Gaznaauto Сайт про автомобили
Компанія Ford представила новий вдосконалений дизельний двигун EcoBlue, який запропонує клієнтам оптимізовану витрату пального та нижчий рівень викидів CO2 і NO X, завдяки передовим технологіям та інноваційному дизайну. Спираючись на кращі у своєму класі характеристики та інженерні рішення відзначених нагородами двигунів EcoBoost, лінійка дизельних агрегатів EcoBlue потужністю від 100 до 240 к.с., розроблених компанією Ford, буде використовуватися у майбутніх легкових та комерційних автомобілях компанії.
2-літровий чотирициліндровий двигун EcoBlue дебютує у новому Ford Transit та Ford Transit Custom, пропонуючи поєднання низької витрати пального, високої продуктивності та високої культури експлуатації. У порівнянні з існуючим 2,2-літровим двигуном TDCi з аналогічною потужністю, новий двигун розвиває на 20% більший крутний момент при 1250 об/хв, що дозволяє водіям комерційних автомобілів легко вирішувати повсякденні дорожні завдання, такі як повільна їзда в міських заторах або обгін транспортних засобів, що рухаються повільніше. Новий двигун також може похвалитися високим рівнем культури експлуатації, створюючи на чотири децибели менше шуму на холостому ходу.
«Двигуни EcoBoost, розроблені компанією Ford, встановили нові стандарти серед бензинових двигунів — вони менші, ефективніші та пропонують чудові експлуатаційні характеристики. Те ж саме стосується і нашої нової лінійки дизельних двигунів Ford EcoBlue», — сказав Джим Фарлі, президент і керуючий директор Ford of Europe. «Новий агрегат покращує паливну ефективність та зменшує викиди CO2 більш ніж на 10% у моделях Transit, які є одними з найбільш продаваних комерційних автомобілів в Європі, що ще більше знижує експлуатаційні витрати».
Нова архітектура двигуна дозволяє досягти нижчого тертя і використовувати систему згоряння чистої суміші. У свою чергу, складний процес очищення вихлопних газів забезпечує наднизький рівень викидів, що відповідає суворому стандарту Euro VI, який набуде чинності у вересні 2016 року. У порівнянні з Євро V, новий стандарт вимагає зниження викидів оксидів азоту на 55 відсотків. Серед передових технічних характеристик: інтегрована система впуску з дзеркальним розташуванням повітрозабірника, вперше застосована компанією Ford, що дозволяє двигуну працювати в оптимальних умовах; малоінерційний турбокомпресор з використанням передових матеріалів, здатних витримувати високі робочі температури; нова система впорскування палива під високим тиском, яка є більш чутливою, тихішою і забезпечує більш точну подачу палива.
Розроблений інженерами Ford у Великобританії та Німеччині, новий універсальний 2,0-літровий двигун EcoBlue спочатку пропонуватиметься у версіях потужністю 105, 130 та 170 к.с. для комерційних автомобілів. Пізніше двигун потужністю понад 200 к.с. також буде доступний для легкових автомобілів Ford разом з іншими варіантами EcoBlue, включаючи 1,5-літрову версію.
Низьке тертя, вдосконалене згоряння 2-літровий двигун Ford EcoBlue, створений з нуля, включає низку інновацій, які зменшують тертя і, як наслідок, сприяють 13-відсотковому скороченню споживання пального. Серед них
- 10-міліметровий зсув колінчастого валу, який мінімізує бічне навантаження на поршні та зменшує сили тертя на стінках циліндрів у чавунному блоці,
- Мінімізований діаметр підшипників колінчастого валу,
- Ремінь газорозподільного механізму та приводний ремінь масляного насоса з конструкцією «ремінь у маслі»,
- Оптимізований клапанний механізм та новий цільний модуль газорозподілу.
Ford вперше застосував систему впуску, побудовану за дзеркальним принципом для інтегрованого впускного колектора, яка точно контролює потік повітря в циліндри — потік повітря йде за годинниковою стрілкою для першого і другого циліндрів, і проти годинникової стрілки для третього і четвертого циліндрів.
Симетрична система забезпечує рівномірний розподіл паливно-повітряної суміші в камерах згоряння всіх чотирьох циліндрів, що дозволяє інженерам більш точно контролювати процес згоряння. Комп’ютеризовані тести, проведені з урахуванням понад 1 400 факторів, що впливають на характеристики підйому та підйому клапанів, допомогли вдосконалити весь процес.
«Наша перша система впуску, побудована за дзеркальним принципом, у поєднанні з оптимізованою конструкцією камери згоряння, дозволила нам перетворити паливо в енергію більш ефективно, ніж у будь-якому іншому дизельному двигуні, який ми виробляли до цього часу», — сказав д-р Вернер Віллемс, фахівець з систем згоряння компанії Ford .
Нові паливні форсунки здатні здійснювати до шести впорскувань за один цикл згоряння, при цьому кожне впорскування триває лише 250 мікросекунд (0,00025 секунди) і забезпечує подачу 0,8 мг дизельного палива — еквівалент одного кристалика цукру. Така невелика кількість пального впорскується через вісім конічних отворів, кожен з яких має діаметр 120 мікрон, що еквівалентно товщині людської волосини.
Для управління процесом подачі палива в корпусі інжектора застосована п’єзоелектрична технологія з використанням кристалів, що реагують на електричні заряди, яка зазвичай використовується в двигунах автомобілів преміум-класу. Нові форсунки характеризуються меншим рівнем шуму та мінімальними втратами енергії від паливного насосу, а також сприяють більш чутливій та менш руйнівній системі автоматичного запуску-зупинки. Крім того, форсунки виконують корекцію калібрування в режимі реального часу для забезпечення максимальної паливної ефективності.
Удосконалена система турбонаддуву У порівнянні з існуючим 2,2-літровим двигуном TDCi, новий компактний турбонагнітач подає більше повітря на низьких обертах двигуна, забезпечуючи високий крутний момент 340 Нм вже при 1250 об/хв. Ротор турбіни аеродинамічної форми, виготовлений з інконелю — сплаву, що використовується в умовах екстремальних температур, наприклад, у ракетних двигунах, — майже на 10 відсотків менший у діаметрі. Натомість діаметр ротора компресора, виготовленого з авіаційного алюмінію, зменшився на 15 відсотків.
Все це сприяло збільшенню інерції, що дало швидший ефект прискорення при частоті обертання ротора до 240 000 об/хв і, як наслідок, вищий крутний момент на низьких обертах двигуна.
«Один з аспектів, на який звернули нашу увагу клієнти, полягає в тому, що водії все частіше «підганяють» свої дизельні автомобілі, відпускаючи педаль зчеплення на холостому ходу — в таких ситуаціях високий крутний момент, що досягається на низьких обертах, є важливим», — сказав Пол Тернер, технічний менеджер з двигунів, Ford of Europe.
Ротори компресора виготовлені з цільного шматка алюмінію, а не відлиті, що дозволяє зменшити допуски до двох-трьох мікрон — розміру однієї бактерії — одночасно підвищуючи міцність компонентів і знижуючи рівень шуму та вібрації. Замість черв’ячного редуктора було використано привід турбонагнітача, що дозволило подвоїти час відгуку до 110 мілісекунд — часу, необхідного для блимання. Новий двигун легко відповідатиме майбутнім європейським стандартам викидів, чому сприятиме стандартизована система селективної каталітичної нейтралізації, застосована вперше у Ford. Система була встановлена близько до задньої частини двигуна для максимальної ефективності та відмінної роботи в холодну погоду. Короткий канал рециркуляції вихлопних газів був використаний у головці блоку циліндрів для досягнення більш компактних розмірів двигуна, а також оптимального охолодження агрегату.
2-літровий двигун Ford EcoBlue стане першим дизельним двигуном, що встановлюється на комерційні автомобілі Ford, який відповідає вимогам до шуму, вібрації та внутрішньої вібрації легкових автомобілів, підвищуючи їхню Новий агрегат створює вдвічі менше шуму на холостому ходу, ніж 2,2-літровий дизельний двигун TDCi. Головка блоку циліндрів, оптимізована для акустичної ефективності, посилена рама сходів, блок циліндрів і масляний піддон — все це було розроблено для мінімізації вібрації, а використання гофрованих поверхневих ущільнень допомагає стримувати шум у моторному відсіку.
«Базова структура двигуна може діяти як резонансна коробка з точки зору внутрішніх коливань, нагадуючи в цьому відношенні дзвін. Тож ми намагалися створити дзвін, який дзвенить не надто голосно», — говорить Домінік Еванс, спеціаліст з NVH, Ford of Europe. «Нам вдалося розробити двигун, який працює тихо і культурно, забезпечуючи комерційні автомобілі Ford найсучаснішим дизельним агрегатом, який ми коли-небудь створювали».
Акустична кришка головки блоку циліндрів спеціальної форми та передній капот зі звукоізольованої сталі додатково запобігають проникненню шуму двигуна в салон, забезпечуючи приємні умови для водіння. Додаткові заходи для покращення показників NVH (шум, вібрація та внутрішні коливання):
- Аналіз мікрогеометрії шестерень з точністю до мікрона (0,001 мм) для ідеального зачеплення, що забезпечує плавну роботу і менш чутний високочастотний шум двигуна,
- Оптимізований масляний насос з рівномірно розташованими лопатями для розбиття частоти шуму насоса, що робить його менш чутним для водія
- Вдосконалені п’єзопаливні форсунки, програмне забезпечення для зменшення шуму та оптимізоване пілотне впорскування.
Довговічність комерційних автомобілів Новий 2-літровий двигун Ford EcoBlue відповідає стандартам Ford для комерційних автомобілів щодо зносостійкості в екстремальних дорожніх умовах Європи, США та Китаю. Продуктивність агрегату була перевірена протягом 5,5 мільйонів кілометрів, включаючи тестування клієнтами в реальних умовах експлуатації (400 000 кілометрів), аналіз в лабораторіях і випробувальних центрах Ford, а також комп’ютерне проектування на кожному етапі розробки. Система циркуляції моторної оливи, включаючи специфікації оливи, масляний піддон, розміри фільтрів, допуски на діаметр циліндрів і специфікації поршневих кілець, була розроблена для подовження життєвого циклу оливи. Крім того, були використані компоненти, що не потребують технічного обслуговування, такі як ремінь ГРМ, модуль ГРМ та водяний насос.
«Ми розробили 2-літровий двигун Ford EcoBlue на основі відгуків та досвіду клієнтів з усього світу, — говорить Тернер. «Універсальна конструкція дозволяє використовувати один і той самий блок як в передньо-, так і в задньопривідних моделях, а використання складного дизайну та сучасної інженерії допомогло зменшити споживання пального та рівень викидів шкідливих речовин».
