Gaznaauto Сайт про автомобили
Зовсім недавно ми говорили про те, як працює комп’ютерна діагностика, але не сказали жодного слова про те, чим її проводять. Тому сьогодні мова піде саме про них — про сканери. Причому ми не просто подивимося на те, що вони вміють і як, а порівняємо кілька моделей і спробуємо зрозуміти, чим одні сканери кращі за інші.
На смак і колір
Коли я зайшов на перший же сайт, де вирішив прицінитися до сучасних приладів, мене почав розбирати сміх. Чого тільки не порадять копірайтери в спробах продати свій товар! «Кожен сучасний автомобіль оснащений електронним блоком управління, функція якого — відстежувати стан кожного вузла в машині в режимі реального часу». Ну гаразд, крім цін на деякі прилади нас нічого не цікавить — всі тести вже зроблено, коментарі експертів отримано, будемо розбиратися самі. Але спочатку розповімо, що таке сканер.
Сканер потрібен для «перекладу» сигналу з протоколу OBD-ll у зрозумілу людині форму. Сканери бувають різні, розділити їх можна за деякими параметрами. По-перше, за способом виведення інформації. Частина з пристроїв має свої екрани, інші лише дають змогу підключатися до ПК, планшетів або смартфонів.
Свої переваги є і в тих, і в інших. Набагато важливіше, що ці сканери дають змогу зробити: лише прочитати і видалити помилки або просканувати величезну кількість параметрів, переглянути дані Freeze Frame, прочитати дані з потоку (якщо вам ці слова незрозумілі, прочитайте все ж таки статтю про основи комп’ютерної діагностики), провести адаптацію або зробити ще щось добре і корисне. Але про це пізніше, поки ще подивимося на сканери.
Одна з найістотніших відмінностей — це застосовність приладів. Частина з них може працювати тільки з однією маркою, інші легко знаходять спільну мову з автомобілями десятків виробників. Остання категорія цікавіша тим, хто бажає за допомогою недорогого мультимарочника заробити собі на будинок у Флориді. Але не треба думати, що дилерські сканери для однієї марки беззастережно кращі. Слід враховувати безліч чинників, зокрема — і мету, для якої обладнання купується.
Ще один із чинників, на який звертають увагу під час вибору сканера, — це спосіб його зв’язку з системою діагностики автомобіля і з ПК (якщо останнє потрібне). Частина приладів варіантів не залишають — тільки кабель. Інші можуть працювати через Bluetooth або Wi-Fi. Утім, різниця у вартості сканерів не надто залежить від технічного змісту пристрою, набагато більший вплив має вартість ПЗ і баз даних автомобілів. Тим паче що далеко не всі сканери мають можливість оновлення ПЗ.
Чому це важливо — розберемо на конкретному прикладі. Отже, перед нами — автомобіль Cadillac Escalade і чотири різні сканери, один з яких — GM MDI, тобто оригінальний сканер виробника. Давайте дивитися, що працюватиме краще, що працювати взагалі не захоче, і чому один сканер добре, а чотири — краще.
Китайський умілець
Наш перший піддослідний прилад — Launch EasyDiag. Адаптер побудований на тій самій платформі, що і широко відомий у вузьких колах діагностів легендарний Launch X 431, а функціональність його обмежена набором відкритих програмних модулів за тими чи іншими марками-моделями. Ціна «голови» — близько 4 000 лів, а софт може коштувати і десятки тисяч, залежно від того, скільки модулів відкрито.
Прилад вимагає підключення до пристрою з OS Android або iOS — ми його використовували зі звичайним смартфоном. Підключаємо адаптер до колодки OBD-ll, вибираємо в меню потрібний автомобіль. І одразу ж з’ясовуємо, що в приладу є проблеми з «російською мовою»: у російській версії Cadillac Escalade може бути або «Ескалада», або Escalade Hybrid, третього не дано. Як прокоментував цей невеликий казус фахівець компанії «Лабораторія Швидкості», краще знати англійську, ніж довіряти русифікації китайських приладів (це стосується не тільки Launch).
1 / 2
2 / 2
Головне, що підключається він швидко. Інтерфейс його зрозумілий, але що цей прилад може? Спочатку спробуємо швиденько прочитати помилки (адже це, напевно, перше, що захоче зробити щасливий володар сканера). І Launch їх знаходить, точніше — одну: «вихід за діапазон сигналу датчика тиску парів адсорбера» (код Р0451, орфографія збережена).
До речі, інформація для роздумів апологетам самостійної діагностики. Припустимо, ви купили сканер, під’єднали його до машини і знайшли таку помилку. Куди копати далі? Що пішло не так? Порвався бензобак по швах або відвалився датчик тиску? Добре, якщо ця помилка типова, вона «гуглиться» по гілках форуму, і по ній є абсолютно точне роз’яснення від «гуру». А якщо ні? Ну гаразд, продовжимо оцінювати Launch EasyDiag.
Є у цього приладу такий пункт меню: активний тест. Під цим мається на увазі тест виконавчих механізмів. Зайшли у вкладку і зробили щось страшне в російському написанні: «вимітання» дросельної заслінки. Це означає — адаптація дроселя після його чищення. Загалом, дещо цей прилад уміє. Давайте розберемо разом із фахівцем його плюси і мінуси.
До безперечних переваг Launch віднесемо ціну (в середньому 4 000). Щоправда, за ці гроші ви отримаєте тільки сам адаптер і дуже обрізаний функціонал, причому навіть багато автомобілів будуть цьому сканеру невідомі: бази доведеться докуповувати окремо. Тому, перш ніж Launch стане дійсно мультимарочним сканером, у нього доведеться вкласти ще тисяч двадцять. Хоча і тут вихід є: «зламаний» софт знайти можна, і це теж такий-сякий, а вихід.
З недоліків зазначимо, що використання телефону не завжди зручно: зарядка закінчується швидко, про це доводиться завжди пам’ятати. Та й можливостей адаптацій у цього приладу не так вже й багато, хоча основні він робити вміє.
Загалом це дуже непоганий приладчик, за співвідношенням «ціна-якість» — один із найкращих.
Помилочка вийшла
Тепер у нас на черзі більш серйозний сканер — ScanDoc X. Це виріб родом із Молдові, ціна його помітно вища, ніж у попереднього пристрою — від 50 тисяч лів, хоча знову ж таки повторюся: багато що залежить від функціоналу софту, основну вартість становить якраз він. Його особливість — він підключається через Wi-Fi-адаптер. Без дротів, звісно, зручніше, але… ScanDoc не знає, що у світі існує Cadillac. З усіх «американців» він визнає тільки Lincoln і Scion (дивний вибір, ну та бог з ним).
Звичайно, його роботу ми оцінити не зможемо ніяк, але довіримося словам фахівця: цей мультимарочник непогано працює, але тільки з популярними марками. Крім зчитування помилок і перегляду потоку даних, він цілком годиться і для проведення адаптацій, і для кодування.
До плюсів віднесемо цілком пристойний інтерфейс, а головне — вбудований акумулятор. Здавалося б — навіщо? Річ у тім, що у роз’єму OBD-ll не завжди є «плюс» на клемі, особливо за умови вимкненого запалювання (цим грішать наші ВАЗи). Ось тут якраз і приходить на допомогу власне джерело струму. Втім, іноді самі власники воліють прибирати живлення з OBD, посилаючись на питання безпеки: мовляв, важче буде викрасти автомобіль. Ми-то знаємо, що хто хоче, той зможе, але факт залишається фактом.
Одним словом, це непоганий сканер, хоча він до нашого автомобіля і не підійшов. До недоліків віднесемо невеликий набір підтримуваних автомобілів і досить високу ціну. У гаражі такий явно не потрібен, а ось на СТО, що займаються саме діагностикою, він стане в пригоді і окупиться, якщо не пошкодувати грошей на оновлення.
Клонні нахили
Наступний наш піддослідний — AutCom CARS CDP+. Точніше, його китайський і «не цілком ліцензійний» клон. Програмне забезпечення — теж китайське, копія софту одного з провідних виробників — Delphi .
Ціна — близько 10 тисяч лів, а ось оригінал, та ще й з програмним забезпеченням, це вже зовсім інша сума (орієнтовно від 50 тисяч і майже до нескінченності). Що ж, підключаємо. Відразу ж виявляємо, що останній Ескалейд, знайомий цьому сканеру, тільки 2007 модельного року. Сумно, бо наш — 2011-го. Куди діватися, спробуємо підключитися як попереднє покоління. Швидкістю цей пристрій не тішить, але зрештою погоджується попрацювати з автомобілем. І одразу знаходить ту ж саму помилку адсорбера Р0451.
На цьому вся робота цього сканера закінчується: адаптації він проводити не може. Але фахівець заспокоює: наша версія ПЗ стара, з новою версією AutCom зміг би працювати не гірше багатьох інших сканерів. А вже на оригінальному софті і з оригінальним «залізом» цей сканер вельми і вельми привабливий. Він входить до числа найпопулярніших у світі мультимарочників, за деякими даними, навіть випереджаючи Launch X431. До того ж, шведи заявляють довічну гарантію на «залізо», хоч і за оновлення ПЗ щорічно доведеться заплатити.
По-моєму, настав час сказати кілька слів про особливості програмного забезпечення сканерів-клонів (зазвичай, само собою, китайських). Китайці — люди щедрі, тому купити сканер і базу для підтримки дуже багатьох марок у них дійсно можна. Ще легше отримати обіцянку, що існує підтримка виробника, і весь софт можна легко і невимушено оновити.
Насправді все навпаки. Типова ситуація: клон якимось чином отримує доступ до Інтернету (припустимо, туди вийшов під’єднаний до Мережі ноутбук), намагається оновитися і… блокується. І нічого дивного в цьому немає, адже виробники оригінальних пристроїв теж ганяються за довгим євро і їм не хочеться, щоб люди користувалися дешевими клонами. У цьому разі сканер можна викинути (особливо якщо він коштує 4 тисячі), а себе втішити думкою, що він своє відпрацював, можна купити новий, з новим же софтом.
У принципі, в умовах СТО, коли сканер заробляє гроші, це нормально, а от якщо ви купите такий клон для періодичної діагностики свого автомобіля, тримайте його подалі від Інтернету і не намагайтеся отримати оновлення онлайн — це, як бачите, може бути небезпечно.
Тепер повернемося безпосередньо до нашого AutCom. Його відмінна риса — дуже і дуже складний інтерфейс. Зате він єдиний з усіх може працювати з вантажівками, бортова напруга яких становить 24 вольти.
Загалом, звісно, для гаража цей сканер не підійде: дорого і складно, а ось професіоналам може стати в пригоді.
Це все моє, рідне!
Ну, а що ж оригінальний GM MDI? Зрозуміло, він може все. Але спочатку під’єднаємо його до нашого Ескалейда. Бог ти мій, у нього інтерфейс старої доброї DOS! Загалом, MDI — це програмний емулятор. Для машин GM до 2009 року випуску використовується програма Tech2, для тих, які випущені з 2008 року — GDS2.
Незвично бачити «досівську» оболонку, інтерфейс уже не такий, але звикнути можна, тим паче, що річ хороша. Само собою, цей сканер дає змогу працювати з усіма автомобілями GM і займатися з ними чим завгодно: хоч банальним стиранням помилок, хоч оновленням програмного забезпечення. Коштує, щоправда, це задоволення чимало — орієнтовно від 70 до 150 тисяч залежно від «багатства» бази автомобілів. Але є приємне «але»: на ринку повно клонів цього приладу, і якщо постаратися, то можна знайти дійсно непоганий аналог.
