Gaznaauto Сайт про автомобили
Існує стереотип: екзотичні технічні рішення — це випендреж чистої води. Мовляв, практична користь від них наближається до нуля, а ось платити нам з вами за них доводиться по повній програмі. Так, у багатьох випадках це дійсно так, але без нестандартних ідей життя було б нудне, як дисковий телефон на тлі смартфона.
Вбудований відеореєстратор
Перший пункт нашої добірки — якраз таки апофеоз практичності. Навіть дивно, що ця ідея пішла в серію тільки зараз. Зазвичай відеореєстратор вішають на лобове скло, це погіршує огляд, псує вигляд дротами і вимагає постійних дій: зняти-поставити, заховати в салоні або забрати з собою, щоб не дражнити маргіналів.
Китайці придумали вбудовувати відеореєстратор у блок за салонним дзеркалом по сусідству з датчиком дощу і стереокамерою. Тут важливо зазначити, що камери для систем активної безпеки і реєстратора принципово різні і не можуть виконувати функції одна одної. Карта пам’яті вставляється в той самий модуль за дзеркалом. Переглядати записані ролики можна, переставивши карту як в інший гаджет, так і на екрані штатної медіасистеми.
За якістю відео жодних відмінностей немає: вбудований реєстратор записує з роздільною здатністю Full HD 1920 на 1080 пікселів. Але є вагомий плюс. На деяких моделях на картинку накладається «телематика». Піктограми показують роботу фар і поворотників, натискання на газ і гальмо. Це може допомогти при розборі всіх нюансів, якщо трапиться аварія.
Мало того, на багатьох машинах, наприклад, Changan CS85, реєстратор сам активується, якщо фіксує різке гальмування, прискорення або інший маневр і зберігає відео за кілька секунд до і після події. Часто такі реєстратори працюють навіть на парковці, тож можна легко з’ясувати, хто пошкодив машину за вашої відсутності.
Три екрани спереду і мікродисплеї в дверях
Однією з перших серійних моделей з персональним дисплеєм для правого переднього пасажира став електричний Porsche Taycan. Але то був суперкар від німецького преміум-бренду, базова версія в минулі часи коштувала 6,6 млн лів — і це, до речі, без того самого дисплея. За чотири роки, що минули з моменту дебюту Porsche, китайці розтиражували ідею на широку гаму власних машин. Причому серед них є не тільки люксові, а й масові. Деякі навіть офіційно поставляються в Росію, і найдоступніша пропозиція — Geely Monjaro . У дечому «китаєць» навіть перевершив свого натхненника. Якщо Taycan пропонував пасажиру тільки 10,9 дюйма діагоналі, то Manjaro — 12,3 дюйма.
Своєрідну відповідь на екранну гігантоманію підготувала компанія Jetour. Її «мікрофішка» з’явилася на кросовері Dasheng — це крихітні дисплеї в передніх дверцятах, що відображають лише два параметри: температуру і рівень забруднення вуличного повітря. Не те щоб корисно, але кумедно. Судячи з усього, на російській версії машини під назвою Dashing цю опцію ми не побачимо ніколи.
Голосове керування
За великим рахунком, голосове керування вже давно не новинка. Багато команд преміальні європейські автомобілі навчили розуміти ще у 2000-х роках, і функціонал поступово розширювався. Але, мабуть, тільки концерн Chery довів систему до управління банальними функціями. Нові моделі Exeed готові за голосовою командою поміняти відтінок атмосферного підсвічування або відкрити люк.
У порівняно недорогих (до 3 млн лів) кросоверах Omoda C5 і Chery Tiggo 7 Pro можна голосом підняти або опустити кожне з чотирьох стекол. Навіщо — питання риторичне. Вже що-що, а клавіші склопідйомників у будь-якій машині в буквальному сенсі під рукою, і відволікти від водіння ніяк не можуть. Зрозуміло, доступні й складніші команди. Наприклад, можливість керувати телефонними дзвінками і клімат-контролем без нишпорення багаторівневим меню дійсно важко переоцінити.
Переднє блокування
Раніше все було гранично чесно. Позашляховик — це понижайка і жорсткі блокування диференціалів, найчастіше міжосьового і заднього міжколісного. Окремі унікуми на кшталт Гелендвагена пропонували ще й передній міжколісний. Ну а кросовери задовольнялися автоматично керованим повним приводом. Примусово водій у кращому разі міг заблокувати муфту, що відповідає за розподіл моменту по осях. На останніх поколіннях машин електроніку навчили імітувати міжколісні блокування, але працює ця історія не завжди еталонно.
Мабуть, китайцям завжди дуже подобалася ідея всіх трьох блокувань. Спочатку на російському ринку з таким арсеналом з’явився Haval H9 . Ексклюзив, хоча на рамнику таке рішення абсолютно обґрунтоване. Цього року марка остаточно порвала шаблон, представивши Dargo X з примусовим блокуванням заднього міжколісного диференціала. Так, цей кросовер без рами і понижуйки, з ніжним преселективним роботом, але ідея свіжа. Найцікавіше, що блокування центру у моделі немає, за нього відповідає електроніка, керуючись обраним водієм їздовим режимом і аналізом пробуксовок.
Електронні асистенти
Якщо чесно, в розділ фішок можна занести саму роботу систем активної безпеки. На китайських автомобілях за всієї технічної просунутості вони часом налаштовані посередньо. Бувало, що адаптивний круїз-контроль на Haval Jolion і Dargo давав по гальмах у нешкідливих віражах траси, скидаючи разом 20-30 км/год, а Omoda C5 «губила» машину, що їде попереду, і, навпаки, збільшувала швидкість. Однак усе це окремі випадки, про які виробники знають і оперативно коригують роботу електроніки.
Зараз мова все ж про нестандартні ідеї. Одна з таких — попередження про швидке наближення ззаду попутної машини. Така опція є на моделях концернів Chery та Haval. Якщо не знаєш про цю функцію, спочатку починаєш панікувати: автомобіль про щось повідомляє, але ти не бачиш небезпеки. Тож варто заздалегідь почитати інструкцію і бути готовим дивитися в дзеркала заднього виду і, якщо що, оперативно перебудовуватися або прискорюватися. Паралельно, щоб привернути увагу водія, який зазівався, «китаєць» починає блимати аварійкою.
Haval реалізував й іншу ідею: якщо у вашу смугу починає зміщуватися машина з сусіднього ряду, автомобіль спробує уникнути можливого зіткнення. Змінювати ряд автоматиці самостійно не можна, але вона готова максимально зсунутися до краю смуги. Не факт, що це допоможе, але все-таки хоч якийсь шанс уникнути аварії, оскільки робота системи укупі з попередженнями дасть водієві кілька секунд на виправлення ситуації.
Зовнішні екрани
Ось уже кілька років концепт-кари проповідують ідею комунікації машини з пішоходами та іншими водіями за допомогою зовнішніх РК-панелей. На них можна виводити короткі текстові повідомлення, емодзі або інші зрозумілі більшості символи. Хоча б щоб показати в такий спосіб пішоходу, що поступаєшся йому дорогою. І ось, нарешті, ці ідеї реалізували на серійних машинах. Так, на кросовері Exeed ExlantiX два світлових табло стоять під фарами, а на мікровнедорожнику Baojun Yep — на кофрі задніх дверей.
