Дизельні седан і універсал bmw alpina d3 s на базі нової m340d більше тяги

Дизельні седан і універсал BMW Alpina D3 S на базі нової M340d: більше тяги

Раніше німецька компанія Alpina представила доопрацьований варіант бензинової BMW 3-Series (G20), причому така модель отримала назву B3. Тепер же фірма розсекретила дизельну версію «троячки» — BMW Alpina D3 S, за основу якої було взято модифікація M340d.

Зовні допрацьовані седан і універсал відрізняються від исходника особливими накладками на бамперах і гратами радіатора в стилі молодших версій «троячки». Плюс дизельної модифікації покладені фірмові колеса на 19 або 20 дюймів. З змін в салоні варто відзначити іншу графіку приладової панелі і підрульові пелюстки Switch-Tronic.

Крім того, за доплату фахівці німецької фірми готові обробити салон автомобіля ніжною шкірою Lavalina. Нагадаємо, що в базі модифікація BMW M340d має 3,0-літрову дизельну «шістку» з двома турбінами, яка з заводу розвиває 340 л.з. і 700 Нм, доступних в діапазоні від 1 750 до 2 250 об / хв.

На новій моделі BMW Alpina D3 S даний мотор форсований до 355 сил і 730 Нм, при цьому полку крутного моменту розширена — від 1 750 до 2 750 об / хв. В результаті на середніх оборотах дизель став тяговитее, що зробило машину більш приемистой.

Дана версія стала першою Альпіною з ремінним стартер-генератором. Останній тут видає 11 л.з., допомагаючи двигуну в перші секунди розгону і працюючи в рамках системи «старт-стоп». З інших особливостей варто відзначити доопрацьований 8-ступінчастий автомат, повний привід з посиленою муфтою підключення передньої осі і електронноуправляемий блокування заднього диференціала.

Крім того, дизельним седанам і універсалам покладена модифікована підвіска (як на бензинових Alpina B3). У конструкції ходової задіяні адаптивні амортизатори, пружини Eibach і стабілізатори збільшеної товщини. При цьому гальма машина отримала від старшої Alpina B5: спереду йдуть чотирипоршневі механізми з 395-міліметровими дисками, а ззаду — однопоршневі з 345-міліметровими.

Перераховані доопрацювання позначилися на масі нової Alpina D3 S. Тепер четирехдверка в спорядженому стані важить 1 950 кг (+ 55). Тому приріст потужності ніяк не позначилася на динаміці розгону з місця до сотні: седан і універсал і раніше справляються з поставленим завданням за 4,6 і 4,8 секунди відповідно (як і звичайні M340d xDrive). Зате тут немає електронного обмежувача на 250 км / ч, тому максималка седана досягає 273 км / ч, а універсалу — 270 км / ч.

Основними ринками збуту дизельних БМВ Альпіна D3 S як і раніше будуть Австрія і Німеччина. Прийом замовлень на машини вже відкритий, однак поставки автомобілів клієнтам почнуться тільки в листопаді дві тисячі двадцятого. Ціни на доопрацьовану четирехдверка стартують від 70 500 євро (+: € 5 950 в порівнянні зі звичайним M340d), а на універсал — від € 71 900.

BMW Alpina XB7: ідеальний варіант для тих, хто не готовий довго чекати майбутній X7 M

Німецька компанія Alpina представила власний варіант флагманського баварського кросовера BMW X7. Модифікація, що отримала назву BMW Alpina XB7, побудована на базі версії M50i і покликана зацікавити клієнтів, які не готові чекати знаходиться в розробці X7 M.

Зовні новинка відрізняється від донорського авто стандартними бамперами (не з M-лінійки), які при цьому мають додаткові накладки. Крім того, такого кросоверу покладені оригінальні 20-спиць колеса на 21 або 23 дюйми (з заводу максимум 22″) І випускна система з чотирма круглими патрубками.

У салоні моделі — особлива колірна схема для віртуальної приборки, плюс опциональная обробка з ніжної шкіри Lavalina. Інтер’єр великого кросовера може мати шість або сім посадкових місць. Під капотом BMW Alpina XB7 розташований 4,4-літровий бензиновий V8, який з заводу розвиває 530 л.з. (750 Нм).

При цьому фахівці Альпіни підвищили віддачу даного агрегату до 621 сил (доступні в діапазоні від 5 500 до 6 600 об / хв) і 800 Нм крутного моменту (доступні від 2 000 до 5 000 об / хв). Також в компанії змінили налаштування восьмиступінчастого автомата і муфти підключення передньої осі.

Коректувань піддалася і підвіска кросовера, в якій були задіяні нові амортизатори, а пневмостойкі — перекалібрувати. Цікаво, що в найбільш екстремальному пресете Sport + дорожній просвіт спортивного позашляховика тепер зменшується відразу на 40 мм.

Не забули німці і про гальма, відрядивши модифікації XB7 більш ефективні механізми Brembo з 395-міліметровими дисками спереду і з 398-міліметровими ззаду, при цьому за доплату для автомобіля можна замовити перфоровані диски з колодками підвищеної термостійкості.

Вихідний BMW X7 M50i вже в базі має електронноуправляемий блокування диференціала, а версія ХБ7 від Альпіни додатково може похвалитися наявністю адаптивного рульового механізму. В результаті численних доопрацювань вседорожник виявився майже на 100 кг важче донора — його споряджена маса склала 2 655 кг (за європейською методикою з урахуванням водія).

Проте, розгін з нуля до сотні дається автомобілю за 4,2 секунди (- 0,5), а планка в 200 км / ч підкоряється через 14,9 сек. з моменту старту. Максимальна швидкість моделі як і раніше обмежена електронікою, але нашийник ослаблений з 250 до 290 км / год. Ціна нового Alpina XB7 починається від 155 000 євро (12,3 млн рублів). Для порівняння, вихідний X7 M50i коштує € 115 000.

Перші тести Opel Insignia GSi Sports Tourer: коли шильдик GSi не виправдовує очікувань

Оглядачі британського видання Autocar з жалем констатували, що управляється універсал абсолютно не по-спортивному. Рульове управління легке і пусте, при цьому часто неясно, на якій швидкості автомобіль все-таки зачепиться за дорожнє покриття і почне повертати. Також потрібно відзначити, що в порівнянні зі стандартною версією, кліренс Insignia GSi Sports Tourer знижений на 10 міліметрів, а пружини стали на 40% жорсткіше.

Якщо ж перевести селектор в режим Sport, то від цього Insignia GSi нічого в плані інформативності не набуває, рульове колесо лише стає трохи важче.

Друге розчарування — це мотор. Бітурбована дизельна «четвірка» об’ємом два літри і віддачею в 207 сил відмінно звучить під навантаженням, але, не дивлячись на дві турбіни, вікно, в якому мотор розвиває максимальну потужність, невелика. Незважаючи на те, що крутний момент відчувається вже з 1 500 оборотів, повна тяга відчувається лише з 3 200 оборотів, а вже на 4 500 оборотів в хвилину «автомат» перемикається на наступну передачу. Щоб автомобіль був в тонусі, потрібно строго тримати обороти в районі 3 000-3 200, що буває іноді непросто, оскільки електроніка восьмишвидкісною коробки передач не завжди дозволяє рішуче скинути пару швидкостей.

У режимі Standart автомобіль поводиться добре: крен хоч і присутні, але вони невеликі, і підвіска добре відпрацьовує ями, незважаючи на великі диски R20. У режимі Sport крен не виникають, але підвіска передає в салон шорсткості і тріщини в асфальті.

Оглядачі видання Autoexpress погодилися зі своїми колегами з Autocar з тим, що цей автомобіль не виправдовує шильдик GSi. Якби на ньому був шильдик GT — то це інша справа, але не GSi, адже продаються під ним автомобілі Opel зазвичай пропонують дещо інші характеристики. У місті враження псує саме повільний восьмишвидкісною «автомат», в той час як на трасі не вистачає потужності дволітрового бітурбований дизеля — позначається велика вага автомобіля.

Рівень механічного зчеплення у автомобіля високий, і завдяки повнопривідної трансмісії, можна без будь-якого страху натискати газ в підлогу ще в середині апекса повороту.

Салону наші колеги приділили лише кілька слів: колеги похвалили як рульове колесо автомобіля, так і спортивні сидіння.

В цілому ж оглядачі зійшлися на думці, що Opel Insignia GSi Sports Tourer жодним чином не є спадкоємцем зарядженої версії попередньої Insignia VXR. Крім того, автомобіль коштує недешево, і за 35 000 фунтів стерлінгів (близько 2 740 800 рублів в еквіваленті) можна подивитися і в бік інших моделей.

Раніше портал Колеса.ру розповідав своїм читачам про те, як вибрати Opel Astra J з пробігом.

Posted on