Gaznaauto Сайт про автомобили
Увидим ли мы в перспективе самодвижущуюся Fabia? Будут ли у нас летающие автомобили и все с подогревом? И приближается ли время, когда вождение автомобиля человеком будет строго запрещено?
Сегодня мы даже не можем представить себе автомобиль без многих его функций. Даже очень доступные автомобили имеют в собственной базовой комплектации то, что еще недавно было дорогим дополнением в шикарных автомобилях. Хотя производители все также приберегают новейшие игрушки для каталога премиальных дополнений, в самом недорогом и простом автомобиле все еще можно получить оборудование, о котором мы и не думали и мечтать пару лет назад.
Эта тенденция прослеживается и на рынке бывших в употреблении автомобилей: покупатели ищут более оборудованные автомобили с функциями, без которых они уже не могут представить собственную жизнь. К примеру, без кондиционера, электрических стеклоподъемников в передней части и центрального замка б/у автомобиль на данный момент просто нельзя продать за разумные деньги. Кроме того, покупатели ищут автомобили с богатым набором средств безопасности.
VW Passat B3 против VW Passat B8: насколько он поменялся за 30 лет?
За рулем.
Давайте вспомним, как в течении определенного времени менялось оснащение стандартных и довольно доступных автомобилей, а еще приведем пару любопытных фактов. Вы сможете увидеть, что за последние двадцать лет или около того промышленность автомобилестроения действительно сильно продвинулась.
Даже в очень дешевом автомобиле есть все что необходимо
Модели Dacia постоянно были одними из наиболее дешевых на рынке в собственных категориях. Сегодня даже эти автомобили имеют достойный уровень оснащения элит-класса.
Базовая цена все еще может быть уменьшена, чтобы дилеры могли печатать буклеты с рекламой "по цене от ", но вы можете заплатить за подобные вещи, как информационно-развлекательная система с сенсорным экраном и камерой заднего хода. В Дакии подобные вещи были неслыханны.
Но прежде всего, оборудование недорогих автомобилей продвинулось в плане пассивной (а еще активной) безопасности. Даже Dacia имеет обычные фронтальные, боковые и головные подушки безопасности и основные системы помощи при вождении. Эти автомобили уже довольно безопасны и предлагают аналогичную защиту пассажиров, как и автомобили, которые пару лет назад могли похвастаться прекрасными в мире показателями.
Портить бесполезное
Определенные функции оборудования в наше время практически не необходимы в автомобилях, и мы подозреваем, что производители машин впихивают их в собственные машины в основном для того, чтобы было чем похвастаться и обойти конкурентов. А еще для того, чтобы им было чем заполнить пресс-релиз и не понадобилось очень много писать о двигателях и технологиях. Но покупателей во всяком случае интересует не это.
Небольшой Citigo стоил В то время менее 200 000 крон, и за это вы получали вполне адекватный автомобиль для городского движения. Даже данная модель могла быть достойно оборудована
Одним из подобных милых дополнений в Citigo мог бы стать снимающийся сенсорный экран "minitablet", который также мог бы отображать информацию о вождении. Но Citigo мог бы иметь необычную для собственной категории систему, способную автоматически притормозить автомобиль, если водитель не успеет ответить на преграда. И это то, что раньше было более отличительно для престижных автомобилей "люкс" класса.
Opel во все времена был одним из тех производителей машин, которые могли предложить шикарные характеристики даже в недорогих и небольших автомобилях. К примеру, Corsa могла иметь детали, которых В то время не было даже у очень дорогих и шикарных автомобилей других марок.
Corsa была, наверное, первым автомобилем в собственном классе, оборудованным подогревом рулевого колеса. Понемногу данная функция обрела популярность и была включёна в состав своего рода зимнего пакета за разумную дополнительную плату. Это мелочь, однако она делает жизнь с автомобилем целый год безмерно приятнее. Разумеется, сегодня вы можете оборудовать собственную Corsa большим рядом других игрушек и гаджетов.
Ford Mondeo был, наверное, первым автомобилем среднего класса, который был оборудован не только подогревом, но и вентиляцией передних сидений. Интересно, что данная функция все еще не очень популярна в намного доступном сегменте.
От коленчатых окон до автономного вождения
Очень большой сдвиг также можно заметить в категории автомобилей ниже среднего и среднего класса, в которую входят Skoda Octavia или Volkswagen Passat. Эти автомобили, достаточно распространенные у нас на рынке, постоянно были хорошо на рынке представлены бывших в употреблении автомобилей, и собственно по оснащению продаваемых бывших в употреблении автомобилей можно заметить, какой очень большой скачок сделали эти автомобили.
Mercedes-Benz S 350 (W220) в честь иранского посольства
Самые безопасные доступные бу автомобили стоимостью менее 100 тысяч долларов
Разумеется само собой, что Официальные материалы для прессы всегда показывают автомобили с хорошей комплектацией, но реальность того, что покупатели приобретают за собственные деньги, в основном, отличается. Но собственно оснащение бывших в употреблении автомобилей показывает, что люди действительно приобретали и приобретают сейчас. Достаточно пропустить несколько лет, и отдельные автомобили сразу становятся намного лучше оборудованы.
Passat во все времена был эталоном семейного автомобиля и мечтой чешского руководителя. Но оборудование больше соответствовало тому, что у людей оставалось не очень много денег на дополнительные услуги.
Во всяком случае, кроме кондиционера и электрических стеклоподъемников сзади и спереди, у Passat не может быть ничего ненужного. Если вы хотели получить действительно великолепное оборудование, вам все равно приходилось подниматься на 2 сегмента вверх — до Audi или Mercedes.
Сегодня новый Passat может быть настолько напичкан оборудованием, что это не столько автомобиль, сколько шикарный космический корабль. Разумеется, вопрос в том, будет ли все это работать после 20 лет службы.
Универсальная цифровая панель приборов, голосовое управление, целая армия систем предоставления безопасности и даже программа полуавтономного вождения, при которой в конкретных условиях движения вам даже не нужно будет держать руль. Сегодня Passat может получить все. И мы говорим об автомобиле, который вероятнее всего будет фаширован, чем куплен для удовольствия.
Точно такая же тенденция прослеживается и в чешском бестселлере — Skoda Octavia. Автомобили первого поколения можно встретить и на данный момент фактически без добавочного оборудования, иногда даже без кондиционера.
Кондиционер был за дополнительную плату, радио с CD-плеером тоже. Электрические стеклоподъемники или центральный замок точно не входили в стандартную комплектацию
А как дела обстоят сегодня? Не так давно представленная базовая Octavia в версии Active уже имеет фактически все что необходимо
Кондиционер входит в стандартную комплектацию без дополнительной платы, как и круиз-контроль, центральный замок с ДУ., запуск без ключа, задние зеркала с электрическим приводом и подогревом, а еще информационно-развлекательная система с сенсорным экраном и возможностью подключения сотового телефона. И это еще не если говорить о действительно обширном оборудовании для предоставления безопасности и помощи.
От Mercedes через 2 десятилетия до Fabia
Всегда говорили, что то, что есть у Mercedes сегодня, Fabia будет иметь в качестве обычного оборудования через два десятилетия. И это так и есть, с допуском в несколько лет. В начале 1980-х годов Mercedes S-Class стал первым автомобилем, оборудованным ABS, подушкой безопасности, а позже — системой стабилизации. Двадцать лет спустя мы нашли эти линии в Fabia. В настоящее время ситуация аналогична, а в 2020 году автомобили субкомпактного сегмента повторяют оснащение, которым могли похвастаться топовые "Мерседесы" стоимостью три миллиона крон двадцатилетней давности.
Mercedes-Benz CL был первым автомобилем, получившим активное шасси, биксеноновые фары, адаптивный круиз-контроль, мониторинг усталости водителя и остальные интересные функции.
Сегодня данные функции доступны даже в очень маленьких автомобилях. Мы ждем Fabia нового поколения, но родственная Ibiza может иметь адаптивные светодиодные фары, адаптивный круиз-контроль и очень много других систем безопасности. Потом адаптивное шасси возникло в версии Cupra последнего поколения. Голосовое управление в Ibiza или Polo работает намного лучше, чем в Mercedes пару лет назад.
Еще одно нововведение — говоря иначе head-up дисплеи. BMW 5 серии E60 был одним из первых автомобилей, оборудованных действительно практичным и четким head-up дисплеем.
Производители более доступных автомобилей вскоре начали следовать этой тенденции, к примеру, Peugeot установил немного весьма недорогую версию проецирования информации в поле зрения водителя на модели 3008. В бывших в употреблении автомобилях часто перестает работать вращающееся стекло головного дисплея
Будущее: самодвижущиеся автомобили или возвращение к истокам?
Разумеется, дело не ограничится только дисплеями на голове и голосовым управлением. Сейчас много говорят об автономных, другими словами самодвижущихся, системах. Но практика показывает, что развитие идет очень медленно, чем считали ранее. Юридические вопросы также стоят на пути, особенно вопрос про то, кто виноват в аварии. Автомобильный производитель Tesla может делать вид, что опережает события, но ряд значительных и, прежде всего, широко разрекламированных аварий показывает, что на систему самостоятельного вождения еще рано полностью полагаться. Разумеется, не в очень непредсказуемом трафике.
Tesla выпустила видеоролик о том, каким она видит собственный автопилот
Вопрос в том, не будет ли во всяком случае довольно большой водительской группы, которые пожелают иметь доступный и обычный автомобиль, чтобы управлять им самостоятельно. История показывает, что автомобильные компании иногда перебарщивают с инновациями, а потом просто загоняют себя в угол. Люди всегда мечтают иметь надежный и безопасный автомобиль, который вовремя доставит их туда, куда необходимо.
Как показывает опыт, что в реальности системы автономного вождения пока работают довольно плохо. Наверное, только в легком движении по автомобильной магистрали они начинают приблизительно равняться тому, что от них ждут.
Марка Audi, наверное, первый авторитетный автомобильный производитель, оснастивший собственного продвинутого ассистента вождения функцией, которая сама управляет автомобилем, не требуя от водителя абсолютного внимания и рук на руле. Но он функционирует исключительно на конкретных скоростях и в конкретных режимах движения
Мы также можем побеседовать о том, не теряют ли автомобили, со всем оборудованием для предоставления безопасности, помощи и комфорта, собственное первое назначение — средство свободного индивидуального передвижения. Ведь на сегодняшний день автомобили уже не дают возможность нам делать то, что всего пару лет назад они могли делать сами. К счастью, есть несколько вариантов вырваться из слишком технологизированного, слишком регулируемого и особенно сложного мира современных автомобилей.
Subaru BRZ — один из последних автомобилей, разрешающих полностью выключить систему стабилизации. Еще, это, возможно, последний автомобиль, который делает акцент на чистом удовольствии от вождения без разных обезьяньих штучек около него. Приобретите его, пока какой-либо дружелюбный госслужащий ЕС не запретил его применение
Но по завершению, наверное, что мотоциклы — это последний путь к абсолютной свободе в комбинировании с абсолютной серьезностью за собственные действия. Возможно, мы тоже модернизируемся, но мотоспорт все еще обладает романтичным очарованием, какое было несколько лет назад. Ни один сегодняшний автомобиль не может сравниться с этой связью с машиной и напором внешних воздействий.
