Gaznaauto Сайт про автомобили
На знаменитой французской трассе Circuit de la Sarthe приходит золотая эпоха современных гонок на выносливость, и Lamborghini будет там!
Автоспорт умирает? Ни за что! Возможно, сейчас мы живём в одну из лучших веков машиностроения, поскольку двигатель внутреннего сгорания находится на пике собственного развития, а его "кроссовер" с электрическими моторами даёт замечательное комбинирование мощности и эффективности. Доказательством тому служит новый регламент на прототипы в знаменитом Ле-Мане, к которому уже присоединились несколько громких имен — и теперь Lamborghini!
Гоночная команда Lamborghini, или Lamborghini Squadra Corse, сейчас разрабатывает спортивный образец для класса выносливости LMH, гиперкар для Ле-Мана. Класс таких так называемых "гиперкаров" будет принимать участие в чемпионате мира по гонкам на выносливость, кульминационным моментом которого считается знаменитое соревнование в Ле-Мане.
Хотя мы еще не знаем его реальной формы, нос гоночного прототипа откровенно воодушевлен дорожным суперкаром Sian (на фото), который также применяет гибридную силовую установку.
Мало того, иностранная серия FIA IMSA также имеет очень схожие правила с серией на выносливость автомобильной федерации, поэтому ожидайте ее участия в гонках на выносливость в Себринге, Дайтоне и прочих местах. Зрелище будет потрясающим, поскольку другие большие имена, например Ferrari, Porsche, Toyota, BMW, Peugeot и частные команды Glickenhaus и ByKolles уже заявили о собственном участии.
Будущее Ле-Мана? Гибридные гиперкары с плоским верхом!
24 часа Ле-Мана — самая известная в мире гонка на выносливость помнит успех и смерть
Проект пока находится под грифом "абсолютно секретно", таким образом мы знаем очень мало об общих очертаниях автомобиля — практически, только эскиз сверху статьи. Мы видим заметные линии дизайна гибридного суперкара Sian или чистого трекового оружия SCV12. Невозможно не заметить невысокий, резко очерченный силуэт, начинающийся с невысокого и довольно длинного носа, переходящий в салон, похожий на вырезанный из истребителя, с установленным на крыше воздухозаборником и понемногу расширяющейся задней частью.
Мы пока не знаем, какой тип силового агрегата подберет Lamborghini, но мы знаем тип силового агрегата — это будет гибрид, и это, разумеется, из-за правил класса гиперкаров Ле-Мана.
компания из Японии Toyota, возможно, дальше всех продвинулась в создании собственного ручника с GR 010, как минимум, пока. В текущем году он примет участие в первом классе гиперкаров Ле-Мана.
Мы уже проходили это вместе, но повторение — мать мудрости. В основе лежит (практически) любой двигатель внутреннего сгорания, приводящий в движение исключительно задние колеса, восполненный электрическим мотором на передней оси. В теории, разумеется, производители могут применить как десяти-, так и двенадцатицилиндровые двигатели, но, беря во внимание их приличный вес и потенциально более большой расход, это маловероятно.
По последним данным, многие производители или конюшен сделали выбор в пользу шестицилиндровых двигателей с наддувом, хотя конюшня Glickenhaus, как ни удивительно, все еще рассматривает погодный V8, а Porsche уже тестирует собственный V8 с наддувом. Мощность этого двигателя внутреннего сгорания будет строго ограничена 500 кВт, или 680 л.с., и он будет разгонять автомобили до 120 километров в час.
Компания BMW также подтвердила собственное участие. Она выигрывала Ле-Ман всего раз — в 1999 году с V12 LMR.
На отметке сто двадцать подключается электрический мотор мощностью 200 кВт, другими словами около 270 л.с., но нужно быть внимательным — мощность "двигателя внутреннего сгорания" резко падает, так что на выходе получается все те же заявленные 680 л.с. Таким образом, на более больших скоростях гиперкары на выносливость будут "четырехколесными", однако, автомобиль всегда должен стартовать на бензине, в ямах он будет работать только на электричестве. Минимальный вес автомобилей как правило составит 1 030 кг.
Класс LMH практически считается своего рода преемником известного класса LMP1, в котором когда-то доминировала компания Porsche. Потом она вышла из класса, и какое то время в нем доминировала Toyota, после этого прототипы LMP1 полностью пропали.
Peugeot вступает в игру с моделью 9X8. Как ни удивительно, это единственный образец, не использующий заднее антикрыло.
Класс LMH должен добавить в серию более справедливые экономические условия, что приводит к более сбалансированным автомобилям и, поэтому, намного интереснее гонкам. Участие в первом сезоне подтвердили Toyota с двумя машинами, Glickenhaus с двумя машинами и Alpine с одной машиной.
