Gaznaauto Сайт про автомобили
Первоначальный план был в том, чтобы поехать и посмотреть на легковые и грузовики, соревнующиеся в категории "Дакар Классик". Однако в итоге все пошло не так. Этап был прерван из-за песчаной бури, поэтому я учил доктора команды, как вести машину в песке и дюнах.
Мы находимся в Эр-Рияде, столице восьмимиллионной Саудовской Аравии. Очень большая парковка в нескольких милях от аэропорта стала нашим домом на трое суток, и выехать отсюда — значит попасть в одну большую пробку. И, как вы, возможно, поняли из предыдущих статей, здесь не очень много правил дорожного движения. В городе существует две основные — полос движения столько, сколько машин на дороге, и еще есть вопрос наиболее сильной собаки.
Если что-то и необходимо в пустыне, так это опыт.
Лопраис? Для всех чехов в бивуаке символ Дакара
Таким образом мы отправились в путь с самого утра на Mitsubishi L200 — пикапе с двухлитровым турбодизелем и роскошным кузовом с палаткой, душем и высоким количеством места для всей атрибутики доктора команды, чтобы мы могли увидеть побольше. Говоря иначе фотопоинты, другими словами места, подходящие для фотографирования, мне присылает друг, так как организаторы публикуют их только перед самым началом этапа. Жаль, что сразу за границами Эр-Рияда у нас пропал интернет, таким образом мы передвигаемся по памяти и на ощупь.
В конце концов, после полутора часов езды, мы находим их. Выезд к началу лайнера — это кусок в пустыне, но вы финишируете там на чем хотите, независимо от клиренса, привода колес и качества шин. Но потом начинаются скалистые переходы, перемежающиеся с пухлыми донками, а потом и более большими песчаными языками. Мы хороним себя на первом же большом участке. И, разумеется, не в том месте. "Никогда не останавливайся на верхушке", — вот основной урок, когда вы хотите пересечь кучу песка. Что-то вроде "не нужно останавливаться на верхушке".
Это все, что мы видели из классики. Поэтому нам понадобилось веселить себя другими способами.
Но вскоре мы обнаруживаем, что это преимущество — историкам приходится проезжать мимо нас. Просто сложно снимать с лопатой в руке. В итоге их оказалось всего десять. И не знает никто почему, фотографы просто разводят руками, а мы нет, так как это больно. В конце концов, мы выкапываемся, не успев посмотреть назад — мы подложили под колеса полотна от выбега (они из очень качественного пластика и снабжены длинными кортами, так что их можно не прилагая больших усилий вынуть из песка), а далее все пошло само собой.
"Я никогда не ездил по песку, — признается доктор команды. А поскольку вокруг пустыня со скалами или небольшими дюнами, мы сразу же этим воспользовались. Я уже соскучился по учебе!
Вы уже знаете основной урок. Также вы должны знать, что для езды по песку нужно накачать шины. На дороге L200 работает на внедорожных шинах под давлением 2,8 бар, но в песке мы установили их на 1,7 бар. Резина легко сплющивается, она шире и имеет лучшее сцепление.
Основным трюкам можно научиться быстро. Но вы будете набираться опыта на протяжении длительного времени.
Разумеется, вам также придется выключить антипробуксовочную систему, включить полный привод (понижающая передача бесполезна) и обращаться с акселератором как с зажигательной смесью. Аккуратно, легко, без резких движений. Опытные гонщики также отключают ABS, чтобы при торможении под колесами образовывался клин, но на серийном автомобиле этого сделать нельзя.
И тут начинается. Сначала просто пологие песчаные участки и маленькие уклоны, потом врач решается на большее. Иногда, в порыве радости от того, на что способна его машина, он стремится проехать прямо по песчаной кромке, но на любой местности действует то же самое, что и на дороге: я никогда не еду быстро там, где не вижу. И вы никогда не должны вести машину прямо по краешку дюны, так как никогда не знаешь, мягко ли она катится или же просто подрезана, так что вы скатитесь прямо с нее. Прекрасный вариант — проехать немного боком к его краю, посмотреть, что случится, а потом решить .
Вчера я учил Врача кататься в пустыне, это был его первый самостоятельный спуск 🙂
Posted by Ян Червенка — корреспондент on Четверг, 6 января 2022 г.
Вы должны продолжать крутить колеса на песке, не имеет значение, едете ли вы прямо или боретесь где нибудь на склоне. И вы должны научиться читать песок, однако это то, что занимает у вас не часы и дни, а недели и месяцы. В итоге наветренная сторона дюны менее крутая и более твёрдая, а подветренная — более перпендикулярная и более рыхлая. Опытный глаз уже может сказать, что наветренная сторона имеет тенденцию быть более темной, но нужно ориентироваться на это там, где вы впервые катаетесь и где существует несколько цветовых оттенков песка. Еще, это зависит от крупности песка, субстрата, силы ветра, находящейся вокруг обстановки, а еще от того, какая погода была не только вчера, однако даже недавно. И любой опытный джип скажет вам, что переменных намного больше.
На песке также прекрасно иметь быстро реагирующий двигатель с большим крутящим моментом. В конце концов, это одно из главных преимуществ электрифицированных спецверсий Audi — они полны крутящего момента с нулевых оборотов. Наша Mitsubishi с механической коробкой скоростей не имеет ничего общего с заводской специальной, поэтому я объясняю врачу перенос веса между осями, что лучше переключаться вперед, и еще кучу всего.
