Дэн каталка лучший гонщик, о котором вы никогда не слышали.

Гонки — сложный вид спорта. Если у вас есть талант, вы должны оказаться в необходимом месте в необходимое время, чтобы добиться успеха. В конце концов, вы сами можете быть богом вождения, однако если вы сядете в дрянную машину плохо выступающей команды, вы никогда не соберете ни одного победного трофея. Обычно вы знаете истории счастливых гонщиков, ставших мировыми чемпионами. Но вот история одного лучшего гонщика, которому не посчастливилось.

Карьера Дэниела Секстона Гурни (появился на свет 13 апреля 1931 года), долговязого, загорелого парня из Калифорнии, возникла очень быстро. Вернувшись со службы в армии, он начал принимать участие в гонках на частной Ferrari всего в 26 лет, и его выступления дали возможность ему стартовать в Ле-Мане в 1958 году на заводской Ferrari 250 Testa Rossa. Гурни пробил себе путь к промежуточному пятому месту, однако второй пилот Брюс Кесслер попал в аварию и разрушил все надежды на хороший финиш. Однако вождение Гурни впечатлило самого Энцо Феррари настолько, что в следующем сезоне он сел в машину Формулы-1.

Дэн Гурни за рулем 250 TR. Благодаря собственному выступлению он получил кресло в Формуле-1

В 1959 году он проехал в цветах Скудерии только четыре Гран-при, но занял в них одно второе, одно третье и одно четвертое место (во Франции он сошел с дистанции из-за поломки радиатора), а в промежутке между ними выиграл гонку на выносливость "12 часов Себринга". Однако Гурни не очень нравилось быть связанным политикой команды, поэтому он покинул Скудерию по окончании сезона…

Грэм Хилл — двукратный чемпион Формулы-1 и владелец "Тройной короны

Франсуа Северт — вместо мирового чемпионата Формулы-1 пришла смерть

…чтобы стать звездой новой конюшни Porsche. Возможно, у него был большой опыт участия в гонках на туристических автомобилях, но Формула-1 — это полностью иная лига. Хотя машина, построенная в Штутгарте, не имела возможности сравниться с прекрасными, Гурни все же получилось добиться нескольких великолепных результатов (набрав большинство очков в чемпионате, опередив не только напарника Джо Бонье, но и легендарных Кларка, Стюарта и McLaren), включая первую (и последнюю) победу Porsche в Гран-при на трассе Руан-ле-Эссар во Франции. Однако после 2-ух сезонов (1961 и 1962) Porsche вышла из F1 из-за высоких затрат, и Гурни понадобилось переехать.

Он был звездой команды Porsche. Новый автомобиль не имел возможности сравниться с соперниками по скорости, и Гурни понадобилось возместить это мастерством и смелостью.

Следующие три сезона (1963-65 гг.) он провел в британской команде Brabham, где завоевал десять подиумов, включая две победы в Гран-при (победа во Франции в 1964 году стала первой для новой команды Brabham), но этого хватило исключительно для пятого, шестого и 4-го мест в чемпионате. Однако подлинная эффективность Гурни проявилась в том, что он постоянно обгонял собственного товарища по команде, основателя команды и трехкратного мирового чемпиона Джека Брэбхэма.

На трассе Дэн Гурни соревновался с крупными звездами Формулы-1 собственного времени. И он постоянно побеждал большинства из них

Но мечтой Гурни было выиграть Формулу-1 с американской командой, поэтому в 1964 году он объединился с Кэрроллом Шелби, и вместе они создали команду All American Racers. Сначала они установили свое шасси Eagle со старым двигателем Climax, который не имел возможности сравниться с более современными конкурентами, и результаты первого сезона в 1966 году соответствовали этому. Для следующей гонки прибыли новые двигатели Westlake, и они работали превосходно — другими словами, если они продержались всю гонку. В результате Гурни одержал незабываемую победу в Спа в Бельгии, опередив Кларка и Стюарта и став вторым победителем Гран-при (после Джека Брэбхэма) на автомобиле своей конструкции. Однако результаты оказались плачевными и материально разорительными для команды AAR, которая через три года навсегда ушла из Формулы-1. И Дэн Гурни тоже.

Дэн Гурни и Джим Кларк, великие противники, но и великие друзья.

Смерть Джима Кларка (1968) и Брюса Макларена (1970) подкосила Гурни, поэтому он навсегда оставил активные гонки и посвятил себя исключительно управлению командой All American Racers. И очень успешно, под его руководством было одержано в общей сложности 78 побед (включая легендарные Indy 500, Daytona 24h, Sebring 24h) и восемь побед в чемпионате. Благодаря партнерству с Toyota, команда Гурни доминировала в серии IMSA GTP в 1992/93 годах, когда автомобили цвета AAR выиграли семнадцать гонок подряд. Он передал бразды правления командой собственному сыну в 2011 году, в возрасте 80 лет. Шесть лет спустя (14 января 2018 года) он умер от сложностей после пневмонии.