Gaznaauto Сайт про автомобили
Популярный автомобильный дизайнер Люк Донкервольке отмечает сегодня собственный 55-й день рождения. Не так давно он ушел в отставку из Hyundai-Kia, и о его следующем назначении пока не известно. Он также внес свою лепту в развитие компании Skoda, став одним из главных дизайнеров первой современной Octavia и первого поколения Fabia.
Бельгиец Люк Донкервольке имеет богатую карьерную историю. Он работал руководителем отдела дизайна в Bentley, Lamborghini, Audi, а последние три года — руководителем отдела дизайна в корейской группе Hyundai-Kia. Он также был одним из основных дизайнеров автомобилей Skoda 1990-х годов (детальнее о них мы расскажем позднее).
Он начал рисовать автомобили в 1990 году для компании Peugeot, а через 2 года собрал вещи и отправился в Ингольштадт. Даже здесь он еще не подписал ни одного автомобиля в качестве руководителя отдела дизайна, но понемногу этот претенциозный человек, который, согласно его официальному резюме, владеет в общей сложности десятью языками, включая корейский, японский и китайский, приобретает собственный первый опыт.
Одаренный дизайнер Юзеф Кабан объявляет о собственном возвращении в Volkswagen
Дизайнер Ян Каллум определил современный Jaguar, теперь он уходит
Его первое крупное участие случилось в 1994 году, когда он начал работу над важнейшим проектом Skoda Auto в 1990-х годах — первым отличительным автомобилем с логотипом в виде крылатой стрелы (Felicia была своего рода более большим фейслифтингом модели Favorit) после поглощения компании немецкой Volkswagen Group. Это, разумеется, первое поколение современной Octavia, которая вышла на рынок в виде лифтбека и универсала.
Среди GI существует история, что к 1993 году дизайн Octavia Джуджарио был уже завершен. Однако авторитетный правитель концерна VW Фердинанд Пиех счел его "слишком итальянским", поэтому весь проект был переработан. Кстати — готовая модель получает небольшой фейслифтинг, и в 1998 году (5 лет спустя!) она поступает в продажу как Seat Toledo второго поколения.
Skoda Fabia 1-го поколения и 3-го поколения
Главой отдела дизайна Skoda Auto в середине 1990-х годов стал — тоже бельгиец — Дирк ван Брэкель. Донкервольке пришёл в отдел дизайна в 1994 году и проработал там только два года. Однако по прошествии этого времени он успел оставить собственный след в первом поколении Octavia, и еще в новаторской Fabia.
Работа над дизайном Fabia возникла в 1995 году и, как сообщается, была закончена в 1996 году — первая Fabia, все также красивая и технически совершенная в сегменте малолитражных автомобилей, совершила собственную мировую премьеру на Франкфуртском автомобильном салоне в сентябре 1999 года.
Skoda Octavia 1-го поколения. Его формы поражают и сейчас.
После 2-ух лет работы в Млада-Болеславе Люк Донкервольке возвращается в Audi по приглашению руководства концерна. Он участвует в создании алюминиевого Audi A2, который с той поры считается дизайнерской изюминкой. Его звездный час приходит в 1998 году, когда он становится основным портным Lamborghini. Под его руководством создаются такие угловатые модели, как Murcielago, Diablo и Gallardo.
"Меня не волнуют тренды, так как для меня тренд — это всегда прошлое. Когда в продаже возникает тенденция, она исходит от отдела маркетинга, а не от дизайна, и только плохие дизайнеры следуют направлениям", — сказал он в интервью чешскому журналу AutoDesign.
В 2005 году Люк Донкервольке сменил звездного Вальтера де’Сильву на должности основного дизайнера Seat и оставался на данном посту в течение 7 лет. В 2012 году он переходит в другой бренд Volkswagen, английский Bentley, где также работает основным дизайнером. Он стоял, к примеру, за нынешним Continental GT, дизайном великолепного концепта купе Speed 6 и первым джипом Bentley, Bentayga.
"Я познакомился с Люком Донсекрвольфом во время его работы в Bentley. В то время он уже был в высшей лиге, и было ясно, что последнее слово в автомобильном дизайне осталось не за ним", — вспоминает Радек Лаубе, бывший главред торгового журнала AutoDesign.
"Во время интервью он казался довольно сдержанным, и даже когда он говорил про дизайн, на удивление, не было большого энтузиазма. Он очень хорошо контролировал собственные эмоции, и по его словам можно было сразу понять, что его мнения вполне совпадают, а амбиции высоки. Возможно, уже В то время он думал о том, где и как ему дальше развивать собственные навыки, поэтому его дальнейший переход на пост кронпринца дизайна Hyundai-Kia показался мне вполне логичным", — говорит Радек Лаубе.
В собственной новой роли он также разрабатывает модели Genesis (бренд "люкс" класса компании Hyundai).
Три года спустя, в возрасте 49 лет, без каких-то дополнительных объяснений в массмедиа, он покидает Volkswagen Group после 23 лет работы и прикрепляется к Hyundai-Kia для разработки автомобилей. Под его руководством всем моделям Hyundai, Kia и Genesis (люксовый бренд Hyundai) придается современный и отличительный вид.
"Дизайн — это постоянный процесс обучения, и дизайнер не должен долго оставаться с одним брендом, иначе он станет делать теже самые вещи опять и опять, что приводит к слишком медленному развитию. В дизайне важно многому учиться, впитывать новое и опять отпускать его наружу. Дизайнер должен менять бренд, иначе он быстро устареет", — сказал он в интервью Czech AutoDesign, и это возможное оправдание того, почему он так любит менять собственные рабочие задачи.
В мае пришла неожиданная новость: Люк Донкервольке покидает Hyundai-Kia по личным причинам, и пока остается под вопросом, куда он направится. Hyundai и Genesis теперь возглавляет дизайнер Санг-Юп Ли, а портным для Kia стал Карим Хабиб, который ранее работал, например, в BMW. Заменить Донкерволка вряд ли будет легко, и нам довольно интересно посмотреть, куда дальше направится одаренный дизайнер. Вопрос не в том, если, а в том, когда и где.
