Gaznaauto Сайт про автомобили
Перед вами не зовсім типовий для Молдові автомобіль. Ні, Mazda RX-7 вже давно знайома всім не тільки за «Форсажами», а й особисто — ввезено їх було чимало. Річ тут у тім, що саме цього автомобіля не торкалася рука російського тюнера — весь тюнінг було здійснено на батьківщині, в Японії. Але їздити білій Мазді судилося тут.
Мультяшні герої
Mazda RX-7 у кузові FD3S Анастасія вперше побачила в аніме Initial D: там на чорній RX-7 ганяла дівчина Кіоко, за сюжетом — найшвидший пілот команди Northwest Saitama Alliance. Потім склалося так, що кілька друзів Насті купили RX-7 попереднього покоління, а потім вона покаталася пасажиром саме на FD3S. Так поступово в голові виникла думка купити собі саме таку машину.
Однак відповідні варіанти ніяк не траплялися. Дівчина навіть внесла передоплату за зовсім інший автомобіль, Mitsubishi Eclipse, як раптом «спливло» оголошення про продаж білої «Рикси». Вона поїхала подивитися на Мазду з думкою, що та, найімовірніше, не підійде, але всі сумніви відпали самі собою, щойно власник відчинив ворота гаража.
Анастасія навіть не змогла знайти слів, щоб передати своє захоплення, і вже просто не могла думати ні про яку іншу машину. RX-7 була трохи дорожчою, ніж дозволяв бюджет, а передоплату за Eclipse, звісно, не повернули, тож грошей довелося позичити, але зате вже за тиждень Настя стала найщасливішим володарем білого, поки ще не до кінця зрозумілого їй дива.
Познайомитися зі звіром
Незважаючи на те, що це виявилася перша машина в її автопарку з правим кермом і на механіці, звикнути перемикати передачі лівою рукою вийшло досить швидко. Минуло лише півгодини — і витягнути щасливу господиню з-за керма було просто неможливо. Бажання кататися і насолоджуватися покупкою пересилило легкий страх перед чимось новим. Тим часом Mazda RX-7 — справді машина на любителя, і справа не тільки в її формах і характері: під капотом тут роторний двигун, а про ротори Анастасія на той момент ще нічого не знала.
1 / 2
2 / 2
Що ж взагалі було відомо про обновку? Цей проєкт готували в Японії під дрифт, для чого стандартну підвіску замінили на кит від GP-Sport, для більшої жорсткості встановили розпірки, впровадили диференціал Cusco 2 way і короткохідну кулісу перемикання передач C’S. У самому двигуні нічого не міняли, зате оновили впускну і випускну систему і подбали про охолодження, застосувавши інтеркулер-кіт HKS. Вирішувати поставлені перед автомобілем завдання доручили блоку управління A’PEXi Power FC. Змінилася Мазда і зовні: японці додали накладки на задні арки, пороги і бампери, змайстрували «зябра» в передніх крилах, допрацювали капот і встановили антикрило, а також тюнінгові дзеркала. Капот до речі, трохи піднятий (обиватель може вирішити, що він не закритий, але це не так) спеціально для додаткового охолодження підкапотного простору. Ну а для повної серйозності в машині є каркас безпеки. Ось такий скарб потрапив до рук Анастасії, і наступний тиждень захоплення пролетів як одна мить, а потім, на превеликий жаль, довелося закрити автомобіль на зиму в гараж: не місце таким машинам на наших дорогах у люті морози та ожеледицю.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Перші проблеми
Коли прийшла весна, вони з «Риксою» зіткнулися з проблемою: різко впала компресія в першій секції. Після обстеження і розтину роторного серця виявилося, що вилетів шматочок апекса (ущільнювача між камерами згоряння) і пробив у роторі дірку, отже, потрібно було перебирати… Мотор розрізали в присутності власниці, розповіли, що трапилося, як це лікувати і що доведеться замінити. Це, до речі, було дуже повчально, бо бачити подібні мотори в розборі раніше власниці не доводилося.
