Дивись в обидва: як самостійно полірувати фари

Всі ви прекрасно знаєте, що більшість галогенних фар бюджетних автомобілів пластикові. І ще краще ви знаєте, що з ними відбувається після кількох років експлуатації. Так, вони каламутніють, світло стає гіршим, їздити вночі вже не хочеться, ненависть до любителів китайського ксенону тисне з усіх щілин, все частіше хочеться приїхати додому до світанку. Але ж вихід є, і він простий, як гармонія пісень Івана Кучина. Всього-то треба витратити півгодини часу і відшліфувати фари. Як це зробити, ми зараз розповімо.

Чому і чому

З початку поговоримо про причини помутніння пластику. Основна причина — фізичне пошкодження пластику. Якщо він пожовтів від старості, простіше купити нові фари, старі можна затерти до дірок, але толку від цього не буде. Інша справа, якщо пластик просто затертий, а це буває найчастіше.

Найбільше фарам дістається від суспензії пилу на трасі. Пил, як відомо, містить багато дрібних частинок, які псують пластик. Пам’ятаєте, Висоцький співав: «На цих швидкостях піщинка набуває сили кулі?» Людина, яка примудрилася за дев’ять років розбити шість або сім машин, серед яких були ВАЗ-2101, Mercedes 450 W116 і Mercedes 350 SLC, розумівся на цьому. Піщинки нещадно дряпають пластик фари, роблячи його каламутним за іпотечний договір. А якщо трапляються камінчики (а вони точно трапляються), то на пластику з’являються ще й відколи різного ступеня ремонтопридатності.

А ось друга причина помутніння оптики не просто очевидна, вона ще й дуже прикра: фари псують самі власники. І роблять це щоразу, коли сухою ганчіркою десь на трасі продирають очі своєму осліплому коню. Видно, звісно, після цього краще, але кількість подряпин від цієї процедури невблаганно зростає, що також призводить до помутніння. Так робити не треба.

І все ж якщо пластик фар виглядає, як Місяць у туманну ніч, а на дотик він шорсткий, як язик кота, доведеться якось проблему вирішувати. Можна, звісно, піти в магазин і купити нову оптику. Але я дуже сумніваюся, що у нас в країні на десятирічних бюджетних автомобілях їздять люди, які можуть ось так піти і купити пару фар. Тому давно знайдено більш вдалий вихід з положення — полірування.

Що купити?

Сміливо допускаю думку, що стерті в мотлох фари у вас вже є. Тоді шукаємо все, що нам знадобиться в роботі. По-перше, потрібен наждачний папір, краще різної зернистості: Р1000, Р1500 і Р2000. Хоча я, якщо чесно, обійшовся одним Р1500.

По-друге, потрібна полірувальна паста. Ось тут фантазія може розігратися, як їй хочеться. Хтось досі вірний пасті ГОІ. Вона, до речі, теж буває декількох видів, але для нас це все та ж єдина стара добра зелена штучка, якою можна надрати все, що завгодно. Хтось пропонує використовувати будь-яку поліроль для кузова (і вона знову ж таки буває різною), хтось може придумати ще щось більш екзотичне. Ми цього разу купимо полірувальну пасту виробника 3М. І знову ж таки ця паста буває різною, в ідеалі мати дві: №75 і №77. Ми обійшлися однією. Зручно, що цю пасту можна купити «в розлив». Нам вистачило всього 100 грамів (витратили на неї 250 лів).

Нарешті, знадобиться шліфмашинка. Або електродриль. Але важливо, щоб він мав регулювання обертів, тому що пластик фари великими обертами легко перегріти, і тоді точно його потрібно буде міняти на новий. До дриля ще потрібно буде знайти м’який шліфувальний круг, на який ми будемо наносити поліроль.

І останнє — малярський скотч.

Якщо все це у вас є, то ви, напевно, щаслива людина. І цілком можете впоратися з майбутньою роботою.

Хай буде світло!

Почнемо з того, що обклеїмо малярським скотчем усі елементи, які стикаються з фарами. Це допоможе нам не пошкодити їх наждачкою або шліфувальною машинкою. У нашому випадку скотчем відокремимо ще й покажчики поворотів, які тут в одному блоці з фарою: його ми полірувати все одно не будемо.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

А тепер — наймуторніша, але необхідна робота: нам належить прибрати великі дефекти наждачним папером. Насамперед — подряпини.

Наждачний папір тонкий, тому краще підготувати якусь основу, яку можна цим папером обернути. Поролонова губка не підійшла, вона занадто м’яка. А ось дерев’яний брусок — саме те.

Не треба намагатися протерти у фарі дірку. Великі відколи все одно залишаться — від них намагатися позбутися марно.

Також не варто намагатися терти всю площу фару цілком, краще працювати методично, ретельно проходячи по поверхні круговими рухами. Непогано наждачку намочити: пилу буде менше, він не буде забиватися занадто швидко.

У результаті пластик фари має стати рівномірно матовим. Я б сказав, лякаюче матовим.

І ось коли здається, що фара загублена повністю, на сцені з’являється шліфмашинка з полірувальною пастою. Пасту жаліти не треба, терти пластик «на суху» не тільки марно, але іноді й шкідливо. До речі, я виявився настільки недалеким (це я м’яко висловився), що пасту спочатку наклав на диск, а не на фару. У ній виявилося все навколо, крім тієї самої фари, яку я зібрався полірувати. Краще все-таки розмазати поліроль по пластику, а потім вмикати дриль.

Дриль має працювати на низьких обертах (до 2 000 об/хв). Тиснути на нього теж не треба, не бетон свердлите. Основне правило — працювати так само методично, як і наждачним папером.

У принципі, пластик одразу починає набувати первозданної прозорості. Але деякі огріхи важко помітити одразу, тому потрібно уважно оглядати фару під різними кутами, можна навіть провести по пластику пальцем: шорсткі на дотик ділянки — це брак. Фара має бути гладкою.

До речі, а чому не можна, навалившись усім тілом, дати максимальну кількість обертів і не закінчити всю роботу за дві хвилини? Тому що під час полірування пластик нагрівається. Це не страшно, а ось коли він перегрівається, справа набуває поганого обороту. Перегріта ділянка може пожовтіти, а може навіть оплавитися. І контроль її температури — це ще один привід ткнути пальцем у фару.

Залишки пасти стираємо м’якою серветкою і дивимося на результат. Так, тепер на нашій десятирічній машині фари виглядають зухвало новими. Втім, якраз цього ми і хотіли.

Крім зовнішнього вигляду, є набагато істотніший привід зайнятися поліруванням. Звісно ж, це якість освітлення, яка нас так не влаштовувала перед поліруванням і яка, власне, і змусила наші благородні руки возитися з наждачкою і дрилем.

Перед тим, як полірувати фари, я заїхав у більш-менш темний куточок двору і зробив два кадри. На першому — ближнє світло, на другому — дальнє. Після полірування я дочекався ночі і поїхав у той самий кут. І знову зробив два кадри з точно такими ж установками фотоапарата (якщо комусь цікаво, ISO 1 600, діафрагма — 3,5, витримка — 1/25). І ось він — результат. Хоча помітний він став ще раніше, щойно стемніло.

Ближнє світло до і після

У моєму випадку світловий пучок став тільки кращим, чіткішим, що особливо помітно на ближньому світлі. Але поспішаю попередити: бувало, що полірування приносило користь тільки естетиці, а ось функціональність страждала. Світла після полірування ставало більше, а пучок потім відрегулювати ніхто не міг. Хоча, звісно, пластикових галогенних фар це практично не стосується. Так що навряд чи тут щось можна зіпсувати поліруванням, тому не бійтеся, дерзайте, світите.

Дальнє світло до і після

Що не так?

Так вже влаштоване життя, що не може бути в ньому все прекрасно. І самостійне полірування теж не виняток. Наведу простий розрахунок: 450 лів я віддав за шліфувальний круг, 250 — за полірувальну пасту, 50 лів — за наждачку. Усього вийшло 750 лів. У чеку, щоправда, написано ще про якусь суму знижки в сто лів, але за фактом її чомусь немає, ну і бог з нею. Цікаво інше: в сервісі у мене за цю операцію попросили 800 лів. І мій виграш становив лише 50 лів. Зате мужик.