Gaznaauto Сайт про автомобили
Мой дорогой дневник! Сейчас девять часов вечера, и мой живот ощущается как комната. Я на протяжении всего дня был на улице, светило солнце, однако на данный момент очень прохладно. На ужин у нас было мясо с перцем, а потом блины, я съел три. Во всяком случае… Это был, пожалуй, лучший день "Дакара" за последние три года!
Честно говоря, сейчас мне больше всего хочется растянуться на диване, налить себе бокал великолепного красного вина и в виде исключения позволить собакам запрыгнуть рядом со мной. Мне так хорошо. Так как настоящий день был великолепен на протяжении дня! Так что усаживайтесь поудобнее, сделайте кофе (или чай, или не бойтесь выпить вина за меня) и Добро пожаловать на следующий день гонок 44-го "Дакара".
Дневник "Дакара" — 19 км веселья и еще 595 км по прямой
Дневник "Дакара" — шейкдаун, оладьи из картошки и электрическая Audi
Но давайте начинаем с самого начала — это воскресенье, 8 утра и мои ботинки мокрые. Когда я заснул после полночи, пошёл ливень, и на последок, о чем я подумал, это то, что на "Дакаре" не было дождя. И я очень рад, что впервые не буду спать в палатке. Завтрак и сразу в машину, мы садимся в Mitsubishi L200 и отправляемся приблизительно на 130 километров на север, к финишу сегодняшнего этапа. Как я уже писал вчера, шоссе здесь вычерчены по линейке, и если бы не вездесущие камеры контроля скорости, полицейские патрули и случайные дебилы (и дебилки), вы могли бы легко продолжать движение на полном ходу.
После вчерашнего пролога, где гонщики из первой десятки и пятнадцати могли выбрать собственную начальную позицию, стало ясно, что турнирная таблица будет сильно перетасована. Также было ясно, что это будет песок. Но будет ли это такой сложный этап? В маршруте было отмечено, что пшеница будет отгорожена от плевел с самого начала, однако, как сказал Мартин Прокоп на финише: "Я и подумать не имел возможности, что организаторы организуют такой хороший этап в окрестности Хаила, где мы уже несколько раз принимали участие в гонках, а последний раз — около месяца назад". Пепа Мачачек из Буггиры повторила то же самое и добавила: "Это было похоже на "Дакар" в Африке!
Лопрайс также достиг финиша этапа на третьем месте, но сразу же сообщил, что пропустил один контрольный пункт.
Мы припарковали машину у финиша и направились туда, где, как мы знали, будет проходить трасса. Как у журналиста или фотографа, на "Дакаре" есть говоря иначе фотопункты и наблюдательные пункты, однако, как и участники, вы получаете их только перед самым началом этапа. Причина такого проста — в прошлом некоторые команды платили говоря иначе картографам, чтобы те заранее подготовили их маршрут и исключительно по ним. Детальнее читайте здесь. Составителям карт не посчастливилось.
Но вскоре мы увидели много машин, много полицейских машин и несколько затонувших машин. Поэтому вместо того, чтобы рисковать оказаться в третьей группе, мы оставили наш "Мицубиси" на дорожной обочине и отправились дальше. Странно видеть мокрый песок в пустыне, но солнце и неослабевающий шквальный ветер создали на нем, казалось, толстую корку, и мы лишь изредка испытывали трудности. Когда три года назад "Дакар" впервые проводился в Саудовской Аравии, там практически не было зрителей. Теперь их было много на финише и вдоль дистанции. Полицейские машины регулярно отгоняли здешних обитателей с трассы, некоторым из которых пришла в голову светлая мысль, что они могут испытать собственные силы среди мотоциклов, финишировавших первыми.
Мартин Мацик сразу же сдал навигационный пункт
Каждый человек в командной одежде на трассе считается такой же знаменитостью, как и гонщики, и нас приглашали на кофе и чай много раз. Мы отказались с благодарностью и пошли дальше, желая занять прекрасные места на треке. И это было то, на что стоило посмотреть!
Чешские звезды — Кто поедет за победой в Дакаре?
Шесть любопытных фактов из ралли "Дакар" этого года
Велосипеды, классически стартующие первыми, сильно тряслись, поэтому первыми к финишу пришли гонщики с оригинально высокими стартовыми номерами. "Я не считал, что был какой-то навигационный сбой, но, возможно, нам просто посчастливилось", — пожал плечами Виктор Читка, штурман Прокопа, когда другие на финише пожаловались, что не могут найти ни одной путевой точки. Приблизительно через двадцать машин на горизонте появился Нассер Аль-Аттия на собственной Toyota, за ним очень плотно следовал Себастьен Лоэб на собственном новом BRX.
Мартин Прокоп сегодня идеален, и это P3. Whau 👏👏👏 Мифический результат, тем более ценный, что перед ним только эти два парня, которые устроили гонку прямо на трассе 💪 Нассер Аль Аттия прекрасно проехал с самого начала, а когда он прошёл Лёба, он удерживался и обучался у лучших. Позвольте мне сказать вам, что увидеть и услышать это вблизи, на расстоянии пяти метров, было впечатлением, которое я запомню надолго 😍🤩🎉.
Posted by Ян Червенка — корреспондент on Воскресенье, 2 января 2022 г.
"Лоэб вышел вперед, но потом они кашлянули, Аль-Аттия обошел их, и вот тогда Лоэб уперся в него и вторую половину этапа ехал позади него", — узнаем мы на финише. "Он сделал это умно, он обучался у лучших", — прокомментировал Квирин Мюллер, менеджер команды Benzina Orlen.
Потом с большим отрывом проехали еще четыре машины, а потом появился Shrek с точным звуком атмосферного пятилитрового двигателя V8. Было ясно, что он рассчитывает на приятный результат, поскольку после вчерашнего пролога он стартовал с шестнадцатого места. "Я не знаю, сколько раз мы финишировали, но Виктор проделал отличную работу и идеально довел меня до финиша", — сказал Мартин Прокоп по телефону сразу же после финиша. "Но машине не хватает скорости, мы ничего не делали с двигателем, мы делаем всего 152 километров в час на прямых, другие нас обгоняют". Мне понравилось, какое у него было лицо, когда он выяснил, что стал третьим, повторив не только собственный прошлогодний финиш, но и общую позицию на шаге.
Мы все еще собирались ждать грузовые автомобили, но еще через 30 минут трусливо сдались, мы были в пустыне без сигнала и поэтому понятия не имели, что происходит (не происходит). Лишь потом мы узнали, насколько сложным был этап, что Прокоп действительно был третьим, и мы хотели было радоваться третьему месту Алеша Лопрайса, но его радость была испорчена новостью про то, что он пропустил один контрольный пункт и таким образом опустился на пятое место. И мы также выяснили, что у Audi был самый плохой день…
Мишек стартовал с другого места и финишировал 43-м, Милан Энгель финишировал 21-м в общем зачете и вторым в классе Original by Modul.
Сайнц полностью сгорел в навигационном плане и финишировал с отставанием более чем в 2 часа. Петерхансель остался стоять посреди пустыни с оторванным задним колесом, поэтому лучшим был Маттиас Экстрем, однако он финишировал 37-м. Правда в том, что Сайнц смог уменьшить еще больший дефицит в начале гонки, и что впереди еще более четырех тысяч километров.
Кроме Милана Энгеля, который стал вторым в классе Original by Modul, другими словами мотоциклов без ассистентов, никто из других фаворитов-чехов не показал того результата, на который они рассчитывали. Мачик седьмой, Мишек сорок первый, Мачачек одиннадцатый с потерей полутора часов… И больше всего мне было жаль Томаша Кубиену, который после четырех участий и четырех снятий в минувшем году в конце концов финишировал, а в текущем году, для многообразия, закончил на первом же резком шаге, когда у него поломался двигатель.
