Gaznaauto Сайт про автомобили
Они часто проживают в тени водителей. Люди часто не знают их, а когда знают, то предрасположены преуменшать их работу. Более того, на "Дакаре" у них все иначе, чем у штурманов на обыкновенных ралли. Они не пишут расписание сами, они его получают в течении нескольких минут до начала занятий, не имея возможности его отредактировать. Быть штурманом "Дакара" — тяжёлая и непризнательная работа. Виктор Читка, который уже второй год считается штурманом Мартина Прокопа, одного из лучших чешских гонщиков, знает это.
Знаете ли вы имя штурмана Стефана Петерханселя, который выиграл "Дакар" среди автомобилей? А кто ориентируется на неудержимого Сотникова с КАМАЗом? Ну, что-нибудь проще. Назовите штурманов ведущих чешских экипажей. Кто идет с Прокопом, кто с Мачеком, а кто с Лопрайсом? С кем Томаш Энге и Йозеф Мачачек в багги?
И куда теперь? С правой стороны или слева?
Сложно, правда? Без них это было бы невозможно. Незнакомые с данным вопросом люди могут считать, что навигаторы — это просто обязательный довесок, но непосредственно они задают направление, находят дорогу, первыми выходят из машины в случае проблем и часто служат громоотводом для скверного настроения. А когда становится весьма проблематично, они не могут ничего сделать, кроме как закрыть глаза и прочно держаться.
Виктор Читка, который уже второй год работает с Мартином Прокопом, говорит, что в текущем году на "Дакаре" ему было страшно только пару раз. "Если даже мне было страшно… Тогда не пишите", — советует он. "Это скорее те места, которые меня не очень устраивают. К примеру, в речных руслах, где есть изъеденные водой ямы глубиной примерно метра, и я знаю, что они не все записаны в дорожной книге, поэтому там мне неуютно. Тот фактор, когда машина падает, а я не знаю, что происходит, так как очень много времени я смотрю в дорожную книгу, а не из машины".
Нельзя ждать, пока что-то пойдёт не так в Дакаре
Конец навигационным читам на "Дакаре"? Составителям карт не посчастливилось
Потом он на мгновение задумывается, подыскивая нужные слова. "Я не беспокоюсь о нашем здоровье или про то, что с нами что-то случится, скорее я всегда думаю про то, что с машиной, выдержит ли она, сможем ли мы продолжать движение, не застрянем ли мы где-нибудь, и все усилия будут напрасными", — говорит он. "Хотя после "Дакара" этого года и после предпоследнего этапа я думаю, что машина может выдерживать фактически все".
Электронная дорожная книжка (на удивление) не считается злом
Электронные дорожные книги были новинкой этого года, но все еще не все получили их, только первые 15 дорогих экипажей. Большой планшетный компьютер, прикрепленный рядом с иритреком и ЭРТФ, на котором в конце концов обосновался Читэк. "Он управляется маленькой коробкой с шестью кнопками, на дне которой закреплена кнопка-дозорный. Я вложил это в себя, чтобы сохранить все разом", — объясняет он. Потом он показывает мне, что в себя включает навигация. Это отдельная статья, и чтобы понять ее, вам необходимо либо пройти тщательное обучение по ней, либо мне придется написать продолжение. Кстати, познакомьтесь со статьей Как проехать по Дакару.
Электронную дорожную книгу можно применять и как планшетный компьютер, но никто не пользуется ею таким образом. На такой скорости это совсем не вариант, и Читка использовал сенсорный экран соответствующим образом только перед гонкой, когда изучал все настройки. "И в итоге я оставил все так, как было предложено организаторами, и, насколько я знаю, практически все так и сделали".
Слева — километры, в середине — описание маршрута, с правой стороны — примечания.
Электронная дорожная книжка для Читки означает, что он ложится спать раньше. Ему не нужно просматривать бумажный лист и рисовать в нем собственные метки. "Единственное, к чему я все еще привыкаю или что вызывает у меня сомнения, это то, как организаторы пишут дорожную книгу. Они применяют синие стрелки вместо черных, и в комбинировании, скажем, с красными маркерами, это сложно прочесть", — объясняет он. "Зеленые" заметки в правой колонке также трудночитаемы. Но какого черта, у них у всех это есть".
Пространство, где 90 процентов гонщиков заблудились на пятом шаге
Конец навигационным читам на "Дакаре"? Составителям карт не посчастливилось
Как и остальные штурманы, он беспокоился про то, что заблудится в электронной дорожной книге или что она будет мельтешить у него перед глазами, но в итоге он говорит, что все в порядке. "Может быть, это намного лучше, так как он находится на том же расстоянии, что и иритрек, и имеет такой же размер шрифта, мне не приходится так часто перефокусировать взгляд".
Конечный конец навигационным читам? Надеюсь, что да.
Гонщики узнают маршрут за пятнадцать минут до старта. Прошлогоднее новшество для 2-ух этапов сработало хорошо и стало традиционным событием. Причина такого проста: раньше богатые команды платили говоря иначе картографам, которые за ночь могли составить подходящий (читай очень быстрый) маршрут от одного контрольного пункта до другого, применяя спутниковые снимки, бортовые компьютеры и разные другие хитрости. Но эта практика кончилась.
"Информация все также существует, и вопрос в том, у кого она есть", — пожимает плечами Читка. "Удивительно, но, может быть, это лучше, поскольку данные уже находятся в электронной форме, поэтому дорожные книги не придется сканировать, но это на самом деле сложно сказать. Я не знаю никого, кто получил бы данные заранее, но представляю, как легко ими злоупотребить. У организаторов есть данная информация, у журналистов — за два часа до начала, у спасателей — за два часа… и все имеет собственную цену".
Только одна навигационная ошибка — и противники в пыли
Во всяком случае, еще одна новая функция, впервые примененная в минувшем году, состоит в том, что организаторы устанавливают две камеры в каждой машине, одна из которых направлена прямо на штурмана, чтобы он не имел возможности читать из чужой дорожной книги или заметок. Перед каждым стартом экипажи также ложат собственные мобильные и спутниковые телефоны в опечатанные ящики, они могут пользоваться ими только в аварийном случае или проблем, однако за это их штрафуют.
Они проверяют нас, и два раза в текущем году на "Дакаре" нас проконтролировали при помощи ручного рентгена, как в аэропорту", — говорит Читка. Он добавляет, что может лишь согласиться с этим.
Он не хотел быть штурманом, он хотел водить машину.
Забавно, что у Виктора Читки никогда не было штурманских амбиций, он всегда хотел быть за рулем. "Я занимаюсь бегом по пересеченной местности с восемнадцати лет, мой папа организовывал соревнования, где проводились проверки, а потом марафоны, и я принял участие в собственном первом соревновании, когда мне было восемнадцать лет и три дня", — вспоминает он о собственных начинаниях.
Чехи в "Дакаре" — каков чешский след в самом знаменитом ралли
Сет Кинтеро — самый молодой участник Дакара
"С самого начала я не хотел заниматься навигацией, она мне не нравилась, я ездил на различных машинах, но в 2008 году, когда "Дакар" был отменен, появилась замена в виде ралли Центральной Европы и Pax Rally в Португалии. А поскольку у одного из чешских экипажей был ранен водитель, они обратились ко мне, чтобы узнать, не хочу ли я поехать, и что мы будем по очереди со штурманом сидеть за штурвалом".
Когда Виктор Читка вспоминает об этом, он признает, что речь шла о том, чтобы поймать возможность за подмышки. "Как это бывает в таких вариантах, такое случилось, разумеется, в последнюю минуту. А я уже оплатил отдых с собственной девушкой на эту дату. Оказалось, что я пошла на демонстрацию, а мой брат поехал отдыхать в Турцию с собственной девушкой".
В итоге он проехал только последний тест, но проехал так, что они заняли в нем восьмое место, не обращая внимания на более чем хорошую конкуренцию. Йирка Янечек, которого я знал только в лицо, пришёл ко мне, чтобы узнать, не поедем ли мы вместе на "Дакаре" в Южной Америке. Мне казалось это научной фантастикой, так как у него не было ни грузовика сопровождения, ни пресс-кара, ни даже нормального гоночного автомобиля, но деньги не были проблемой, и мы поехали на "Дакар"". И так как он всегда мечтал увидеть это ралли, будучи мальчиком, хотя бы в качестве зрителя, он чувствовал, что живёт мечтой. Практически, он сделал все, кроме переходов, как и год спустя. Им помогал некий Мартин Коломы…
Но потом многое поменялось, и в 2011 и 2012 годах я сидел дома, а не принимал участие в "Дакаре" и продолжал ездить только в странах Европы на собственном Pajero. Когда на "Дакаре-2013" мне предоставили поехать в качестве штурмана на грузовике, я согласился, что это лучше, чем сидеть дома, а там посмотрим".
В 2013 году они закончили. Это было лишь как то, но потом он сделал себе имя как водитель журналистского автомобиля одновременно со своим братом Марианом, который стал одним из прекрасных (не только) фотографов "Дакара".
"С 2015 года я увлекся квадроциклами, на которых управлял сам, и ездил на большие мероприятия в качестве водителя пресс-кара. Я сделал это по большей части благодаря тому, что хотел быть одновременно с людьми из гонок, я ждал этой возможности", — признается Читка.
Предложение, от которого невозможно отказаться
Но потом случился происшествие в Марокко, после которого Томанек оказался вне игры. Он сам позвонил мне из больницы в Марокко и сказал, чтобы я готовился, что он не поедет на "Дакар-2020". Я все еще хотел сесть за руль, даже в качестве быстрого ассистента, и я уже договорился с братом, что опять сяду за руль его пресс-кара, однако есть предложения, от которых не отказываются".
