо куда-то ехать, а потом оберегать технику, или побеждать за счёт разумного вождения без ненужных проколов и проблем. Общая длина соревнований в текущем году составляет 7 658 километров, включая 4 778 километров специализированных тестов. А в минувшем году в категории автомобилей, к примеру, менее 10 минут разделили три лучших финишера. И в текущем году он опять также быстро…
Звезды Дакара! Кто поедет за трофеем и на кого ставить?
Чехи на "Дакаре" — большой обзор всех участников этого года
Поэтому, если вы хотите состязаться, вам необходимо держать газ в пол, не совершить ошибки и иметь идеальную технику. Вы не ждете, пока что-нибудь поломается, перед тем как чинить это. "В конце подобный подход стоит так же, но вы не получаете удовольствия от езды, не получаете столько радости и не получаете результата", — откровенно говорит Иван Матоушек, который уже на протяжении многих лет считается основным инженером Мартина Прокопа, а ранее работал у Антонина Чаружа. Он признанный перфекционист, но такие же и все механики в команде Прокопа. "У нас здесь пять механиков, это большая роскошь, мы могли бы собрать еще одну машину из запасных частей, но иного выхода нет. Меня восхищает, когда кто-то приезжает на "Дакар" и не подготовлен. И дело не только в деньгах".
Даже в текущем году бывает, что ты едешь на полном ходу тридцать километров.
Прокоп хвалится собственным немалым опытом и отличной подготовкой. "Изо дня в день мы меняем масло в коробке передач и дифференциалах, и каждый второй день — в двигателе. На крышке есть магнит, и это самая примитивная проверка, чтобы убедиться, что внутри все в порядке. После четырех тестов у нас остались необычные демпферы, тормоза и колодки, мы меняем только шины, изо дня в день ставим новые. И мы поменяли два полувала, или шарнира, однако это всегда было после серьезной аварии".
Точно такая же история и в Macks, где за гоночным грузовиком по имени Карел также присматривает команда механиков, которые работают согласно расписанию. Она висит на боку служебного грузовика. "Это прямо как гоночный автомобиль", — говорит Мартин Мацик-старший, который раньше сам принимал участие в гонках, а теперь возглавляет всю команду. Этому отвечает и ритм, с которым двигаются первые шесть грузовиков — после четырех этапов и 1 424 резких километров Мацик занимает второе место. Это "Дакар" последнего времени. Вам необходима не только скорость, но и надежность".
Это гоночный автомобиль, только больше. И таким образом мы обслуживаем его также, как и любой иной
"Все это больше, но увеличено до предела", — говорит Мачек. По его расчетам, два грузовика поддержки перевозят более 16 тонн запчастей и материалов. Есть у них вспомогательная коробка автомат, которая считается новой для них, три комплекта демпферов, и он считает, что в плане обслуживания ничто не должно их удивить.
Любая команда, которая серьёзно относится к "Дакару", должна иметь план обслуживания
В сравнении с прошлым годом класс Original by Motul стал еще более захватывающим, ведь гонщики выходят на старт самостоятельно, без механика или сопровождения. "Я изо дня в день меняю масло и фильтры, изо дня в день ставлю новую тыльную шину", — говорит Давид Пабишка. И даже он отвергает мнение про то, что гонки проводятся головой и на ощупь. "Это просто нереально. Кто не рискует, тот не выигрывает. К примеру, Роман Крейчи, который сейчас находится в лидерах в данной категории, находится на тридцать пятом месте в общем зачете. Он точно не идет плавно. Плохо, когда вы его ломаете. В лучшем случае ты просто не высыпаешься, в худшем — доедаешь", — пожимает плечами Пабишка.
Очень сложная категория. Здесь каждый сам за себя. И каждый велосипедист эксплуатирует его своими силами.
Ондржей Климчив, стартовавший на "Дакаре" в новом классе "Классик" на автомобиле Skoda 130 LR, учится на ходу. "Однако у нас есть техника, мы строим машины и участвуем в гонках", — говорит его главный механик Ян Востры. "Кузов абсолютно новый и существенно усилен в сравнении с серийным автомобилем, двигатель тоже фактически новый, как и коробка передач. Мы знаем, что на гонках изо дня в день приходится ставить новую крышку распределителя, так как там так пыльно, однако на данный момент она у нас под резиновой перчаткой, и она в порядке уже три дня. Хорошая фантазия, правда?" — хвастается он с улыбкой. "Но, к примеру, нам приходится разбирать, чистить и по-новому смазывать фон переключения передач каждые 2 дня, в кабине очень пыльно. И мы будем менять коробку передач в собственные выходные дни".
