Gaznaauto Сайт про автомобили
Сторонник гоночных машин Porsche 959 даже не склоняет голову перед последним поколением 911 Turbo. Сегодняшний автомобиль может быть быстрее, но с учетом тридцати лет развития и инноваций, разделяющих эти два автомобиля, характеристики 911 остаются незабываемыми.
Porsche 911 Turbo S последнего поколения 991 — чертовски быстрая машина. С пакетом Спорт Chrono он выдает 580 л.с. из недр собственного 3,8-литрового двигателя, а благодаря семиступенчатой коробке передач PDK он может разгоняться от 0 до 60 миль в час менее чем за три секунды (2,9 секунды, если быть точным). Хотя в модельном ряду Porsche есть более быстрые и мощные производные знаменитого 911, собственно Turbo S считается очень быстрым четырехколесным автомобилем.
Porsche создал концепт 911 Speedster к собственному дню рождения
Версия Turbo S стоит довольно высоко в иерархии 911, однако это все еще простая модель. Напротив, во второй половине 1980-х годов модель 959 была чем-нибудь вроде эквивалента космического корабля далекого будущего.
Формы 959-й модели были созданы в аэродинамической трубе. Кузов был стальным, аэродинамические детали — из арамида, передний капот и двери — алюминиевые, крыша и пол были усилены номексом. Все подчинялось функциональности, прочности и небольшому весу.
Первый серийный Porsche находится в Праге до воскресенья
Это была первая серийная модель с полным приводом, который уже тогда мог распределять вращающий момент между задней и передней осями. Вы, пожалуй, догадываетесь, что вместе с кузовом, жемчужиной было шасси и двигатель. На каждом колесе стояли сдвоенные адаптивные (!) демпферы с возможностью изменения дорожного просвета автомобиля. Колеса крепились центральной гайкой на манер гоночных автомобилей. 2,8-литровый шестицилиндровый боксер берет собственное начало от гоночных двигателей, разработанных для группы С. Головки цилиндров были с водяным охлаждением, а цилиндры с охлаждением воздуха. Управление впрыском осуществлялось блоком Bosch Motronic, а наддув осуществлялся двумя турбокомпрессорами KKK.
Для чего столько гаджетов в серийном автомобиле, спросите вы? Porsche намеревалась выпустить 959-ю модель для участия в гонках, впрочем после внезапного упразднения группы B для данного автомобиля не нашлось места в автоспорте. Однако промышленное производство было нужно по причинам омологации, что дало возможность самому быстрому автомобилю того времени увидеть свет.
Porsche 911 Carrera 2 против BMW M6: констрастности притягиваются
Мощность в 450 конских сил передавалась на все колеса через шестиступенчатую (!) механическую коробку передач. С места 959-й разгоняется до 60-го процентиля за 3,9 секунды. Скорость 200 километров в час была достигнута за 13,3 секунды, что ровно на 4 секунды больше, чем у нынешнего 911 Turbo S Спорт Chrono. С точки зрения самой большой скорости, 959-му не за что стесняться — он может развить 317 километров в час, сегодняшний кандидат может достигать 330 километров в час, но имейте в виду очень большой прогресс, достигнутый за тридцать лет в шинах и аэродинамике. Производительность во всех отношениях возросла, но возрос и вес автомобилей: если известный 959 весил 1 450 килограммов, то сегодняшний Turbo S раздулся до 1 600 килограммов.
Те из нас, кому повезло оказаться за рулем 959-го, скажут вам, что ездовой комфорт и динамика этого автомобиля-ветерана вполне соизмеримы с современными машинами.
