Gaznaauto Сайт про автомобили
Без преувеличения можно абсолютно честно сказать, что без Милана Галии, искусного чешского дизайнера, Tatra, возможно, не стала бы тем, чем она считается сегодня. Его профессиональный масштаб был большой, он принимал участие фактически во всех автомобилях, которые выходили из ворот завода — есть у него легковые и грузовики, даже гоночные монопосты!
Милан Галия появился на свет в Копршивнице 17 октября 1930 года. Его папа Алоис работал там архивариусом, как и два его старших брата — Алоис младший — конструктором дизельных двигателей, а Станислав — технологом. Судя по всему, Милан даже в раннем возрасте не любил школу, особенно во время войны он бойкотировал обязательные уроки немецкого языка. Однако позднее он пожалел об этом: "Я упрямо отказывался учить немецкий язык. Если бы я тогда был умнее, я мог бы овладеть немецким в раннем возрасте, а сегодня я бы овладел языком только лучше. Но тогда я не понимал, как важно изучать иностранные языки", — говорит дизайнер и одна из ключевых фигур в истории Копршивнице.
Милан Галия был одной из ключевых фигур в истории Копршивницкой Татры
От подсобного рабочего до первого выпускника промышленной школы
В 1944 году он поступил на работу в компанию Tatra в качестве подсобного рабочего. Официально он был подмастерьем, но в годы войны ощущалась нехватка рабочей силы. Лишь после войны, в 1947-1950 годах, он окончил машиностроительный техникум в Остраве. До того времени он уже знал, что образование поможет ему получить более интересную работу, чем та, которую он получал как рабочий, и уже тогда он относился к учебе более серьёзно, не обращая внимания на то, что ему несколько раз снижали оценки за поведение. По мнению других, он был невиновен в этом, о чем говорит его последний год учебы с прекрасными оценками и характеристикой человека, который действительно знал, как пользоваться чертежной доской и логарифмической линейкой. Как только он получил замечательный свидетельство о завершении школы, он вернулся на автозавод в Копршивнице и был направлен на строительство пассажирских вагонов.
Тогда как сегодняшние фанаты могут только с тоской помнить комфортные и большие 700 лимузинов, в то время отделение было совсем хорошим. Кроме легковых автомобилей, они также принимали участие в гонках и В то время готовили Tatra 607, которая соответствовала показателям Формулы 1. Собственно на гоночном спецучастке Милан Галия получил собственное первое задание — решить проблему полного рулевого управления, применяя Tatraplane 600 в качестве "must". Что он и сделал, и в итоге вычертил все детали всего переднего моста. Понятно, он справился с задачей которая поставлена, поскольку Type 607 был очень успешен на родине (к большому сожалению, фабричная команда так и не была отправлена на соревнования за границу).
Первой дизайнерской работой Милана Галия была работа над автомобилем Tatra 607
В 1951 году Галия перешел в отдел грузовиков и принимал участие в создании Type 128, двухосного трехтонного грузовика, сделанного на базе легендарной Tatra 111. Впрочем, к большому сожалению, новый тип оказался не таким успешным, как его старший старший собрат. Всего за 2 года производства (1951-52 гг.) было построено немного более 4 000 машин, и в последствии армия предпочитала покупать Praga V3S. На основе модели 111 были созданы также тяжёлые тракторы 141 и самосвалы 147.
Дальнобойщик мотивирован больше остальных
С 1952 года Галия получал образование в Чешском техническом университете, но заочно, чтобы иметь возможность оставаться на автомобильном заводе. Он сказал, что им двигало желание создать лучшие автомобили, чем те, которые производит Skoda в Млада-Болеславе. После проекта 128 он принимал участие в модернизации Tatra 111 (их было несколько до конца производства в 1962 году), а потом в разработке дальнейших моделей 137 и 138 (он отвечает за рулевое управление, подвеску и несущую конструкцию). Он также принимал участие в строительстве специального автодома Tatra 138 для африканской экспедиции Lambarene.
Но он опять получил запрос от отдела легковых автомобилей, где рождался новый лимузин 603, сначала тайно, а потом официально. Галиа должен был переделывать раскритикованное рулевое управление. Учеба заняла у Галия девять лет, однако он успешно закончил ее. Это пришлось тяжело, потому что в тот же год в университет поступили семьдесят студентов, но исключительно трое из них добились успеха одновременно с ним. Кроме того, во время учебы он завел семью, и в итоге у него появилось двое детей.
В 1960 году он стал помощником основного конструктора, в 1963 году — начальником серийного производства, а через 2 года — основным конструктором. А в это время Tatra готовила новый военный тип 813 (Галия внес свой вклад и в данную работу) и начала подготовку преемника типа 138 — новой модели 148. Его разработка и запуск производства уже тогда полностью осуществлялись под управлением Галии. Но все равно он не взял его в качестве собственного проекта, так как 148 все еще основан был на предыдущей модели.
Tatra 77 начала аэродинамическую революцию 85 лет тому назад
Tatra 87 была первым серийным аэродинамическим автомобилем
Tatra 613: ребенок, изготовленный итальянцами
Однако в конце концов ему посчастливилось, и его проект действительно стал новым лимузином 613. "Во второй половине 20-го века Tatra Koprivnice производила по большей части грузовые автомобили, но моей большой любовью в жизни был пассажирский автомобиль Tatra 613. С момента моего назначения на пост основного конструктора Tatra Koprivnice я никогда не сталкивался с более непосильной задачей, чем та, которая касается данного автомобиля. Я рассматривал его разработку как еще один шаг на пути от бывшего автомобиля президента к 21 веку. Tatra 613 обязана была стать еще одним значительным достижением Tatra".
Tatra 613 обязана была убрать все недостатки, которые критиковались в предыдущей модели Type 603. Кроме уменьшения риска возгорания, новый лимузин должен был быть более стойким во время движения, а еще иметь более большой служебный срок. Это было связано и с внешним видом, поскольку изгибы дизайна "шестьдесят третьей", какими бы красивыми и элегантными они ни были сегодня, В то время считались старыми. Даже проекты 603А из Праги и 603Х из Братиславы не нашли понимания у правительственных государственных служащих, которые должны были согласовать новый тип. Галия вспоминает о спорах вокруг дизайна автомобиля так. Должен согласится, что В то время у нас в Татре не было ни одного хорошего культуриста и дизайнера, который мог бы предложить хорошую идею. В исключительном случае, мы решили поискать решения у заграничных стилистов".
