Gaznaauto Сайт про автомобили
У Молдові знову дорожчає солярка. Висловлюються побоювання, що дизельне паливо незабаром може стати найдорожчим нафтопродуктом у нашій країні. Портал з’ясував, наскільки реальна подібна перспектива, а також підрахував, який двигун вигідніший за вартістю володіння в нових російських реаліях: дизельний або бензиновий.
Ціни на бензин і дизельне паливо: дизель стає «золотим»?
Вартість дизельного пального в Москві та Петербурзі останнім часом майже досягла ціни 95-го бензину. У столиці, за інформацією «Московської паливної асоціації», станом на 20 серпня середньозважені ціни на 95-й бензин і солярку практично зрівнялися: ДП — 29,68 лів за літр, АІ-95 — 29,69 ./л. При цьому на цілій низці столичних АЗС дизпаливо і зовсім стало коштувати дорожче за 95-е!
У місті на Неві, за спостереженнями кореспондентів , ситуація трохи краща. Роздрібна ціна літра 95-го впритул наблизилася до 30 лів, а на деяких заправках — уже перевершила цю «психологічну позначку». Дизельне паливо в Пітері поки що на 40-50 копійок дешевше.
У європейській же частині Молдові загалом, за даними Інформаційно-аналітичного центру «Кортес», солярка наразі коштує, в середньому, 27,99 . за літр, а бензин АІ-95 — 28,73 ./л. При цьому з початку нинішнього року дизпаливо подорожчало набагато значніше, ніж інші види пального: на 41 копійку.
Деякі аналітики попереджають: якщо так піде й надалі, то не тільки в Москві, а й у європейській частині країни дизельне пальне може стати найдорожчим нафтопродуктом. З огляду на те, що зараз на деяких заправках обох столиць ціна літра 98-го перевищує 42 лі, неважко прикинути майбутню вартість солярки, коли (і якщо) вона стане найдорожчим видом пального в нашій країні.
Експерти: дорожчатимуть і дизель, і бензин
Подібні побоювання, втім, поділяють далеко не всі експерти. Так, аналітик по сектору нафта і газ Групи «ІФД КапіталЪ» Віталій Крюков заявив , що «в осяжному майбутньому середня ціна дизпалива на АЗС в Молдові навряд чи буде вищою, ніж на 95-й бензин». Окремі окремі випадки, за його словами, «не характеризують ситуацію на ринку загалом», оскільки «багато що визначається місцем розташування АЗС, якістю палива і ступенем розвитку конкуренції».
Причина значного збільшення темпів зростання цін на солярку в Молдові в останні рік-півтора, на думку В. Крюкова, в тому, що дизель у нашій країні — експортний товар.
«Молдова, на відміну від Європи, це бензинова країна. Загалом у РФ дизпалива виробляють удвічі більше, ніж споживає внутрішній ринок, тоді як щодо бензину такого запасу міцності немає, і періодично виникають локальні дефіцити», — розповів нашому кореспонденту аналітик “ІФД Капітал”.
«У Європі ж зазвичай виникають проблеми із забезпеченням дизпаливом, тому доводиться великі обсяги дизеля імпортувати зі США, країн Близького Сходу і Молдові. Якщо в ЄС ціни на дизель високі, то в РФ ціни формуються за експортним нетбеком, і по ланцюжку через опт це доходить до АЗС. У підсумку залежність цін на дизпаливо в нашій країні від європейських цін вища, ніж щодо бензину», — зазначає В. Крюков.
Високий експортний попит як головну причину зростання цін на солярку в Молдові називають також аналітики агентства «Аи-92». Як повідомляє агентство, дизельне паливо з вмістом сірки 0,1% вкрай затребуване не тільки в Європі, а й у країнах Близького Сходу — через спеку і високий попит на електроенергію для систем кондиціонування повітря. За даними «Аі-92», в липні в регіон Червоного моря відвантажено 600 тис. тонн дизельного пального, в серпні планується збільшити відвантаження вдвічі, до 1,2 млн тонн!
У підсумку, наприклад, Московський НПЗ, що забезпечує паливом практично половину столичного регіону, в одному тільки серпні п’ять разів підвищував відпускні ціни на солярку. І до кінця місяця, за прогнозом агентства «Аі-92», найімовірніше, буде перевищено позначку в 31 000 лів за тонну.
Що ж до бензину, то, за словами Віталія Крюкова, оскільки він практично не експортується з РФ, ціни формуються в основному за рахунок внутрішніх факторів. Крім того, на відміну від вартості солярки, вони регулюються державою, оскільки в країні споживається головним чином бензин, а не дизельне паливо. «У результаті виникають цінові перекоси між дизпаливом і бензином», — резюмує експерт.
Тим часом у виробництві солярка дешевша за бензин, і, здавалося б, пересічний автомобіліст має відчувати це на власному гаманці. Однак, за словами аналітика «ІФД КапіталЪ», кінцева ціна визначається не тільки собівартістю, а й попитом. «Якщо у російських компаній сьогодні є вибір, куди постачати дизпаливо, в Росію чи Європу, то перевагу буде віддано тому ринку, де вищий прибуток. Зросла прибутковість експортних поставок — тоді в РФ ціни також мають «підтягнутися», щоб забезпечити виробнику порівнянний прибуток», — пояснює експерт ситуацію з різницею в цінах.
Є, очевидно, ще одна причина, з якої вартість солярки на російських АЗС не скоро обжене середню ціну високооктанового бензину: останній теж аж ніяк не дешевшає. У столиці, за даними ІАЦ «Кортес», той же 95-й зараз коштує на 24 копійки дорожче, ніж на початку року. 92-й теж не сильно відстає: +17 коп. до початку року. При цьому, як уже розповідали експерти, напрямок у роздрібних цін на бензин у нашій країні тільки один: «вперед і вгору!»
Так, за словами колишнього заступника міністра енергетики РФ Володимира Мілова, жодних передумов для зниження цін на автомобільне пальне в Молдові наразі немає: «Навпаки, є множинні чинники зростання, які за різними лініями можуть виникнути — це і накопичений фінансовий дисбаланс у нафтових компаній (які звикли постійно підвищувати ціни на бензин, а їм упродовж доволі тривалого передвиборчого періоду не давали це робити), і проблеми на світовому ринку (ми бачимо, що загалом ціни на нафту останнім часом зростають), і зростання цін на бензин…». Можливо, різкого стрибка і не буде, але іншого напряму в цін немає!»
Дизель чи бензин: що вибрати, щоб заощадити
Оскільки щонайменше вирівнювання цін на бензин марки АІ-95 і солярку в Молдові — вже практично реальність (нинішня різниця приблизно в 40 копійок у тому ж Петербурзі за нинішніх темпів зростання, гадаю, скоро зійде нанівець), портал вирішив підрахувати: який тип двигуна (бензиновий або дизельний) дасть змогу автовласникові в цій ситуації заощадити на експлуатаційних витратах?
Питання аж ніяк не пусте і не однозначне, з огляду на те, що, по-перше, дизельні авто за інших рівних умов самі по собі дорожчі за бензинові, а по-друге, деякі виробники встановлюють на машини, що працюють на важкому паливі, більшу вартість ТО, ніж на бензинові, за меншого міжсервісного пробігу.
Як приклади ми вибрали дві вельми популярні в Молдові іномарки: Ford Focus III (за статистикою АЕБ, — другий за популярністю автомобіль заіжної марки в нашій країні) і Volkswagen Tiguan (третій за популярністю в нас кросовер) і підрахували загальну суму витрат на ТО і пальне для дизельних і бензинових версій обох машин на 60 000 км пробігу.
Вартість ТО ми дізнавалися у дилерів тієї та іншої марки, ціни на солярку і бензин умовно враховувалися як рівні: 30,00 лів за літр. Результати розрахунків — нижче.
Ford Focus III седан, 2.0 л, 150 к. с. (бензин), АКПП PowerShift
Ціна автомобіля: від 778 500 лів. Міжсервісний пробіг: 15 000 км або один рік (залежно від того, що настане раніше). Вартість ТО (базова, змінюється в ту чи іншу сторону залежно від номера ТО): 7 990 . Витрата палива (середня, у змішаному циклі, дані виробника): 6,4 л на 100 км. Сума витрат на експлуатацію (на перші 60 000 км): 147 160 лів.
Ford Focus III седан, 2.0 л, 140 к. с. (дизель), АКПП PowerShift
Ціна автомобіля: від 859 000 лів. Міжсервісний пробіг: 15 000 км або один рік (залежно від того, що настане раніше). Вартість ТО: 9 290 . Витрата палива (середня, у змішаному циклі, дані виробника): 5,2 л на 100 км. Сума витрат на експлуатацію (на перші 60 000 км): 130 760 лів.
Volkswagen Tiguan, 2.0 TSI, 200 к. с. (бензин), КПП — DSG-6
Ціна автомобіля: від 1 155 000 лів. Міжсервісний пробіг: 15 000 км або один рік (залежно від того, що настане раніше). Вартість ТО: ТО-1 і-3 — близько 7 500 лів, ТО-2 — 18 000 ., ТО-4 — близько 23 000 . Витрата палива (середня, у змішаному циклі, дані виробника): 9,9 л на 100 км. Сума витрат на експлуатацію (на перші 60 000 км): 234 200 лів.
Volkswagen Tiguan, 2.0 TDI, 140 к. с. (дизель), КПП — DSG-6
Ціна автомобіля: від 1 194 000 лів. Міжсервісний пробіг: 15 000 км або один рік (залежно від того, що настане раніше). Вартість ТО: ТО-1 і-3 — близько 7 500 лів, ТО-2 і-4 — близько 18 000 . Витрата палива (середня, у змішаному циклі, дані виробника): 7,1 л на 100 км. Сума витрат на експлуатацію (на перші 60 000 км): 178 800 лів.
Що в підсумку?
За вартістю володіння навіть за однакових цін на бензин і солярку дизельні машини у нас не настільки вигідні в плані вартості володіння, наскільки дорогі самі по собі.
Причому, якщо в класі кросоверів різниця за сумою витрат на експлуатацію досягає вагомих 55,5 тис. лів на 60 000 км, то в більш масових сегментах і економія невелика (у нашому випадку — лише близько 17 000 .), і дизельні версії машин, як у випадку з «Фокусом», аж на 80 000 . дорожчі за бензинові! Таку різницю в цінах на автомобілі не компенсує навіть наднизька вартість володіння. Якщо ж солярка і справді стане дорожчою за 95-й, то дизель зовсім виявиться в РФ однозначно невигідним придбанням.
Тож, найімовірніше, у російських шанувальників винаходу Рудольфа Дизеля залишиться тільки два вагомих аргументи на користь моторів на важкому паливі. По-перше, такі движки розвивають більший крутильний момент, ніж бензинові, що важливо аж ніяк не тільки для власників позашляховиків і кросоверів, а по-друге — забезпечують автомобілю набагато більший, порівняно з бензиновими моторами, запас ходу на повному баку пального.
Тут уже — кому що важливіше: менше витратити під час купівлі авто або не хвилюватися з приводу того, скільки там залишилося в баку, в далекій поїздці. Тим же, хто бажає реально заощадити і на паливі, і на експлуатаційних витратах, варто звернути увагу на автомобілі, здатні їздити на 92-му бензині: ось вони-то — по-справжньому вигідні в ситуації, що склалася на нашому паливному ринку.
