Gaznaauto Сайт про автомобили
Титан современного автомобильного дизайна, сформировавший лицо современного Jaguar, решил покинуть бренд после восхитительных 20 лет работы. Давайте посмотрим назад назад на его звездную карьеру и вспомним удивительные автомобили, которые он создал — ведь действительно есть что вспомнить!
20 лет — собственно столько Иэн Каллум проработал в компании Jaguar. И это на самом деле восхитительное число, поскольку в индустрии принято, чтобы главный дизайнер предлагал авангардное направление для бренда в течение одного поколения моделей и уходил, чтобы освободить место для изобретения другого талантливого дизайнера с тем же заданием. Таким образом, простой срок проектирования составляет четыре-пять лет. Так что вы понимаете, почему 20 лет — это такое оригинальное число…
Jaguar F-Type SVR: укрощение синего монстра
Первый водительский электрический автомобиль
Это благодаря тому, что Ян Каллум — действительно необыкновенный дизайнер. С самого молодого возраста он регулярно рисовал. А когда он увидел проезжающий мимо Porsche 356 на улицах родного Эдинбурга, он почувствовал, что ему предназначено стать автомобильным дизайнером. Его сердце принадлежало Jaguar, поэтому в возрасте 14 лет он написал в Jaguar, что хочет стать их дизайнером.
Но ему понадобилось обождать. Он изучал промышленный дизайн в Глазго, а потом поступил на работу в компанию Ford, где начал (как и все) разрабатывать детали — в частности, зеркала Transit, потом перешел к рулевым колесам. Разумеется, это его не устроило, и он пошёл работать к Тому Уокиншоу. Под его крылом он разработал абсолютно новое спортивное купе на базе шасси XJ-S, но Jaguar не захотел его строить. Однако Aston Martin с удовольствием принял его, и на свет появился культовый DB7.
Для Каллума это был метеоритный старт звездной карьеры, в которой было много интересных проектов: для Ford он разработал раллийного монстра RS200 и симпатичное купе Puma, модифицировал нудный Escort в всем известный вариант Cosworth, для Volvo нарисовал купе и кабриолет C70, в TWR он помогал Россу Брауну с гоночным XJR-14, для Ниссан они построили специализированный автомобиль для Ле-Мана под названием R390 GT1, а в Aston Martin он много работал над Vanquish и DB9.
В 1999 году он получил работу собственной мечты в компании Jaguar, и перед ним встала задача не менее сложная, чем восхождение на Эверест, — перевести традиционалистский бренд с глубокими историческими корнями в современную эру. Его первым личным автомобилем (не можем считать фейслифтинг X-Type и XJ X350 в паре, все равно эти машины ему не очень нравились) стал алюминиевый XK второго поколения (2007) и, очень важное, первый XF (2010), который должен был стать началом новой эры для Jaguar. Переход был закончен три года спустя с появлением полностью другого XJ (2010), оставив Jaguar твердо стоящим на якоре в настоящем, а не в прошлом.
