Gaznaauto Сайт про автомобили
Теперь, когда бензин стоит меньше 25 крон, перестаньте на определенный период времени волноваться о расходе и приобретите обычный американский автомобиль с очень большим двигателем V8! Серьёзно. Эти американские бу автомобили также совсем надежные, и вы полностью можете управлять ими.
Автомобили из Соединенных Штатов Америки имеют здесь (и в странах Европы, если уж на то пошло) особенный статус и всегда поражали огромного числа людей как нечто, чему здесь не место. Люди по большей части ассоциируют "американца" с огромными двигателями, высоким расходом топлива и плохой управляемостью, Но это все связано со страной происхождения, характером дорог и жизненым стилем.
По завершению, возможно, наибольшим отличием от европейских автомобилей считается сравнительно надежная конструкция и, за некоторыми исключениями, условная простота ремонта, поскольку даже плохо оснащенная мастерская в неблагоприятных условиях американского Среднего Запада имеет дело с безработным автомобилем.
Skoda Octavia RS 2.0 TSI хорошо управляется и долговечна
Самые безопасные доступные бу автомобили стоимостью до 100 тысяч
Знающие люди нюансов автомобилей из Америки, возможно, могли бы назвать очень много других моделей и типов, но мы будем рассматривать только те автомобили, которые, будучи родом с американского рынка, попали в страны Европы в качестве официального импорта. Мы отобрали пять самых лучших или, как минимум, наиболее интересных с точки зрения бывших в употреблении автомобилей.
Ford Mustang 5.0 V8
Ford Mustang также реализуется в виде кабриолета, и это вполне отвечает его характеру. Но купе более динамично, и поразительно, насколько хорошо оно управляется по нормам автомобилей из Америки. Лучшим считается 5,0-литровый V8
Официальные гарантийные центры, доступные запчасти, высокая надежность эксплуатации, очень хорошая конечная стоимость и, прежде всего, хорошие ходовые качества, преобладающие ожидания, делают Ford Mustang последнего поколения абсолютно однозначным выбором. Не обращая внимания на большое распространение в странах Европы, цены на него не снизились, и восьмицилиндровая версия все также стоит от 700 000. Лучше всего искать автомобиль, уже который предназначен для рынков ЕС, но реально ожидать цены от 800 тысяч.
У хозяев нет особенных причин избавляться от Mustang 6-го поколения, поскольку это отличительный и в действительности очень прекрасный и надежный автомобиль. Пятилитровый V8 требует замены масла только раз в году или 10 000 миль, а более старая версия с неявным впрыском будет есть все, что вы в него положите, может быть, даже посуду. Однако, разумеется, вы не можете прогадать с добавлением V8.
Модернизированная версия 5.0 V8 (с двойным впрыском и сажевым фильтром), возможно, ест меньше в настоящем выражении с десятиступенчатым автоматом, но постоянное переключение передач выводит из себя, тем более когда большой мощности V8 было бы достаточно с тремя передачами (одна для старта, две для города и три для остального). Ищите механическую коробку передач или более старый 6-ступенчатый автомат, который, хотя и немного ленив, в действительности отвечает характеру Mustang. Заменяйте масло в трансмиссии через 60 000 миль или не позже чем через шесть лет. Для более бывших в употреблении агрегатов, импортированных конкретно из США, следите за коррозией.
Шевроле Camaro 6.2 V8
Camaro можно выбрать за интересные деньги, а европейская версия с V8 и механической коробкой скоростей управляется лучше, чем вы ожидаете от "американца". Заграничные шестицилиндровые двигатели, в основном, значительно дешевле, однако они мертвы и могут быть проблемными с выдернутыми синхронизаторами.
Благодаря официальным продажам в странах Европы, рынок бывших в употреблении автомобилей прекрасно заполнен, плюс европейские автомобили имеют более хорошую информационно-развлекательную систему и навигацию, лучшие тормоза и немного другое "проевропейское" шасси. Но все можно исправить, и Camaro — постоянная мишень для тюнеров, поскольку базовый автомобиль все еще остается по большей части легковым и не подойдет для езды по трассам. Если не иметь в виду шестицилиндровый, который стоит от 400 тысяч, то восьмицилиндровый Camaro можно приобрести от 550 тысяч.
Остерегайтесь американской версии с "шестеркой" (хорошей, но ленивой), лучше всего 6,2-литровый V8 с механической коробкой скоростей в версии LS3. С автоматом он выпускался в немного более слабой версии L99. Автоматическая версия все еще имела систему выключения среднего цилиндра, которая может вызвать большие проблемы, очень часто выбивая подъемные механизмы клапанов. Стук в двигателе указывает на проблему, и иногда просто заменить подъемные механизмы и блок управления недостаточно. Если этим пренебречь, это может привести к повреждению распределительного вала. Как минимум, цены на запчасти для автомобилей из Америки относительно дешевы.
Версий с ручным управлением немного, и лучше заказать набор из США, который отменит систему выключения цилиндров, на всякий пожарный случай. Влияние на надежность принципиально положительное, но фактически небольшое на настоящий расход. Возможно, не имеет значения, сколько литров на сотню вы получаете — 12 или 13. Версия Z/28 с семилитровым V8 особенно интересна, однако она реже встречается в странах Европы, и вам нужно будет везти ее из США. Остерегайтесь автомобилей из Канады и северной части США, они обычно подвержены коррозии, особенно шасси.
Jeep Grand Cherokee
Большой Jeep также вполне способен преодолевать бездорожье и имеет преимущество в виде очень надежных двигателей, включая дизельный, который, в отличие от остальных внедорожников, как минимум, зарабатывает на жизнь. Также интересен мощный 5.7 HEMI V8, который может иметь смысл в долговременной перспективе при переводе на сжиженный газ, к примеру
Большой джип Jeep Grand Cherokee последнего поколения реализуется на рынке с 2010 года и доступен по цене менее 300 000 крон. На фоне конкурирующих моделей он выглядит очень своеобразно. Интересные цены и часто богатое оснащение, безусловно, соблазнят многих покупателей. Не стоит бояться и технологий, поскольку данный автомобиль должен работать в непростых условиях и быть относительно простым в ремонте.
3,0-литровый дизельный шестицилиндровый двигатель VM Motori достаточно хорош, с намного меньшими придирками, но в остальном он надежный и прочный, если соблюдать рекомендации по обслуживанию (масло спустя год или максимум 20 000 миль, чуткая езда в прохладное время, качественный дизель). Он проработает в течении сотен тысяч километров. Старый пятиступенчатый автомат от Mercedes ленив, машина берет с ним более 10 литров дизеля, но он надежный. Более новая восьмиступенчатая система ZF, возможно, улучшила динамику и экономию топлива, однако если не менять масло каждые 120 000 км (но лучше раньше), она может дорого поломаться. Постоянно меняйте масло в дифференциалах и нужно следить за тем, чтобы оно было правильной спецификации.
Бензиновый шестицилиндровый двигатель имеет объем 12 литров. Удобнее купить полноразмерный 5.7 HEMI V8, который кажется вдвое мощнее и получает те же 12, или максимум 15 литров для дикарей. Но надежный двигатель требует внимательного владельца (новое масло каждые 10 000 миль!). В отличие от дизеля, он не пройдёт 300 тыс. миль за десять лет, но все таки следите за подобными мелочами, как гидравлические подъемные механизмы клапанов (меняются в качестве меры предосторожности через 100 тыс. км). Мы не запрещаем переходить на сжиженный газ, но поищите для данного человека, который знает, как это правильно сделать.
Шевроле Corvette C6
Ближе к суперкару, Шевроле Corvette, как говорят, предлагает 85% впечатлений от Ferrari за четверть денег. Он надежный, но учтите, что сбои не очень то и легко убрать. Версия ZR1 с наддувом — это безоговорочное помешательство.
Симпатичный Corvette сначала продавался с шестилитровым двигателем LS2, но остерегайтесь там четырехступенчатого автомата. Однако с механической коробкой скоростей это ловкий и достаточно интересный автомобиль, доступный по цене около 670 000 крон, а автоматика стоит на 100 тысяч дешевле. Но вам они не нужны. Не ожидайте от Corvette деталей самого лучшего качества, но его основа надежна и практически проста в ремонте.
Ищите 6,2-литровый V-8 LS3, который также устанавливался на Camaro, имеет потенциал для последующего тюнинга и чрезвычайно надежен. Его стоимость будет примерно 850 000 крон. В Corvette он будет больше выделяться с укороченной механической коробкой скоростей (в Америке коротенькая коробка передач продавалась как часть пакета Z51); 6-ступенчатый автомат немного разбавит его порыв. Однако он хорошо управляется и надежный, просто не забывайте менять масло каждые 10 000 миль. А при интенсивной езде — каждые 6 000 миль.
Семилитровая версия Z06 просто безумна. Поршни размером с кастрюлю для тушения (диаметр отверстия х ход = 104,8 х 101,6 мм) радикально колеблются, и 512 л.с. и 637 Нм придают легкому Corvette действительно феноменальную динамику, сравнимую с современными двенадцатицилиндровыми двигателями от Ferrari или Aston Martin. Следите за состоянием двигателя, у небольшой партии семилитрового V8 были проблемы с направляющими клапанов и головкой блока цилиндров, которые были устранены по гарантии. Для тех, кого это мало беспокоит, версия ZR1 с 6,2-литровым двигателем V8 с наддувом развивает безумную мощность 647 л.с.
Chrysler 300C/Lancia Thema
Для любителей дзэн-драйва это идеальный автомобиль. Раскачивающееся шасси, медленное, неотзывчивое рулевое управление и ощущение парохода не очень-то располагают к быстрой езде. Но Chrysler (и европейская Lancia) спокойны, автомобили, в основном, шикарно оборудованы, а базовая техника надежна.
Chrysler продавался в Америке, в странах Европы та же модель называлась Lancia. Архитектура шасси может быть основывается на старых моделях Mercedes S и E-Class (когда Chrysler еще работал с Daimler), но детали не идентичны. Точно также, дизельный шестицилиндровый двигатель 3.0 CRDI построен на более старом агрегате Mercedes, но в отличие от него, агрегат VM Motori A630 существенно лучше. Единственные проблемы — это текущий насос для воды и текущий теплообменник воды и масла.
В динамическом плане 176-киловаттная версия более интересна, ей требуется менее восьми секунд, чтобы разогнаться до 60, тогда как более слабой 140-киловаттной версии требуется более десяти секунд. Но механика достаточно надежна, а еще попроще в обслуживании. Такой двигатель себя окупит сам, хотя ожидается расход около 8 литров на сто километров. Не нужно забывать правильно ухаживать за пятицилиндровым автоматом Mercedes, чтобы он не изнашивался. Заменяйте масло через 100 000 км или не реже одного раза в пять лет.
3,6-литровый бензиновый шестицилиндровый двигатель не считается ненадежным, однако он потребляет реальные 11 литров (только умеренный водитель сможет опустить в среднем расход ниже 10 литров благодаря восьмиступенчатому автомату) и нуждается в точном обслуживании со сменой масла в совершенстве не позже чем через 10 000 км. Будьте осторожны с тем, что вы заливаете в двигатель (и остальные детали). Как для двигателя, так же и для коробки передач и дифференциала требуется специальное масло с точными параметрами. Бензиновый можно приобрести за 250 тысяч, относительно мало применяемый дизельный — за 350 тысяч.
