Gaznaauto Сайт про автомобили
В каждом бивуаке находится более 2 000 человек. Гонщики, механики, журналисты, организаторы… Вы должны их кормить, обеспечивать туалетами, заправками и медпомощью. Вам необходима подготовленная трасса, хронометрист и идеальная команда СМИ, чтобы весь мир узнал о "Дакаре". И необходимо, чтобы весь этот цирк был устроен в Саудовской Аравии, где поговорка "другая страна, другие нравы" особенно верна.
За "Дакаром" стоят два больших имени. Первая — это A.S.O., французская организация, которая организует, кроме прочего, такие мероприятия, как "Тур де Франс", "Вуэльта" и большое количество других массовых гонок и мероприятий. И второе имя — Дэвид Кастера, спортивный директор ралли "Дакар", сам бывший гонщик.
Маленький городок с населением 2500 человек, который вырастает на двое суток и тут же пропадает. Это бивуаки "Дакара".
В 2005 году Давид Кастера стал человеком, отвечающим за маршрут ралли "Дакар" и его логистику. Когда в 2008 году все мероприятие переместилось из Африки в Аргентину, Кастера переселился в Буэнос-Айрес. Он посвятил организации "Дакара" десять лет собственной жизни, а потом взял перерыв, во время которого ему получилось два раза выиграть ралли "Шелковый путь" и финишировать третьим в одном "Дакаре". С 2020 года, когда "Дакар" переселился на другое место, Кастера целиком стал хозяином всего этого цирка.
Дакар 2021 открывает маршрут: он будет очень медленно и техничнее
Дакар" в Саудовской Аравии был чертовски быстрым. Как выступили чехи?
У Кастера был действительно висельный срок, чтобы перенести очень трудное в мире ралли на длинные дистанции в Саудовскую Аравию. "Все началось в апреле 2019 года, — говорит он. "За восемь месяцев нам понадобилось создать в Саудовской Аравии хорошо отлаженную организационную машину, которая до этого безотказно работала в Южной Америке, но нам понадобилось изменить намного больше вещей, чем мы думали. Мы должны были изучить новую страну с точки зрения рельефа, правил и менталитета местных жителей. 5 минут здесь отличаются от пяти минут в странах Европы, и требования к гигиене, безопасности, питанию тоже разные… Но нам также случалось столкнуться с тем, что в Саудовской Аравии автобусы и грузовые автомобили могут ездить исключительно в ночное время суток, поэтому нам понадобилось переделывать всю логистику и попросить местные власти сделать большой ряд исключений".
Административные и технические проверки проходят на большом стадионе в Джидде
Важным преимуществом для Кастера и A.S.O. в общем считается тот момент, что Саудовская Аравия была очень заинтересована в проведении ралли "Дакар". И что правительство здешних мест и шейхи были готовы многое изменить и приспособиться.
Однако даже для здешних обитателей первый "Дакар" был чем-то абсолютно новым, — объясняет Кастера. "До сих пор Саудовская Аравия принимала несколько развлекательных мероприятий мирового уровня, но в как правило на стадионах. А "Дакар" — это дело кочевников, где, с одной стороны, вы хотите проводить гонки и соревнования в самых отдаленных районах, однако при этом вам нужно обеспечить максимальную безопасность и самые большие стандарты для всех участников".
Не обращая внимания на протяженность этапов, в аварийном случае помощь оказывается на месте в среднем в течение 14 минут
Маршрут гонки составлен так, чтобы пересекать как можно меньше дорог единого пользования. Бивуаки находятся в границах расстояния езды от больших городов, обычно рядом с аэропортами. А местные власти делают все что можно, чтобы максимально упростить организацию для организаторов — заметный прогресс в сравнении с прошлогодним (первым) изданием. Это можно заметить в подобных вещах, как качество мобильных санузлов в местах проживания, разнообразие еды в столовой или наличие воды для автодомов или мобильных душевых.
"Подавляющая часть логистики, которая была у нас в Южной Америке, осталась там, и во многом мы начали с чистого бумажного листа", — говорит Кастера. И он добавляет, что в начальный год они утроили количество всех ключевых ТС, нужных для проведения гонки, на всякий пожарный случай. А в текущем году, он утверждает, что технологий стало намного больше.
В распоряжении организаторов 14 вертолетов, два из которых выделены прежде всего для фотографов
Если в Южной Америке все было по существу двойным, другими словами получалось, что, допустим, у организаторов было два бивуака, два мобильных военного госпиталя или две столовые, так что одна половина переходила с начального этапа на третий, а остальная — с другого на четвертый, то в Аравии, где все находится далеко, логистика еще труднее. Собственно поэтому одним из параметров подбора места проведения был период действия договора, поэтому ралли "Дакар" будет проводиться на Аравийском полуострове как минимум несколько лет. Что интересно, Южная Африка также была заинтересована в проведении "Дакара".
Саудовцы закрыли собственные границы в воскресенье! Попадем ли мы на "Дакар"?
Полные дураки! Мотоциклисты, которые едут на "Дакар" в одиночку
Но вернемся к цифрам… Организаторы применяют 90 автомобилей (по большей части Тойоты и Исузусы), 50 грузовиков, 10 вертолетов, 8 самолетов и 20 автобусов для предоставления безопасности всего мероприятия. Медицинская служба в себя включает один мобильный госпиталь в бивуаке и несколько палаток на гоночной трассе, докторов и медперсонал. В распоряжении докторов четыре медицинских вертолета, восемь внедорожных медицинских автомобилей на трассе с экипажем из 2-ух человек, а еще доктор в каждом из так называемых "балайских" грузовиков, которые выезжают в конце соревнований, чтобы забрать несчастных, оставшихся стоять на трассе по какой-нибудь причине.
"Я заметил, что, к примеру, на шейкдауне, который в минувшем году не был гарантирован, в текущем году организаторы поставили две машины скорой помощи", — вспоминает Петр Иванчак, отвечающий за медицинский контроль команды Мартина Прокопа. "Кроме того, всюду была полиция, которая следила за тем, чтобы жители этих мест не подошли опасно недалеко к трассе. Все меры предосторожности и требования, касающиеся текущей эпидемии коронавируса, также были хорошо обработаны, с абсолютно четкими инструкциями и рекомендациями. Это не идет ни в какое сравнение с хаосом в Чехии".
В "Дакаре" гонки стоят на первом месте. Но организация — это презентация того, как должна выглядеть логистика.
И кстати о местной полиции… Полицейские машины охраняют трассу гонки, а безопасность воспринимается также экипажами машин сопровождения на пути от бивуака к бивуаку.
Безопасность участников считается как абсолютным преимуществом, так и непосильной задачей для организаторов. Собственно поэтому первый прошлогодний "Дакар" был легче, так как организаторы боялись, что участники могут оставаться на трассе ночью.
