Gaznaauto Сайт про автомобили
Вивчаємо «ковпачкову» систему тиску в шинах на прикладі FOBO Tire — чи важко її монтувати без технічних навичок та інструментів, чи зручно користуватися, а також з’ясовуємо головне — чи не шкодять датчики на ніпелях балансуванню коліс?
Різновиди систем TPMS
Системи контролю тиску в шинах заведено називати абревіатурою TPMS (Tire Pressure Monitor System), і підрозділяють їх на такі, що працюють за непрямою і за прямою ознакою. «Прямі» — вимірюють безпосередньо тиск повітря, а “непрямі” беруть інформацію з датчиків ABS — спущене колесо має менший радіус, ніж накачане до норми, і, відповідно, робить меншу кількість обертів на одній і тій самій дистанції. Непрямими системами багато років, наприклад, захоплювалася Toyota, але останнім часом вона від них відмовляється — забагато похибок і глюків. Хоча загалом за багато років конструкція підтвердила працездатність і має право на існування.
TPMS прямого принципу дії зараз найпоширеніші — як у вигляді штатних опцій, так і у вигляді нештатних універсальних систем, які можна встановити хоч на Бентлі, хоч на «УАЗик». Чотири бездротових датчика міряють тиск у кожному колесі і передають інформацію в центральний блок у салоні по радіоканалу. Деякі з них потребують розбортування всіх коліс для встановлення бездротових датчиків всередину шини, інші ж мають датчики у вигляді зовнішніх «пробок»-ковпачків, які навертають на ніпелі зовні. Ці системи розраховані на самостійне встановлення власником, бо не потребують жодних інструментів або технічних навичок. Саме про таку і піде мова в нашому огляді.
Датчики FOBO Tire
Усередині кожного з чотирьох ковпачків FOBO міститься твердотільний датчик тиску, плата з модулем Bluetooth і трьохвольтова літієва батарейка-таблетка стандарту CR2032. Датчики може встановити навіть дитина — достатньо просто відкрутити з ніпелів пластмасові ковпачки і прикрутити на їхнє місце FOBO. Можна вибрати комплект зі сріблястими датчиками для легкосплавних дисків і дисків з ковпаками або з чорними — для голих штампованих коліс.
Для зміни батареї датчик елементарно розбирається — відкручується кришка-корпус, надійно ущільнена від вологи і пилу силіконовим кільцем:
Термін роботи батарейок у ковпачках заявлений до 2 років, але це, як ми розуміємо, можна досягти тільки десь у Каліфорнії — у нас же його сильно скоротять морозні сезони.
При цьому вартість батарейок CR2032 дуже різна. Приміром, Duracell (саме такі і входять до комплекту!) коштує 150-200 лів за ШТУКУ, притому що бюджетний бренд типу «Трофі» коштує стільки ж. за упаковку з 10 штук! Скажемо чесно — протестувати FOBO так, щоб дати пораду щодо використання тих чи інших батарейок, у нас можливості не було. Тому залишаємо це питання майбутнім користувачам.
Здається, за анонсованого максимального терміну роботи на одному комплекті «таблеток» у кілька років система пропрацює в умовах російських холодів щонайменше рік, а раз на рік замінити комплект «таблеток» не буде обтяжливо фінансово і фізично. До речі, система постійно проводить самотестування, і ви одразу отримаєте сповіщення про відсутність будь-якого з датчиків або слабкий сигнал з нього від розрядженої батареї.
Центральний модуль FOBO
Система FOBO Tire складається з датчиків, центрального блоку і вашого смартфона (Android або Apple) з FOBO-додатком на борту. Датчики спілкуються через Bluetooth з центральним модулем, а він, своєю чергою, через Bluetooth же — зі смартфоном. Смартфон необхідний для першої активації, налаштування і запуску системи і згодом служить її дисплеєм — на його екрані можна подивитися тиск у кожному колесі, температуру і навіть параметри «запаски» в багажнику — для цього, звісно, доведеться докупити п’ятий датчик і прикрутити до неї.
При цьому, якщо ви забули смартфон або взагалі вважаєте за краще користуватися «нерозумним» кнопковим телефоном (хоча в таке і важкувато повірити), можна обійтися і без нього. Річ у тім, що одного разу налаштована система здатна працювати на одному тільки центральному блоці, без смартфона — він попередить вас звуковим сповіщенням про те, що спущено одне або кілька коліс, а світлодіодна індикація покаже, яке саме.
«Скільки важити в грамах», чи то пак скільки залишилося в барах — ви, звісно, не дізнаєтеся, але це й не обов’язково — достатньо вчасно помітити витік повітря і підкачати або відремонтувати балон, зберігши його цілісність.
Центральний блок зручно тримати в бардачку або в кишені на спинці крісла, звідки можна почути писк тривожного сигналу і дістати його, щоб з’ясувати, яка саме шина втратила тиск.
Спущені обидва колеса з лівого боку
Базовий блок живиться від двох звичайних пальчикових батарейок, що не може не радувати — вони недорогі, можна вибрати дешеві сольові, потужні алкалінові або особливо довговічні літієві.
Мобільний додаток
Мобільні додатки FOBO Tire є для Android і iOS — зрозуміло, безкоштовні. На жаль, поки система не підходить для тих, чиї гаджети працюють на Windows Phone.
Завантажуємо додаток, реєструємося, використовуючи як логін адресу електронної пошти, активуємо на смартфоні Bluetooth і, керуючись вказівками додатка, «спаровуємо» смартфон з FOBO. Усе дуже просто!
Який вигляд має робота програми на екрані? Саме завдяки датчикам ми виявили спущене переднє ліве колесо, причому візуально це абсолютно не впадало в очі — особливо якщо їхати в ранкових сутінках і повертатися ввечері.
Нехай вас не бентежить різниця в тиску — коли ви підкачуєте колеса за стрілочним манометром (неважливо, ножним насосом, портативним компресором або на шиномонтажі), такий стан речей — норма. Стрілочний прилад не дає змоги ловити одну-дві «десятки», хоч би як ви старалися, і ця різниця абсолютно не впливає на їзду. Якщо з якоїсь дивної примхи ви захочете звести всі колеса до однакових цифр, то потрібно буде спершу перекачати кожне на половину бару, а потім плавно стравлювати цифровим манометром. Але, повторимося, заняття це абсолютно безглузде.
Балансування
На балансуванні коліс ми зазвичай платимо гроші за те, щоб шиномонтажник «звів колесо в нулі» — це гарантує повну відсутність биття, вібрацій і, як наслідок, передчасного зносу підшипника маточини. Але чи не зіпсує картину датчик на «соску»-ніпелі? Як-не-як це певна маса, зосереджена в одній точці.
Зважимо датчик. Загалом, маса його невелика — близько 11 грамів… Особливо якщо врахувати те, що горезвісне «нульове балансування» на ділі слугує для самозаспокоєння і тримається недовго — 5-15 грамів дисбалансу з’являються майже одразу після початку їзди — через бруд і камінчики, що застрягли в протекторі, а також через природні мікродеформації гуми. Шиномонтажники про це знають і могли б заощадити вам гроші, не балансуючи колеса з мізерним дисбалансом, але звичайні водії не обізнані з нюансами, тому й склалася практика «зведення в нулі».
Отже, для повної об’єктивності та чесності проведемо нескладний експеримент: відбалансуємо колесо «в нулі»:
…встановимо на нього датчик прямо на балансувальному верстаті і крутанемо знову:
Дисбаланс — 10 грам. Шиномонтажник прокоментував це так: «Передні колеса можна і перебалансувати після встановлення датчиків тиску, хоча необов’язково. Задні точно чіпати не варто»
Висновки
Система FOBO Tire — зрозуміло, далеко не єдина на ринку гаджетів для контролю тиску в шинах. Але переваги саме цієї системи бачаться насамперед в автономності центрального блоку, який живиться від батарейок АА і не буде займати собою гніздо прикурювача, як у інших систем TPMS, змушуючи вас використовувати некрасиву і небезпечну «локшину» розгалужувачів. А також в отриманні сигналів від датчиків не на засміченій індустріальними перешкодами частоті 433 мГц, як у багатьох інших систем, а за економічним і стабільним інтерфейсом Bluetooth 4.0. Ще один фірмовий плюс — якщо машиною користуються кілька членів сім’ї, то встановити додаток FOBO на свій смартфон і під’єднатися до системи можуть всі.
Інші переваги загалом ідентичні іншим системам аналогічного компонування — легкість монтажу датчиків на відміну від дорогого встановлення всередину коліс, можливість використання одного комплекту датчиків на літній і зимовій гумі, а також елементарне перенесення приладу з машини на машину. Адже під час продажу авто дорогі аксесуари, які ви залишаєте в подарунок новому власнику, практично не впливають на ціну, а отже, є непотрібною благодійністю і втраченими грошима.
Мінуси — вони є, куди ж без них: зайві витрати приблизно в 500 лів на балансування передніх коліс, відсутність застосунку для Windows Phone, відсутність у комплекті кришок датчиків іншого кольору (коштують вони копійки, а можливість ставити сріблясті на літні або чорні на зимові колеса була б відмінною!), ну і ризик пошкодження і крадіжки. Хоча датчики і прив’язані програмно до свого базового блоку, внаслідок чого красти їх безглуздо, за їхнім зовнішнім виглядом такий висновок шахраям зробити відразу буде складно. У комплекті, втім, йдуть спеціальні протикрадіжні «гайки-секретки», але вони пластикові, і на них ми б особливо не розраховували.
