Gaznaauto Сайт про автомобили
Нечасто когда автомобили становятся настоящими кинозвездами. Но история DeLorean и его создателя так же безумна, как и стальной и серебристый спортивный автомобиль, способный путешествовать во времени. В нем фигурирует некий непримиримый плейбой, рубашка, расстегнутая вопреки корпоративному истеблишменту, бурные ночи в Белфасте и чемодан, полный кокаина.
Именно сейчас, в феврале, DeLorean DMC12 празднует собственный 40-й день рождения. Я с радостью воспользуюсь возможностью рассказать о его удивительной истории. Он, разумеется, не выглядит таким уж старым. Ей предназначено было стать всемирным блокбастером, однако она обанкротилась перед тем, как ее создатель, Джон ДеЛориан, смог показать, что автомобили DMC действительно чего-то стоят. У него были двери "чайка", кузовные панели из полированной нержавейки и бензиновый шестицилиндровый двигатель сзади. Вы можете заказать его в любом цвете, если вы подобрали полированную сталь. Неокрашенные поверхности металла имеют большое очарование в мире автомобилей, и любой хочет прикоснуться к DeLorean сейчас. Это действительно чудесный автомобиль. Вы даже найдете его здесь, в Чехии, на выставочной рампе Музея Америки в Новой Быстржице.
DeLorean DMC 12 имел двери "чайка" (как у знаменитого Gullwing от Mercedes) и неокрашенную поверхность кузова из нержавейки.
Плейбой у руля GM
Джон Делореан был провидцем. Если вы посмотрите любой из документальных фильмов, почитаете биографические статьи или найдете расшифровки интервью, то обнаружите интересную параллель с Элоном Маском. Бывшие коллеги Джона ДеЛореана воспринимают DMC (DeLorean Motor Company) приблизительно также, как мы сегодня воспринимаем Tesla. Он хотел делать все по-другому, о нем даже был снят фильм в 2018 году, он никогда не был связан правилами, а его страсть к тому, что он и его сотрудники создавали, вела его к цели. Работа на Джона ДеЛореана была не просто пылью с тёплого корпоративного кресла. И все же сам Джон Делореан с самого начала был большим корпоративным животным. Он был одним из вице-президентов одной из крупных корпораций — Дженерал моторс.
Он прошёл путь от инженера до большого начальника, сначала в компании Packard в 1950-х годах, когда компания испытывала трудности и имела довольно стройную структуру управления. До того времени, когда он добрался до GM, он уже был на ступеньку выше по карьерной лестнице. Сначала он работал в компании Pontiac в качестве одного из менеджеров по развитию. Он представлял себя иначе, чем другие костюмы. Он порвал со многими корпоративными устоями GM 60-х годов. В офис он ходил в мокасинах и не застегивал рубашку. Многие начальники ненавидели ДеЛореана, однако у него во все времена был хороший послужной список, поэтому он выжил.
Колин Чепмен — блестящий инженер и руководитель команды Lotus
Фильм об основатель марки DeLorean выходит на экраны кинотеатров
Он смог приехать, посмотреть на сборочные линии, побеседовать с людьми. Он мог вспомнить имена руководителей смен, сколько у них детей и звали ли их собаку Алисой. Проще говоря, он умел быть популярным и знал, что хорошо платится сотрудникам. Когда он запустил в промышленное производство ставший легендарным Pontiac GTO 1964 года, он буквально стал звездой. Но корпоративная культура подавляла его активность и идеи. У него были деньги, у него была власть, около него были красивые женщины, однако он не был счастлив.
Когда в 1970-х годах GM начала принимать абсолютно не тот профиль, который он хотел, он был на пути к выходу. Он утверждает, что бренды Дженерал моторс не предлагали автомобилей, которые действительно блистали бы и привлекали людские толпы в выставочные залы. Вместо этого корпорация выполняла систему скидок для клиентов и рекламных акций для собственных дилеров, которые только подчеркивали всю беззубость и невообразимость продаваемых В то время автомобилей. Но в тоже время с точки зрения нынешнего дня они все были по большей части харизматичными американцами с честными V8 под капотом. Я не знаю, что бы он сказал о сегодняшнем потребительстве. Восприятие автомобилей просто меняется в течении определенного времени.
DeLorean DMC 12 был сделан итальянским дизайнером Джорджетто Джуджаро (Italdesign) в духе, напоминающем, скажем, Volkswagen Golf такой же эпохи.
DMC не боялись рисковать
Он покинул GM в качестве вице-президента, хотя и претендовал на наибольшую должность. В 1973 году он решил все сделать по-своему, не побоялся рискнуть и отправился за собственной мечтой — построить автомобиль, который бы привлекал людей и блистал на фоне конкурентов. Без мечтателей промышленность автомобилестроения была бы очень скучной, правда? Когда мы иногда упоминаем знаменитостей дизайна на этом сайте, я всегда немного задумываюсь о том, почему корпорации не прислушиваются к данным людям больше. На ум приходит Луиджи Колани — гений, опередивший свое время, но просто не добившийся успеха среди консерваторов в виду того, что был слишком "сумасшедшим". Практически никто прислушивался к его словам.
Джон ДеЛореан обратился к Джорджетто Джуджаро с проектом нетрадиционного спортивного автомобиля, и автомобиль DMC плавно вышел в свет. Дизайн вне времени, автомобиль появился на свет в конце семидесятых годов и все также выглядит сегодня с его угловатым, низким силуэтом с открывающимися вверх дверями. Джуджаро знал, как создавать красивые автомобили, и большинство из них даже стали хитом продаж. Одновременно с этим начались продажи VW Golf GTI, однако базовая форма Volkswagen, разработанная Джуджаро, не поменялась до сих пор. Golf создал свой собственный класс автомобилей, и даже сегодня он не выглядит немодным.
DeLorean DMC 12 очаровал публику, и в течение первых 6-ти месяцев не было проблем с отсутствием заказов; завод в Белфасте не имел возможности поддерживать производство
Незабываемый английский след
Еще намного интереснее, чем сам дизайн, был график строительства и производства. DMC 12 был американским автомобилем, и у DeLorean не было планов продавать его где-либо, кроме Штатов, с самого начала. Основой послужили дизайн и новая идея спортивного купе. Автомобиль не стремился конкурировать с наиболее быстрыми автомобилями того времени и должен был быть относительно доступным по собственной цене. Возможно, слово "доступный" вводит в заблуждение, так как в 1981 году он стоил 25 000 американских долларов, и за данную сумму можно было приобрести три базовых Mustang или два британских Triumph TR8, если оставаться в сегменте спортивных автомобилей с экзотической внешностью. Это было дорого. Но претенциозный ценник не лишил автомобиль растущего интереса.
Чем занимался Фердинанд Порше?
Век Zagato: мечты, изменившие автомобильный мир
Когда Джон ДеЛореан думал о заводе, где будут собираться автомобили, он применял разные возможности. Один из очень опасных, но очень заманчивых вариантов вырисовывался прямо по ту сторону Атлантики, в столице Северной Ирландии. Вторая часть 1970-х годов характеризовалась забастовками, беспорядками и безработицей в Англии. Северная Ирландия располагалась в неблагоприятном экономическом положении. Правительство не смогло соответствующим образом запустить экономику, и вместо того, чтобы найти разумные решения, раздавались, например, субсидированные средства. И Джон ДеЛориан воспользовался ситуацией. Во времена Джеймса Каллагана на знаменитой Даунинг-стрит, 10, DMC получилось получить неотразимый стимул, построив собственный завод недалеко от Белфаста в Данмурри и наняв на работу здешних обитателей.
DeLorean DMC 12 имел жалюзи в задней части, абсолютно обычный элемент стиля спортивных автомобилей конца 1970-х и начала 1980-х годов.
Между планом строительства завода и выходом первого DMC 12 из ворот прошло всего 28 месяцев. Наверное, никто в мире автомобилей еще не превзошел такой нереальный срок. Вся команда работала день и ночь, чтобы все успеть. DeLorean посчастливилось с людьми, которые действительно хотели видеть автомобиль завершенным. Они поверили в Него и пошли за Ним. ДеЛориан был чрезвычайно харизматичным человеком. Подсознательно и скорее в силу необходимости, чем из-за продуманного планирования проекта, они внедрили в практику многие интересные принципы, которые и сейчас применяются автомобильными компаниями во всем мире.
У японцев есть собственный "кайдзен", набор улучшений, которые используются в иерархии компании снизу вверх, есть у них взаимосвязанные отделы, которые активно и целенаправленно работают вместе. В компании DeLorean в Данмурри все это могли делать и раньше — им это было нужно. В другом случае было бы невозможно так быстро построить завод и производственные линии. Недостатком было то, что в производство шли фактически непроверенные вещи. В классическом производстве автомобилей вы идете на 6 месяцев вперед с практической сборочной линией, и в Белфасте просто не было времени на подобную "роскошь".
Первые машины тоже были отстойными. Инженеры по качеству и механики в дилерских центрах часами работали над автомобилями перед окончательной передачей клиентам. Первый автомобиль сошел с конвейера 18 февраля 1981 года, и его распространение осуществлялось только в Соединенных Штатах. Заказы на производство DeLorean были выполнены более чем за год.
Находясь сейчас в кабине DeLorean, каждый должен очень быстро ощутить себя Марти Макфлаем из знаменитого фильма "Назад в будущее".
Политика, наркотики и банкротство
Идея отправиться в Британию на DeLorean была абсолютно не плоха. Здесь было много хороших поставщиков. Даже двигатель, который в итоге купила DMC, был привезен не из Детройта, а из европейской страны. Это был шестицилиндровый двигатель объемом 2849 куб. см, детище совместной работы между Peugeot, Renault и Volvo. Двигатели PRV не представляли собой ничего особого, но когда первоначальный план автомобильные оснащения футуристическим двигателем Ванкеля от Comotor (Citroen) и идея наддува 2,5-литрового четырехцилиндрового двигателя такой же марки от CX провалились, появилась возможность совместной работы над проектом PRV.
Когда Джон ДеЛориан обратился к Колину Чепмену (инженеру Lotus) с предложением о партнерстве в создании шасси и общей настройке автомобиля, Чепмен не был увлечен идеей применения шестицилиндрового PRV. Однако договор уже подписали, и вот тогда инженеры из Норфолка просто подправили то, что могли, на продвинутой стадии разработки. Если снять кузов, то под ним окажется шасси с вильчатым позвоночником, похожее на то, которое лежало в основе всех Lotus того времени. Сверху был прикручен корпус из ламината, который, разумеется, был покрыт неокрашенным листом нержавейки. Они придали автомобилю его оригинальный характер.
Вам ясно, почему компания DeLorean Motor Company свернула свою деятельность? На столе лежали заказы, которые не успевали за производством, а иные сильные рынки в Европейских странах и на Дальнем Востоке ждали на крыльях. Проблема DeLorean заключалась в эксплуатационных расходах, на которые у компании просто не было денег после инвестирования. Когда компания вновь подала заявку на продление программы субсидирования, у дверей дома 10 по Даунинг-стрит стоял полностью другой человек — Маргарет Тэтчер.
