Gaznaauto Сайт про автомобили
Вы, возможно, знаете, что немецкая трасса Нюрбургринг — одна из наиболее опасных в мире. Вы также узнаете, что здесь очень много общественных приводов. Вы когда-нибудь испытывали их на себе и собственных нервах? Нет? Так и есть, и сегодня я хочу рассказать вам, каково это. Недавно я прокатился по Нюрбургрингу на Subaru Levorg STI Edition. И я выжила.
Перед тем как я начну описывать, как устроен Нюрбургринг и каково это — испытать его каждой клеточкой собственного тела, позвольте мне представить вам автомобиль, на котором я отправился в это нелёгкое путешествие. Это был Subaru Levorg, который может показаться считается симпатичным семейным автомобилем. Но в данной простоте и заключается прелесть данного автомобиля. Под капотом Levorg установлен 1,6-литровый бездымоходный четырехцилиндровый двигатель, неповторимый для Европы. Он передает 170 л.с. и 250 Нм крутящего момента на все колеса (как это делает Subaru) через бесступенчатую коробку передач Lineartronic. Если вы ценитель Subaru, вы знаете, что есть также версия STI, но вы не можете получить ее здесь. Subaru сохраняет его исключительно для внутреннего, японского рынка. Все таки, автомобиль, на котором я ездил по Нюрбургрингу, имеет шильдик STI. Как это реально? Чешский дилерский центр Subaru решил как минимум предъявить клиентам пакет STI, который в себя включает ряд аэродинамических и технических доработок.
Под передним бампером этот пакет предложит пару спойлеров, но автомобиль также получит новые расширители порогов, новый задний диффузор или, возможно, спойлер на крыше. И имейте в виду, мы находимся в Subaru, так что не нужно надеятся, что это все просто показуха! Возможно, дело в спойлере на крыше, который корректирует воздушный поток во время движения. Levorg также получает колеса STI, кованые колеса, которые входят в стандартную комплектацию WRX STI.
Subaru Levorg на Нюрбургринге
Этот пакет также принёс изменения под аккуратно постриженным пальто. Не нужно ждать какого-то чудовищного прироста производительности. Все таки, технология претерпела некоторые маленькие изменения. Subaru Levorg STI Edition получил стойки шасси, рычаги задней подвески со специально настроенной эластокинематикой, а еще гибкую арматуру между верхними креплениями демпферов. Это комплектация в базовом варианте, но вы можете заплатить за еще более жёсткие демпферы и пружины. Чертовски стильное семейное поместье, что скажете? Какая стоимость? В стандартной комплектации Levorg для Вас обойдется в 725 000 фунтов. Вам нужно будет добавить 99 000 CZK за пакет STI и 65 000 CZK за эти великолепные колеса (без шин). Однако вы не будете жалеть ни об одном пенни.
Необычные болиды на Нюрбургринге в одном видео обзоре
Porsche GT2 RS — новый король Нюрбургринга!
На Нюрбургринге появился новый рекордсмен среди внедорожников
Электрический автомобиль VW I.D. R нацелился на рекорд Нюрбургринга
Восхитительная обстановка
Так чего же можно и чего нельзя ожидать, когда вы набираетесь смелости и отправляетесь на Нюрбургринг? Прежде всего, абсолютная эйфория. И это в начале, а потом в конце, но мы к этому еще вернемся. Должен сознаться, что это не первый раз, когда я нахожусь в Зеленом аду. Я уже испытывал здесь атмосферу около трех лет тому назад, однако это не меняет того факта, что и на этот раз она вызвала у меня слабость в коленях. Как только вы подъезжаете к туристическому центру с большой красной вывеской "Нюрбургринг", вы сразу понимаете, что это будет мегаполис. Мимо вас регулярно проезжают очень интересные, самые смешные или очень дорогие автомобили, которые можно встретить только здесь. А всего в нескольких метрах от него находится замечательный гоночный трек, на котором ревут эти все впечатляющие моторы. Кроме всего остального, в этом центре можно выбрать карту оплаты для индивидуальных поездок. Одна стоит 30 евро, но необходимо приобрести 7 штук, так как еще одну вы получите бесплатно. И уж поверьте, оно стоит того!
Но с волшебной картой сначала погуляйте. Погуляйте по прилегающим парковкам и полюбуйтесь на все Porsche, BMW, Ferraris и остальные крутые автомобили. Окунитесь в прекрасную атмосферу, рассмотрите все повороты на парковке и не нужно забывать дышать. Вы сами убедитесь, что Нюрбургринг не зря называют "Зеленым адом". Подъем трассы, повороты и карусели просто восхищают воображение.
И вот тут-то и появилась серьезная проблема для меня. Хотя это был не первый раз, и хотя я проехал несколько кругов на других трассах, я обнаружил, что мои колени неимоверно пошатываются. На протяжении всего дня был под облаками, было прохладно, но мне было жарко, и, признаюсь, мне стало неимоверно страшно. Эти все чрезвычайно быстрые машины, сотни людей и эмоции захлестнули меня, и я решил оставить трассу в покое, скушать местный карривурст и отправиться домой. К счастью, со мной были два великолепных коллеги, которые решили за меня и просто заставили меня уйти. Кстати, поездку одного из них вы можете увидеть на видео ниже. Это классно! Тогда вы можете прочесть ниже, почему я не смог показать вам собственную поездку.
Как только я сажусь в машину и надеваю шлем (не обязательно, но рекомендуется), кровь пропадает с моих рук и ног, и я перестаю дышать. Я восстанавливаю дыхание исключительно после того, как выхожу из машины. Действительно, кажется, что тело двигается в каком-то экстремальных условиях, полагая выжить. Примите это за гиперболу, но конкретно так я отношусь к собственной ситуации. Сразу же после въезда на трассу мне становится понятно, что я могу забыть о чем либо, напоминающем идеальную трассу. Возможно, не из-за моей отсутствия компетенции; действительно, оба вышеупомянутых джентльмена ездят со мной и согласны дать совет на трассе, если это нужно. Но собственно постоянные столкновения с другими машинами и мои частые виражи на краю — причина, по которой мы даже не снимаем эту поездку. Потому что обратить внимание было бы нечего.
Сложность в том, что на трассе существует огромное количество других, гораздо более быстрых автомобилей с прекрасными водителями за рулем. А на трассах, и в частности на Нюрбургринге, если за вами едет откровенно более быстрый автомобиль, просто отойдите в сторону, бросьте собственный индикатор вправо (здесь вы всегда обгоняете слева) и не мешайте. Это здоровье каждого! И, как на счастье, на трассе довольно много народу, так как прямо перед моим отъездом трассу закрыли в связи с аварией, и все с нетерпением ждут поездки. Поэтому в зеркале заднего вида я регулярно вижу позади себя какой-либо резвый Porsche, шикарный BMW или чертовски горячий хэтч. И я просто не хочу вставать у них на пути. Поэтому вместо безупречной траектории я практически привариваю правый сигнал поворота и держу глаза как перед собой, так и по большей части в зеркалах.
Иногда стоит превзойти самого себя!
Все таки, это была абсолютно восхитительная поездка. Хотя бы благодаря тому, что мне так посчастливилось. За день до туристических заездов на трассе проходила гонка серии VLN, и организаторы туристических заездов выехали на трассу в этом гоночном варианте. Это означало, что я смог испытать часть "нового" Нюрбургринга, включая монументальную финишную прямую. И не каждому это дано! Но не стоит воспринимать предыдущие строки как некое неудовольствие или претензию. Совсем нет! Вам понравится эта трасса, даже в том случае, если вы поедете приблизительно на треть быстрее других. Уж поверьте, вы будете гордиться собой, если чисто пройдёте круговые развязки, если не разобьетесь после попадания в свежее масляное пятно, которых в тот день на трассе было достаточно, если, не обращая внимания на то, что ваша голова буквально кричит вам, чтобы вы сбавили скорость ради Бога, вы держите ногу на газе на выходе из поворота и позволите себе красиво уйти в отрыв. Это восхитительное чувство, но оно охватило меня исключительно после того, как я добрался до парковки. Собственно тогда я перевел дух и начал глупо ухмыляться всем вокруг. Я не могу сказать, понимали ли они, почему. Но в те пару минут после того, как я закончил, я был счастлив и горд. О себе. Эгоист? Может быть. Но оправданно. Это только Нюрбургринг.
Хотя нужно сказать, что большая часть моего резвого, но безопасного финиша пришлась на Levorg. Автомобиль показал себя абсолютно блестяще, а шасси и его настройка заслуживают похвалы, чему намного больше способствовали дополнительные детали из серии STI. Благодаря им Levorg мог бы работать на класс выше, и вы бы превосходно провели время в качестве водителя. Одним минусом автомобиля была коробка передач, которая, разумеется, не необходима для трека. Однако для обычной жизни, во время которой вы иногда давите педаль в пол и наслаждаетесь поворотами на любимой кольцевой трассе, этого хватает. В общем, Subaru Levorg — это просто замечательный, а основное, неимоверно универсальный автомобиль. На нем можно утром увезти детей в школу, утром провести рабочую встречу, а уже потом обеда осуществить внезапный круг по треку. О чем еще вы можете просить.
Subaru Levorg на Нюрбургринге
Подводя итог я хочу дать вам рекомендацию. Если у вас существует возможность поехать на Нюрбургринг, не медлите ни минуты и поезжайте! Да, это не однодневная поездка за одну крону, но опыт, который вы привезете, стоит того. Дышите! не совершить ошибки, которую сделал я, и дышите при движении по трассе. Нет, это не шутка. Нагрузка на легендарную трассу высока, и для этого необходимы яйца. И они у меня были, как минимум, на какое то время и благодаря двум великолепным (со)водителям. И я так благодарна им обоим за то, что они заставили меня сесть за руль и преодолеть себя и собственный страх.
