Gaznaauto Сайт про автомобили
Дакар" возвращается в Саудовскую Аравию. Организаторы обещают новый маршрут, проверенные машины и абсолютно новые машины, встречающиеся на старте. Чехия занимает третье место по количеству участников на старте, Томаш Энге и Либор Подмол поедут на собственный первый "Дакар", и впервые в "Дакаре" участвует Skoda. Угроза Ковида диктует новые правила, но, как ни удивительно, это не оказало никакого драматического влияния на участие. Что необходимо знать о самом знаменитом ралли?
После сорока лет гонок в Африке и Южной Америке цирк под названием ралли "Дакар" в минувшем году переселился из Саудовской Аравии. Ее привлекала новая окрестность, прекрасные условия для организации и нефтедоллары. Это был интересный дебют, и, не обращая внимания на критику в адрес скорости гонки, участники вели драматическую борьбу аж до конца последнего этапа. Опасения по поводу условий, которые связаны с другой культурой, оказались ложными, природа здешних пейзажей захватывала дух. И через 5 лет женщина с косой вернулась в Дакар.
555 участников и новая категория для ветеранов
На старт ралли "Дакар" выйдет 321 машина и 555 участников, включая 129 мотоциклов и квадроциклов, 35 машин, выступающих в категории Original Motul (мотоциклы без экипажа), 70 автомобилей, 54 легких багги и 42 грузовика. Также ожидается, что на старт гонки выйдут 16 женщин, 144 человека поедут на собственный первый "Дакар", а на противоположной стороне спектра 83 гонщика, которые уже едут как минимум на собственный десятый "Дакар".
У Сайнца проблем нет со скоростью, но все таки он сказал в минувшем году: "Это полностью другой "Дакар", чем мы ожидали".
Но давайте посмотрим, не выбывает ли кто то еще в последний момент из-за хорошего результата на коронавирус. В конце концов, это не давало покоя организаторам и менеджерам команд с самого начала соревнований.
Тестирование, когорта, тестирование и потом… СТАРТ!
История самой известной в мире раллийной гонки
Новым дополнением к соревнованиям считается класс "Дакар Классик", в котором могут поучаствовать легковые и грузовики, возведенные до 2000 года и участвовавшие в знаменитом ралли в прошлом. Но они пробегут не всю гонку, а, возможно, лишь часть заостренных этапов. Также, они не будут принимать участие в гонках в духе "кто быстрее всех придёт к финишу", это будет скорее постоянная езда. Практически, на каждом участке у них будет заданная средняя скорость, к которой они должны будут приблизиться достаточно близко.
Впервые в истории ралли "Дакар" на старт выйдет Skoda. "В свое время этот 130 LR был особенно хорошим гоночным инструментом, со 130 лошадиными силами и 730 кг веса он мог справиться со многими более сильными соперниками. Кроме того, эту машину легко обслуживать", — объясняет Ондржей Климчев, который всегда принимал участие в "Дакаре" на байке. Моя цель — добраться до финиша, набраться опыта и вернуться на "Дакар" в следующем году достаточно сильным. Во всяком случае, поддержка фанатов необъятна, я ценю ее".
Как и все машины "Дакара", гоночный автомобиль построили, так сказать, с нуля.
Болельщики очень заинтересованы в "Дакар Классик", поэтому, пожалуй, немного разочарованы тем, что известный Daf TurboTwin не вышел на старт, а ведь какое то время ходили разговоры о Tatra под управлением Карела Лопрайса. Вместо этого они могут рассчитывать на Volkswagens Iltis и Apal, Porsche 911 SC или Peugeot 504 или гоночный грузовой автомобиль Man. Я обещаю тщательно следить за этой категорией для вас!
Чешские новички в действии
Мы познакомим вас со всеми чешскими экипажами, однако на данный момент необходимо отметить три из них, которые переживают собственный первый опыт. Под крылом Buggyra Томаш Энге будет принимать участие в собственном первом "Дакаре", соревнуясь на легком багги в классе SSV. Он никогда раньше не принимал участие в ралли на длинные дистанции. "Моя подготовка была очень ограниченной, я два раза тренировался в Эмиратах, однако это все", — скромно говорит Энге.
Энге рассматривает "Дакар" как собственную следующую базу и хотел бы посвятить себя ему в долговременной перспективе
"К счастью, у меня проблем нет с быстрой адаптацией, я ездил один, со штурманом, в IndyCar у тебя есть споттер в телефонной трубке, который описывает тебе ситуацию… Ты должен привыкнуть, свыкнуться, найти собственное место на стартовом поле. Но план ясен — не застревать и не останавливаться. Посмотрим, что получится в итоге". В последний момент Энге также сменил собственного второго пилота: Маркета Скацелова заменил Вацлав Тосеновский, который будет не только управлять Энге, но и передавать ему собственный опыт.
Я хочу принимать участие в ЛеМане и Дакаре, говорит Томаш Энге в интервью
Поездка с Мартином Масиком на грузовике "Дакар
Второй интересный новичок, стартующий с чешским флагом рядом с собственным именем, — Либор Подмол, звезда мирового фристайл-мотокросса. Он уже был на "Дакаре" в 2016 году в качестве члена свиты и ждет собственного дебюта в качестве гонщика. Он поедет на раллийном байке Husqvarna FR 450 в составе своей команды Podmol Dakar Team. Он хотел принимать участие в соревнованиях в минувшем году, но ему помешала тяжёлая авария на гонке "Мюнхен-2019" в мае, в которой он сломал две ноги. По сей день у него в них остаются 43 винта и титановые пластины.
Сначала Подмол планировал ехать на "Дакаре" под управлением опытного Эрвина Крайчовича, но его спонсоры хотели иного.
"Но я думаю, что, не обращая внимания на это, я физически подготовлен лучше всех в собственной карьере", — говорит Подмол. Он говорит, что наибольшее нововведение для него — это скорость и время концентрации. "Жать на газ на протяжении сотен километров и сосредоточиваться в течение пяти часов вместо 2-ух минут. Во всяком случае, это будет опыт, и исключительно на финише мы увидим, что нас ждет в следующие пару лет". На сегодняшний день Подмол провел два тренировочных старта в дальних ралли.
Третьим чешским "новичком" будет Ян Томанек. Кавычки взяты благодаря тому, что он проехал много километров на пассажирском сиденье, и не только в "Дакаре". Но теперь он будет за рулем. И грузовой автомобиль! "Я уже ездил на Tatra в 2014 году, однако это будет совсем другое, техника и условия". Томанек будет управлять автомобилем Tatra Jamal — Queen 69, на котором раньше ездил Алеш Лопрайс, и его задачей будет закрывать его спину. "Мы хотим следовать за ним на минимальном расстоянии, но вопрос в том, насколько безопасно и быстро это будет с Королевой, загруженной до потолка", — сказал Томанек, который шесть лет тому назад занял 18-е место среди грузовиков.
Томанек будет закрывать Лопрайса. Однако если доходит дело до преломления хлеба, он готов идти на результат.
Как и практически семь лет тому назад, его штурманом будет Томаш Кашпарек, третьим членом экипажа станет опытный механик Иржи Стросс, который должен был управлять Коломыей в минувшем году. "Наибольшим позором будет, если мы проиграем из-за навигационных ошибок", — смеется Томанек, который помог Прокопу завоевать титул мирового чемпиона среди юниоров и занять шестое место на "Дакаре" 2019 года.
Новый маршрут и максимальный акцент на безопасность
"Во время проведения гонки 2020 года мы проехали через большую половину Саудовской Аравии и насладились красотой здешних пейзажей, — говорит Давид Кастера, директор "Дакара". "Однако данная страна раскрыла нам лишь малую часть собственных секретов и оставила много сюрпризов для следующего издания (изданий). Подготовленный нами маршрут — это громадный тур по пустыням Саудовской Аравии, и ни один километр спецучастка не пройдёт по следам или дюнам предыдущей гонки".
Чудовищная авария в Спа, водитель и работники трассы попали в больницу
Ютта Кляйншмидт — королева "Дакара". Ей получилось его выиграть!
Кроме нового маршрута на 2021 год, после 2-ух трагических случаев, случившихся в минувшем году, большое внимание будет оказано безопасности участников. Мотоциклисты обязаны носить жилеты с подушками безопасности, а максимальная скорость всех классов ограничена. Автомобили — 180 километров в час, мотоциклы — 160 километров в час, грузовые автомобили — 140 километров в час, коляски — 130 километров в час. В определенных местах на маршруте будет отмечено, что нельзя ехать со скоростью более 90 километров в час.
Раздача дорожных книг элитным гонщикам всего за четверть часа до начала этапа тоже будет означать увеличение требований к навигации. Новинкой станут и электронные дорожные книги, в которых вместо классического ноутбука перед навигатором будет лежать планшетный компьютер. "Посмотрим", — примирительно говорит Виктор Читка. "Это будет одинаково для всех".
Бумажные дорожные книги уходят в прошлое
Новые правила также включают более суровые правила в отношении шин. Во время марафонского этапа в категории автомобилей не позволяется менять шины (только те, которые экипажи берут с собой), а мотоциклам не запрещается только шесть задних шин на все ралли. По мнению организаторов, и то, и другое должно привести к более медленному и безопасному вождению. Но не все так думают…
"Мы гонщики, мы здесь не для того, чтобы кататься", — Рики Брэбек, победитель прошлого года в категории мотоциклов, отвергает новое правило. "Это помешательство! Если у нас шесть задних шин на двенадцать этапов, то на одной нужно будет ехать 2 дня. Но вы не сможете хорошо тормозить со спущенным колесом. Но идет речь о победе и о времени, поэтому все будут рисковать намного больше… Это самое худшее правило в истории".
Победителем становится тот, кто доберется до финиша.
Также неоднократно говорилось, что "Дакар 2021" не обязан быть таким быстрым. "Мне интересно, возможно, организаторам получилось сделать трассу более интересной", — надеется (и не только) Мартин Прокоп. "В минувшем году были этапы, где вы проезжали десятки километров на полном газу на шестой передаче, это было немного слишком. Сейчас уже не так, что если вы видите опасность или чувствуете кризис, вы замедляетесь или уклоняетесь. Быстрый — это тот, кто закрывает глаза и держит ногу на газе. И это меня не устраивает. В Южной Америке "Дакар" был связан с размышлениями, стратегией, попытками избежать всех опасностей, которых там было большое количество. Здесь, в минувшем году, она проходила через все, всегда на крови".
"Чем больше песка, дюн и навигационных хитростей, тем лучше, — говорит Мартин Прокоп.
Его слова подтверждают и остальные чешские участники "Дакара". "Судя по последним новостям, он выглядит многообещающим, мы больше всего хотели, чтобы следующий выпуск был сложным технически, физически и навигационно", — говорит Мартин Мацик, который хотел бы попасть в пятерку лучших среди грузовиков. "Я рад, что переходы будут короче, и думаю, что рейтинг сильно перетасуется за счёт сложных этапов в конце ралли".
