День с водителем грузовика

Водители грузовиков практически проживают в дороге. Есть у них кухня, кровать, кабинет для работы и комната для отдыха в кабине, однако что еще они выполняют, кроме как ездят или простаивают? А в чем разница между внутренним и международным водителем? Про все это мы разговаривали с профессионалом Дэвидом Ульрихом на его бело-голубом тракторе DAF.

По прибытии в большое помещение, где компания GT Transport, на которую работает Дэвид Ульрих по прозвищу "Мэверик", хранит собственные автомобили, мы встречаемся с неожиданным — отключением электроэнергии. Из-за этого уличные ворота не могут быть открыты, поэтому какое то время, наверное, мы будем ездить по парковке.

Дэвид воспринимает собственный грузовой автомобиль как надежного попутчика.

К счастью, взаимодействие умелых швейцаров и ручного управления делает собственное дело, и мы тоже попадаем туда, где стоят тягачи и прицепы нескольких экспедиторских компаний. Таким образом мы отправляемся в сине-белый DAF и сразу же рассказываем о собственных впечатлениях от уникального заводского музея.

День с водителем мусоровоза: Мы больше сдаем назад, чем вперед, говорит водитель специального грузовика для доставки грузов

Забудьте о Cobra 11, реальность полностью иная! День с водителем тайного перехватчика на автостраде

Дэвид рассказывает, что необходимо, чтобы стать международным дальнобойщиком. "Итак, сначала вам необходима лицензия группы В, потом группы С, потом группы Е и профессиональная лицензия. Плюс к этому нужно пройти тест по психологии для международных грузоперевозок, ежегодное обучение и медосмотр", — объясняет условия Ульрих.

Сесть за руль грузовика сложно: кроме соответствующих водительского удостоверения, нужно пройти дополнительное обучение или медицинское освидетельствование

Мы сразу же задаем Маверику вопрос про то, почему он считает, что существует общая нехватка водителей грузовиков, а это означает, и качественных водителей. "Я так думаю, по большей части молодые люди не хотят провести время в грузовике, не хотят водить за предлагаемую заработанную плату или же просто боятся ответственности", — отвечает Ульрих.

В чем разница между МКД и интерьером?

При внутренних перевозках водители обычно находятся дома изо дня в день — другими словами, они отработают собственную смену, а вечером выходят на работу. Им нередко приходится выполнять больше разгрузочно-погрузочных работ во время рабочего маршрута, они проезжают около 200-300 км за смену и очень часто управляют старыми автомобилями с длительным пробегом.

Международные грузовые автомобильные перевозки (MKD) как правило имеют меньшее количество грузов — обычно водитель загружается, а потом едет на два-три дня. Логично, поэтому ему получается преодолевать намного больше километров в день и фактически жить в грузовике. Из-за строгого полицейского контроля в западных странах на MKD обычно устанавливаются более новые модели, иногда даже полные фанглы.

Если даже идет речь о грузовике, обычно водитель не может просто сесть в него и поехать. По словам Ульриха и по закону, перед началом движения следует проверить состояние автомобиля, освещения, шин, а еще состояние прицепа и защитного полотна.

Перед началом движения следует проверить автомобиль и полуприцеп, включая освещение

Кроме обязательного оборудования, предписанного для грузовиков, рекомендуется при себе иметь защитную одежду с каской (требуется на некоторых площадках строительства), а для крепежа груза нужно иметь необходимое количество площадок, прокладок из резины и пластиковых уголков, через которые направляются крепежные площадки, чтобы они не повредили груз, к примеру, на поддоне.

"Иногда водитель сам заботится о погрузке товара, тогда как в остальных случаях это полностью входит в обязанности другой стороны. Во всяком случае, водитель отвечает за распределение груза и часто может определить, какие предметы куда идут. Если это невозможно (к примеру, при соединении), то ему приходится часто рассчитывать неоптимальное распределение веса во время поездки", — объясняет Маверик потенциальные опасности.

Распределение нагрузки и веса — это то, что должен рассчитать каждый дальнобойщик

Реверсирование как свидетельство о завершении школы

Поэтому, когда водитель получает груз, ему обычно предстоит длинный путь. В общем, ежедневная выработка составляет 13 часов, из которых 9 часов можно провести за рулем. 2 раза на протяжении недели дневная нагрузка может быть увеличена до 15 часов, из которых 10 часов можно провести активно за рулем. Но это общий пример, поскольку существуют также недельные и 14-дневные ограничения, к примеру.

"Кроме того, я должен соблюдать обязательные ежедневные и еженедельные перерывы, запреты на вождение в выходные дни или праздничные дни и, прежде всего, не превышать максимальную скорость, которая составляет 80 километров в час на автомагистралях, а в определенных странах Европы и того меньше", — говорит Ульрих.

Водители грузовиков проводят за рулем много часов, к тому же им необходимо следить за перерывами или запретами на вождение.

"Все находится под контролем цифровым тахографом, который записывает мои показатели на карточку водителя. Полицейские проверки могут считывать соответствующие данные, и если они обнаружат нарушение, я могу быть оштрафован, аж до 28 дней просроченной выплаты", — добавил он.

Мы садимся в тракторный прицеп Дэвида и осматриваемся. Но перед тем как погрузится в водоворот путешествий, мы собрали пару моментов, которые нужно иметь в виду водителю МКД в дороге:

• Подумайте за других
• Мириться с очень часто неадекватной реакцией водителей легковых автомобилей, которые не знают, как вести себя с грузовиком
• Адаптация всей поездки к распределению нагрузки
• Перерывы в планировке
• Знать, когда и в какой степени заполняются парковки на маршруте
• Знать иностранный язык
• Рассчитайте размер и вес установки для бурения
• Следите за слепыми зонами
• Наберитесь терпения в ожидании
• Готовьтесь заменить, к примеру, велосипед
• Привыкайте к одиночеству

А как насчет навигации? Maverick доезжает до больших городов Европы, следуя указателям или применяя встроенную заводскую навигацию. Потом он применяет мобильные приложения для поиска точных адресов пунктов высадки/фирм, но на всякий пожарный случай носит с собой бумажный автомобильный атлас.

Дэвид ездит по указателям или по заводской навигации. Для поиска точного расположения он применяет сотовый телефон, однако в запасе есть у него традиционный автомобильный атлас.

Движение задним ходом также считается важной частью вождения грузовика, которое можно назвать небольшим экзаменом по вождению. Но как научиться искусству обратного хода? Дэвид Ульрих советует: "Дело все в тренировках, вы многому научитесь, двигаясь вперед, так что вы знаете, как ведет себя полуприцеп, но вы должны практиковаться в вождении задним ходом. Вы должны смотреть за прицепом и оценивать расстояние".

Необходимо также отметить, что пустой полуприцеп весит от 14 до 16 тонн, тогда как вес полностью загруженного грузовика достигает 40 тонн. И плюс ко всему необходимо принимать во внимание, что такой колосс должен уметь не только стартовать, но и останавливаться…

При движении водитель должен регулярно учитывать длину автотранспортного средства и его размеры

В поездке мы осматриваем все, что находится в кабине. Мы видим две кровати, микроволновку, отделение для ноутбука, место для одежды, чайник, холодильник. Что касается сна, то в современных тракторах теперь есть медицинские матрасы, как вентилируемые, так и массажные, поэтому водители МКД часто спят в кабине лучше, чем в постели дома.

DAF Мэверика

Герой нашего рассказа — бело-синий 2020 DAF XF 480, который приводится в движение 480-сильным турбодизельным двигателем. Переключение передач выполняется 12-ступенчатым автоматом, который также имеет две передачи заднего хода.

Вы можете следить за Дэвидом Ульрихом на Instagram по адресу MAVERICK_FREE84

Автомобиль имеет два топливных бака объемом 500 и 700 литров, потребляет от 22 до 38 литров ДТ на сотню в зависимости от нагрузки, и его можно встретить на дороге в Италию или Швейцарию. Характерными опознавательными признаками автомобиля являются блестящие колеса, блестящие баки и таблички за стеклом с именами Маверик и Эвелина. Если вам интересны приключения нашего водителя, вы можете найти его в Instagram под ником MAVERICK_FREE84.

Как насчет питания, отдыха, отдыха? "Еда? Ну, я приобретаю готовую еду в универмагах, или мой партнер готовит мне что-нибудь. Некоторые живут на бубликах на заправках или в фастфудах. Но сейчас практически никто достает собственную плиту и начинает готовить ужин на парковке", — объясняет Ульрих, если говорить о питании вне дома.

По словам Маверика, спать в грузовике очень часто удобнее, чем в кровати дома

"В свободное время я, к примеру, занимаюсь спортом, смотрю видео, пользуюсь компьютером, а уже потом работы пью пиво. Некоторые из моих сотрудников пьют кофе, курят сигареты и разговаривают. Если например мы говорим о гигиене, то она обычно выполняется в душевых в автозаправках или в местах отдыха", — добавляет он.

Нация транспортных экспертов

Мы плавно возвращаемся из поездки, во время которой Маверик объясняет, почему ему приходится проходить так много поворотов или где есть хорошие автомобильные мойки для очистки кузова.

Со своей стороны, мы задали вопрос Дэвида, что ему нравится в работе водителя MKD: "Свобода. Я выполняю собственный дневной распорядок и могу делать все, что захочу. У меня также есть хорошая новая машина, я люблю путешествовать, знакомиться с новыми людьми, наслаждаться пейзажами…"