Gaznaauto Сайт про автомобили
У минулому огляді ми розповідали про великі бізнес-седани з початковою вартістю від одного до півтора мільйонів лів. Але що робити, якщо мільйона немає, а тягу до солідних триоб’ємників зжити не вдається? На цей випадок багато виробників вигадали військову хитрість: береться платформа хетчбека гольф-класу, він же С-клас, колісна база часто (хоча і не завжди) збільшується, а зверху ставиться «хвостатий» кузов доволі значних габаритів.
Наприклад, за довжиною такий седан може поступатися машинам «старшого» класу якихось 10-15 сантиметрів, а в базовій ціні — від 15 до 30 відсотків, іноді навіть більше. Такий атракціон нечуваної щедрості пояснюється відносною технічною простотою і порівняно скромною комплектацією, а також, звісно, надзвичайно актуальними нині знижками.
Рамки дозволеного
Будь-яка класифікація — річ умовна і спірна, але без неї не обійтися. Ми вирішили встановити нижню межу габаритної довжини в 4,6 метра, це офіційний бар’єр D-класу за російською методикою. До нього трохи не дотягли такі улюбленці публіки, як Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Kia Cerato і Mazda 3, а тому їм доведеться чекати свого огляду, зараз ми розглядаємо тільки найбільших переростків. Номінально до їх числа належать седани Chevrolet Cruze і Opel Astra, але вони залишилися за бортом з іншої причини, всім відомої і, прямо скажемо, абсурдної. Що ж робити, як то кажуть, померла так померла. Слідом за GM-івцями вирушив і Honda Civic 4d, хоча він все одно не дотягував за довжиною.
З іншого боку, ми не говоритимемо про найбюджетніші варіанти, чи то пак про тольяттинський Nissan Almera і купу його китайських аналогів-конкурентів, хоча за розмірами вони нам начебто підходять. Адже йдеться про такий-сякий, але престиж, на додачу до якого непогано б мати комфорт, надійність і безпеку, а в цих аспектах багато китайців досі залишаються темними конячками. Та й продаються вони неважливо, незважаючи на привабливі базові ціни, часом навіть нижче 500 тисяч лів. Для героїв нашого огляду ми визначили діапазон від 600 до 800 тисяч, і таких седанів із габаритами, які нас влаштовують, знайшлося шість штук.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
До речі, багато в чому через ці цінові рамки в огляді відсутня Skoda Octavia — базова ціна становить 816 000 лів. Та й взагалі — це ліфтбек, а не седан. Hyundai Elantra — теж «двічі мимо»: довжина менше 4600 мм і ціна від 839 900. Ось так, дожили: колишні бюджетники нині коштують дорожче за машини «перевірених» брендів. Але не будемо відволікатися.
Отже, наші учасники: Peugeot 408, Citroen C4 Sedan, Toyota Corolla, Nissan Sentra, Volkswagen Jetta і Renault Fluence.
1. Peugeot 408: від 634 000 .
І знову «китайський слід»: незважаючи на калузьке складання і рекламу, що говорить про «великий седан для великої країни», маючи на увазі Росію, насправді седан на платформі тепер уже старого хетчбека Peugeot 308 розроблено в Китаї. Як не дивно, за невисокого зросту більшості представників місцевого населення там дуже люблять автомобілі з розтягнутою базою (з огляду на те, що власники машин дуже часто їздять як задні пасажири, з найманим водієм), і для «408-го» її збільшили майже на 11 сантиметрів. Тому немає нічого дивного ні в тому, що це найдовший учасник нашого огляду (4,703 м), ні в солідному запасі простору на другому ряду сидінь. І об’єм багажника тут рекордний, 560 літрів, плюс відсутність кронштейнів, що виступають всередину, — хіба що навантажувальна висота трохи завелика.
Водія Peugeot 408 може порадувати не тільки простором, а й непоганою ергономікою, великими діапазонами регулювань сидіння, а також багатою передньою панеллю, нехай і трохи старомодною за нинішніми поняттями. «Торпеда» по-мінівенівськи монументальна, а ще більшої схожості з однооб’ємником надають орні “двірники” і трикутні кватирки в дверях, через які зовнішні дзеркала зміщені назад, що не дуже зручно. Деякої звички вимагає і дистанційне керування аудіосистемою: за старою «пежовською» традицією, воно покладено не на кнопки на кермі, а на підрульовий джойстик. Активним драйверам можуть не сподобатися спокійні їздові манери «пижика», але це компенсується чудовими плавністю ходу: в плані комфорту поїздки «408-й» перевершує багато «дорослих» бізнес-седанів.
Ціни та знижки
Завдяки щедрій 150-тисячній знижці за програмою Trade-in Peugeot 408 — не тільки найбільший, а й формально найдоступніший автомобіль у нашому огляді. За декларовані 634 тисячі лів, здавши на реалізацію стару машину, покупець отримує версію з 1,6-літровим 115-сильним двигуном у блоці з механічною коробкою передач і комплектацією «Access», де немає кондиціонера (за нього потрібно доплачувати), але є електропривід і підігрів дзеркал, передні електросклопідйомники, пара подушок безпеки і АБС. У комплектації «Style» з базовою ціною 693 тисячі на тих самих умовах до списку додаються система стабілізації, протитуманні фари, двозонний клімат-контроль, круїз-контроль з обмежувачем швидкості, підігрів передніх сидінь і електросклопідйомники для тих, хто сидить ззаду.
Нарешті, топ-версія «Allure» з бічними «аербегами», легкосплавними колісними дисками, омивачем фар і відповідним декором обійдеться щонайменше у 806 тис. . з урахуванням знижки, але і силовий агрегат буде вже інший — турбований 150-сильний з шестиступінчастим «автоматом». Проміжний варіант — «атмосферник» зі старою чотириступінчастою АКПП: доплата за неї становить 71 тисячу, а мінімальна ціна питання — 764 тис. . А для любителів «механіки» і економічності є унікальна пропозиція — версія з класним 114-сильним турбодизелем від 754 тис. .
Короткі технічні характеристики Peugeot 408
| Габарити (Д х Ш х В) | 4 703 × 1 815 × 1 535 |
| Споряджена маса, кг | 1 427 |
| Кліренс, мм | 178 |
| Об’єм багажника, л | 560 |
| Об’єм паливного бака, л | 60 |
| Двигун | бензиновий 1,6 л 115 к.с. |
| Коробка передач | механічна |
| Привід | передній |
| Розгін 0-100 км/год, с | 10,9 |
| Максимальна швидкість, км/год | 189 |
| Середня витрата палива, л/100 км | 7,1 |
2. Citroen C4 Sedan: від 669 000 .
Триоб’ємник Citroen C4 — найближчий родич Peugeot 408, його колега за китайським походженням і калузьким складанням. З цієї причини автомобілі дуже близькі за всіма споживчими якостями: високий рівень комфорту під час їзди і скромні драйверські амбіції цілком відповідають іміджу великого седана. Однак Citroen все ж трохи компактніший за побратима: база менша на сантиметр, а габаритна довжина — аж на вісім сантиметрів. На зручності пасажирів це не позначилося, а ось багажник у Сітроена тісніший на відчутні 120 літрів, що дає найскромнішу місткість у нашому огляді.
В іншому вибір між «408-м» і С4 — справа смаку. Сітроєнівський дизайн дещо свіжіший, оскільки і сама модель молодша, але щодо функціоналу все дуже близько: ті самі проблеми з оглядовістю, ті самі архаїчні дисплеї в дешевих комплектаціях. Але є й особливості: якщо у «пижика» кермо «лисе», то тут воно, навпаки, всипане кнопками — зрозуміло, особливо багато їх у багатих комплектаціях. У них же є кнопка запуску двигуна, розташована в лівому кутку панелі, а-ля Porsche, зате комбінація приладів з великим спідометром по центру інформативніша в будь-якому виконанні. До речі, незважаючи на русифікацію, шкали спідометрів в обох французьких машин оцифровані по-європейськи, в непарних десятках км/год, хоча нам зручніше і звичніше парні.
Ціни та знижки
Citroen обіцяє вигоду до 200 тисяч лів при купівлі седана С4 одразу за двома програмами — Trade-in і утилізації, плюс спеціальні ціни на машини 2014 року. Проте в підсумку найбюджетніший варіант «Dynamique» виходить трохи дорожчим за початковий Peugeot 408 — 669 тисяч лів. Двигун і коробка тут ті самі, що й у початкової версії «408-го», а комплектація нітрохи не багатша: колеса сталеві штамповані, ESP немає, кондиціонер тільки за доплату. Або в «старшому» виконанні «Tendance», де також є круїз-контроль, підігрів передніх сидінь, повний комплект електросклопідйомників, литі диски і шкіряна обшивка керма. Але вартість такого автомобіля — вже 810 тисяч лів, тобто за наші рамки «четвірка» виходить дуже легко. Взагалі, Citroen позиціонується більш преміально: і дорогих комплектацій у нього більше, і список опцій багатший — навігація, ксенонові фари, електропідігрів вітрового скла тощо. Втім, адаптація для холодної погоди і наших доріг у обох «французів» пристойна: посилена підвіска, збільшений дорожній просвіт, захист картера, акумулятор підвищеної ємності. У чому С4 однозначно програє «пижику» — так це у відсутності дизельної версії, інші силові агрегати ідентичні: 115-сильний «атмосферник» з «механікою», 120-сильний з чотириступінчастим «автоматом» (доплата — 30 тис. .) і 150-сильний турбомотор із «шестиступкою» (+ 110 тис. .).
Короткі технічні характеристики Citroen C4 Sedan
| Габарити (Д х Ш х В) | 4 621 × 1 789 × 1 496 |
| Споряджена маса, кг | 1 330 |
| Кліренс, мм | 176 |
| Об’єм багажника, л | 440 |
| Об’єм паливного бака, л | 60 |
| Двигун | бензиновий 1,6 л 115 к.с. |
| Коробка передач | механічна |
| Привід | передній |
| Розгін 0-100 км/год, с | 10,9 |
| Максимальна швидкість, км/год | 189 |
| Середня витрата палива, л/100 км | 7,1 |
3. Toyota Corolla: від 759 000 .
Не настільки бюджетна, але вельми приваблива альтернатива французько-китайсько-російським седанам — Toyota Corolla турецької збірки. Вона зроблена за аналогічним рецептом: платформу хетчбека Auris розтягнули на 10 сантиметрів. Але якщо в Ауріса, залежно від модифікації, задня підвіска може бути як незалежною, так і напівзалежною, з поперечною балкою, то для Королли простіша і дешевша балка — безальтернативний варіант. А ось у механічної коробки передач, яка тут має шість ступенів, є альтернатива в особі варіатора: від класичного «автомата» японці відмовилися. Безступінчаста трансмісія забезпечує кращу динаміку і економічність, але вимагає більш дбайливого поводження і кваліфікованого обслуговування.
Інтер’єр Королли — сплав сучасного стилю і здорового консерватизму в плані функціональності, цим вона нагадує улюбленицю публіки Camry. Тут немає приводів для нестримного захоплення, але і нарікати нема на що: грамотне компонування, пристойні матеріали оздоблення, хороша оглядовість, зокрема і назад, вивірена ергономіка. Хіба що дуже високому водієві може трохи забракнути діапазону поздовжнього переміщення крісла — автомобіль все ж таки японський. Зразково-показовими можна назвати і їздові манери: підвіска жорсткіша, ніж у «французів», але плавність ходу не гірша, як і шумоізоляція. Баланс комфорту і керованості, як і в багатьох інших Тойот, не зміщений ні в той, ні в інший бік, все поєднується напрочуд гармонійно.
Ціни та знижки
А тепер погана новина: у межах заданих 800 тисяч ми можемо собі дозволити автомобіль у початковому виконанні «Стандарт», лише з 99-сильним двигуном об’ємом 1,33 літра та механічною коробкою передач. І це з урахуванням спеціальної ціни зі 140-тисячною знижкою — добре хоч, що здавати стару машину Toyota не вимагає. Втім, немає лиха без добра: паспортна динаміка у такої Королли навіть краща, ніж у 115-сильного Peugeot 408, а на транспортному податку можна буде непогано заощадити. До того ж і комплектація не така вже й бідна: до списку обладнання входять кондиціонер, підігрів передніх сидінь, передні електросклопідйомники. Додавши до стартових 759 тисяч ще 73, ми отримаємо версію «Класик», обладнану лише трохи багатше, але вже з 1,6-літровим 122-сильним двигуном у блоці з «механікою». А за 869 тисяч у нашому розпорядженні опиниться або такий самий автомобіль, але вже з варіатором, або «ручка», але в комплектації «Стиль», де будуть задні електросклопідіймачі, легкосплавні колісні диски, шкіряний «бублик» і пристойна аудіосистема. Однак, щоб отримати ще й систему стабілізації, потрібно заплатити щонайменше 939 тис. . за комплектацію «Стиль Плюс» з двозонним клімат-контролем, камерою заднього виду, просунутою мультимедійною системою і повним комплектом подушок і шторок безпеки. Ще дорожчі машини з топовим 1,8-літровим двигуном потужністю 140 к.с., який агрегатується виключно з варіатором: 1,029 млн . у виконанні «Стиль» і 1,109 млн . за «Стиль Плюс».
