Діамантові: вимерлі автомобілі ромбовидного компонування

Одразу розвію сумніви: ніяких справжніх діамантів у конструкції цих автомобілів немає. Сьогодні я розповім про мізерне і практично вимерле сімейство унікальних легкових машин ромбовидного компонування з подовженими кузовами і нетрадиційним розміщенням агрегатів, здатних розвертатися на місці. У них чотири поодинокі колеса, нібито рознесені у вершини чотирьох кутів шасі, у проекції, справді, нагадували чотиригранний діамант, а з технічної точки зору — звичайний ромб.

Характерний автомобіль ромбовидного компонування із закритим обтічним кузовом

За більш ніж столітню історію автомобіля вручну було складено щонайбільше кілька сотень ромбовидних машин, побудованих практично за однією-єдиною схемою. У просторі між двома винесеними на боковини рами колесами, зазвичай ведучими і трохи зрушеними назад, містився доволі просторий і зручний салон із широкими бічними дверима. При цьому передні і задні колеса робили керованими, а десь між ними винахідники знаходили містечко і для силового агрегату.

Типове компонування ромбокара з виділеними червоним кольором колесами і силовим блоком

Чотириколісні ромбоподібні машини, як і звичайні триколіски, відносили до категорії триколійних автомобілів, у яких колеса котилися по власній колії. Залежно від походження їх називали по-різному: ромбоїдальні, ромбічні, ромбокари, ромбоїди, ромбоцикли тощо.

Попередник ромбоїдів — британський візок Dunkley, виконаний за схемою «спина до спини». 1896 рік

Наприкінці XIX століття першою ромбоподібною машиною вважали дивний симетричний прогулянковий засіб пересування Dunkley Moke з центральним розташуванням газового моторчика, величезними провідними велосипедними колесами і двома крайніми підтримуючими котками. У відкритому плетеному «кузові» спинами одна до одної сиділи дві людини, причому кожна з них зі свого місця могла керувати рухом і гальмуванням машини.

Відомий англійський ромбокар Sunbeam-Mabley із зовнішньою установкою легкого бензомотора

У пошуках ідеального автомобіля

На початку ХХ століття найвідомішим, найоригінальнішим і найекзотичнішим мікроавтомобілем, що відкрив еру ромбокарів, стала безглузда мініатюрна машинка Sunbeam-Mabley британської велосипедної компанії John Marston Ltd., спроектована конструктором Максвеллом Мебберлі Смітом. На відміну від майбутніх ромбоїдів, її відкритий дерев’яний кузов мав три посадочні місця. На передньому подовженому сидінні поруч один з одним сиділи два пасажири, а на задньому ледве уміщався водій з рукояткою управління.

Самохідний «диван на колесах» віз двох пасажирів і водія, що розташувався ззаду

Французький одноциліндровий 326-кубовий мотор de Dion-Bouton потужністю 2,75 к.с. у блоці з двоступеневою коробкою передач буквально звисав із зовнішнього боку передньої стінки кузова, приводячи плоским ременем переднє колесо. На ній кріпили також радіатор і паливний бачок. Керованим зробили заднє колесо, два бічних грали роль опорних.

Компактна машина Sunbeam-Mabley випуску 1901 року	Варіант автомобіля Sunbeam-Mabley зразка 1902 року

Незважаючи на нестійкість, погану керованість і неможливість пересування нерівними дорогами Sunbeam-Mabley виявився трохи дорожчим за мотоцикл і спочатку мав успіх, який швидко минув. До 1903 року побудували близько 130 «самохідних диванчиків», що відкрили дорогу легковим автомобілям марки Sunbeam.

Екіпаж Sunbeam-Mabley з колекції Національного автомобільного музею Нідерландів

Незважаючи на провал англійського ромбокара, в довоєнні часи було створено ще кілька подібних і теж невдалих машин, про які не збереглося точних відомостей і фотографій. У 1901-му за зразком Sunbeam-Mabley француз Кормері побудував свій варіант, який не отримав визнання. Найпростішим виявився одномісний американський ромбоцикл Autocycle, перероблений з мотоцикла з шестисильним мотором повітряного охолодження, ланцюговим приводом заднього колеса і двома бічними підтримувальними.

У квітні 1915-го в США з’явився спортивний варіант Serpentina з кузовом у формі діаманта, у якого для підвищення маневреності використовували систему синхронного повороту переднього і заднього колеса в різні боки конструкції інженера Фускадо, що давала змогу машині розвертатися на місці. Цю гаму замикав німецький Morgan із заднім 500-кубовим мотором на 12 сил з двома протилежними циліндрами і середніми ведучими колесами з карданним приводом.

Американський двомісний ромбоподібний апарат Serpentina. 1915 рік	Ромбічна машина берлінської фірми Morgan Auto AG. 1924 рік

У 1920-му італійський конструктор Оттавіо Фускадо заснував власну фірму для випуску цілої гами високоманеврових машин Rombo з крайніми керованими колесами, середніми ведучими і центральним розміщенням силового агрегату, розроблених ще в 1913 році. Базовий варіант отримав сталеву раму під силовим блоком і пружинну підвіску, але себе не виправдав. Єдиним успіхом Фускадо на цьому терені стали два ромбоподібних броньовичка, на базі яких він побудував останній ромбоїд із закритим обтічним кузовом.

Уніфікований за шасі з броньовиком італійський «Ромбо» із закритим кузовом. 1941 рік

Даремні ромбічні пристрасті

Тільки після Другої світової довгий застій у цій галузі перервав француз Марсель Аламаньї, який побудував компактний і абсолютно симетричний ромбоподібний автомобіль свого імені — Alamagny, показаний у 1948 році на Паризькому автосалоні.

Унікальна симетрична симетрична ромбоподібна французька машина Alamagny. 1947 рік

Його головною особливістю були абсолютно однакові передня і задня частини кузова на чотирьох осіб. Вони попарно розташовувалися спинами одна до одної і для входу в салон і виходу з нього відкидалися в різні боки. За загальної класичної конструкції із середніми ведучими колесами і одним переднім керованим машину обладнали серійними агрегатами від довоєнної мікролітражки SIMCA — чотирициліндровим 17-сильним мотором об’ємом 569 кубиків, коробкою передач, підвіскою і рульовим механізмом.

Ромбоїд Марселя Аламаньї з відкинутими в сторони «населеними» частинами кузова

Одночасно в Америці з’явився перспективний ромбоїдальний апарат, який на честь свого конструктора Гордона Хансена отримав марку Gordon з приставочкою Daimond («Діамантовий»).

Ромбоподібна машина Gordon Diamond, виконана за довоєнним проектом Габріеля Вуазена. 1947 рік

На його просторовому каркасі зі сталевих т було змонтовано 100-сильний двигун V8 заднього розташування від вантажівки Ford із серійною триступеневою коробкою і шестимісний алюмінієвий кузов із широкими диванами. За традицією керованими залишилися крайні колеса, що відхилялися в різні боки і забезпечували радіус повороту всього три метри.

Несучий сталевий тчастий каркас кузова американського ромбічного автомобіля Gordon

Гордон Хансен обкатує свою машину і демонструє макет з ромбічним розташуванням коліс

При масі 1440 кілограмів і довжині 5,5 метрів розрахункова швидкість машини Хансена перевищувала 150 км/год.

Сьогодні мало хто пам’ятає, як наприкінці 1950-х популярні радянські журнали захлинаючись розповідали про небувалий автомобіль з Югославії з чотирма колесами в різних частинах кузова. Це був оригінальний і досить привабливий ромбокар Prvenac («Первісток»).

Двомісний югославський ромбоїд «Первенець» молодих ентузіастів із Белграда. 1958 рік

Під керівництвом Мирослава Несторовича його зібрали ентузіасти белградського заводу David Pajić, що спеціалізувався на випуску ліфтового обладнання. Основою триметрової машини була гнучка прямокутна тчаста рама, до якої приварювали консольні кріплення крайніх коліс і опори середньої ведучої осі з поздовжніми напівеліптичними ресорами.

Несуча основа машини Prvenac з двома поздовжніми ресорами і гідроамортизаторами

Спереду під капотом стояв 250-кубовий мотоциклетний мотор на 12 сил, простір у задній частині кузова слугував багажником, а дах двомісного кузова зробили знімним. Машина, що важила 384 кілограми, досягала 85 км/год.

Схема розташування основних агрегатів автомобіля Prvenac	Ромбоїдальний «Первісток» у варіанті спортивного кабріолета

Того ж року на Паризькому автосалоні було показано схожий ромбоїд Vannod , у якого водій сидів спереду по поздовжній осі машини, а на задньому сидінні вміщалися два пасажири. За ними знаходився відсік з 200-кубовим моторчиком Sachs, що приводив ланцюговою передачею заднє колесо.

Французький ромбокар Vannod з центральним розташуванням рульової колонки. 1958 рік

Такими були останні «ділові» ромбокари, розраховані на реальне застосування у великих містах, але виявилися абсолютно неприйнятними для таких благородних цілей. На початку 1960-х їх повністю змінили ефектні виставкові зразки, красиві, нерухомі і непотрібні, в яких нестримні грані своєї творчості наввипередки демонструвало численне плем’я автомобільних дизайнерів.

Млява триколійна краса

1960 року наочним підтвердженням початку ери нових тенденцій стала «Туринська бомба» — ефектний ромбоподібний автомобіль Pininfarina X з трьома фарами та двома короткими стабілізаторами, продемонстрований у Турині. Його революційний чотиримісний кузов з аеродинамічними обводами роботи Альберто Мореллі одразу ж був визнаний вершиною конструкторської та дизайнерської думки.

Дослідна ромбоїдальна машина Pininfarina X з аеродинамічним кузовом. 1960 рік