Gaznaauto Сайт про автомобили
В Индии Jawa — это просто мотоцикл, но здесь Jawa по большей части в красном цвете. Индийцы знали, что они уже отправили красный мотоцикл к нам в Тынец для доработки для европейской омологации, поэтому они подготовили остальные цвета для моих тестовых поездок. Сопровождающий, водитель объездной индийской фабрики, организовал мне хорошую взбучку на переполненных дорогах с левосторонним движением. Полный газ и большой палец на клаксоне — так водят в Индии.
Много споров было вокруг этого байка, который приобрел культовый вид нашего знаменитого "качка" Jawa конца пятидесятых годов. Нынешняя модель Jawa 300 CL была разработана в Индии и там же производится. Не имели возможности бы мы сделать это в Чехии? Мы могли бы это сделать, однако это труднее — некому было бы продавать велосипед, произведенный по европейским ценам.
Редакция "Гаража" взяла Jawa 300 CL в долговременную аренду на весь сезон 2021 года, редакторы будут ездить на нем по очереди, и вот он попал ко мне. Я смеялся при мысли про то, что в конце концов поеду на нем в правостороннем движении. Я уже ездил на новых Jawas в Индии, где они ездят слева. Сегодня это воспоминание, но превосходное и неизгладимое. Накануне до того, как коронавирус 2019 года свернул поездки по нашей планете, в Индии также проходило празднование девяностолетия бренда Jawa, и мне получилось побывать там. Это был большой день для нашей марки мотоциклов на другом континенте после многих десятилетий.
Семь полос в одном направлении — такая ширина некоторых улиц в Дели. В дни отдыха движения практически не было, и всюду стояли только Jawa.
Торжества прошли в Нью-Дели в партнерстве с нынешним индийским производителем мотоциклов Jawa, Classic Legends и посольством Чехии, которое предоставило собственные помещения как для утреннего мотопробега, так же и для вечернего празднования. Утреннюю поездку около восьмидесяти мотоциклов по индийской столице возглавил джип Mahindra, над которым развевались два флага — индийский и чешский.
Колонна мотоциклов, в которую входило самое очень много новых четырехтактных Jawa, была очень красочной. Многие коллекционеры из клубов Jawa и Yezdi также приняли участие в выставке, а самым старым мотоциклом был настоящий чешский перак, на котором ездил коллекционер из города, размещенного в полутора тысячах километров от нас. Я сидел в качестве пассажира на новой Jawa позади одного из индийцев и фотографировал всю дорогу.
Индийский корреспондент не сфотографировал меня, пассажира Jawa Forty Two, в поездке по Дели. Петушок на заднем плане был настоящим объектом его заинтересованности — это очень старая машина из одной из крупных в Индии коллекций мотоциклов Jawa и Yezdi. Петушок также считается мечтой индийского коллекционера, поскольку время его создания связано с первыми годами свободы, когда Индия перестала быть британской колонией.
Организаторы вечернего мероприятия в посольстве Чехии с пристальным вниманием отнеслись к данному мероприятию. На большой территории посольства Чехии вокруг одного здания были расстелены красные ковры, по обоим бокам которых стояли флаги с логотипом Jawa и цифрой девяносто. Большой участок газона был огорожен трехметровыми панелями, покрытыми тканью, на которой были напечатаны сюжеты из девяностолетней истории компании Jawa, включая большой портрет ее основателя Франтишека Янечека. Несколько великолепных мотоциклов Jawa 1950-х годов, одолженных индийскими коллекционерами, стояли вокруг, а силуэт задрапированного нового байка доминировал на сцене.
Пространство для вечерних празднеств было огорожено трехметровыми панелями, покрытыми тканью, на которой были изображены темы из девяностолетней истории Jawa.
Вступительную речь сказал посол Чехии Милан Ховорка, который также стоял за организацией мероприятия. Потом на проекционном экране погасла эмблема Jawa и начался показ очень старого видеоклипа. Из динамиков доносился хорошо знакомый голос Веры Шпинаровой, песня о белой Jawa 250. Это был сильнейший опыт для чехов, присутствовавших на соседнем континенте.
Анупам Тареджа, директор Classic Legends — производителя новых мотоциклов Jawa в Индии — и Хинек Вальнер из чешской Jawa по очереди подошли к микрофону одновременно с нашим послом. Потом я вручил директору Classic Legends привет из Чехии — чешский шлем Cassida с эмблемой Jawa от ACI и попросил его попробовать его на сцене. В данный момент мне передали из зала мой такой же шлем, который я быстро надел. Последовало довольно стильное байкерское рукопожатие, и меня нельзя было заподозрить в том, что я протянул ему потную руку, которая привлекла интерес, когда я ехал в ней ранее утром.
Торжественная передача чешского шлема Cassida директору Classic Legends. Чешский посол Милан Ховорка с правой стороны, чешский представитель Jawa Гинек Вальнер слева
Потом мне выпала честь быть одним из актеров на представлении юбилейной специальной модели Jawa 300 из ограниченной серии, посвященной 90-летию. Юбилейные мотоциклы были выпущены в честь девяностолетия компании Jawa и были красиво вдохновлены мотоциклом, выпущенным девяносто лет тому назад — первым мотоциклом Jawa 500 OHV, который назывался rumpal. На юбилейном экземпляре некоторые хромированные и золотые линии были заменены на кремовую краску, а на верхней части бака была добавлена золотая эмблема с номером девяносто, надписью Anniversary Edition и порядковым номером того, сколько мотоциклов было выпущено из девяноста.
Презентация юбилейной специальной модели Jawa 300 из ограниченной серии в девяносто экземпляров
Следующим пунктом программы был онлайн-розыгрыш первых трех счастливчиков из числа будущих девяноста хозяев мотоциклов этой юбилейной серии. Собственно все больший интерес, который вызвали юбилейные девяносто мотоциклов среди покупателей, стоящих в очереди на новые триста, говорит о сегодняшнем состоянии бренда Jawa в Индии. У меня появилось ощущение, что даже в Индии будет продано несколько подобных мотоциклов, которые никогда не выйдут на дорогу и окажутся без движения где-нибудь на сухой крыше. Коллекционирование растет и здесь.
Один из директоров Classic Legends, банковский специалист Анупам Тареджа, ждет светлого будущего для бренда Jawa в Индии
Парковка на территории нашего посольства перед торжественной поездкой по индийской столице
Посол Чехии Милан Ховорка в качестве стартера грандиозного аттракциона в Дели. За рулем первого байка, выехавшего из ворот чешского посольства, сидит Анупам Тареджа, один из водителей Classic Legends, производителя мотоциклов Jawa.
Для индийских байкеров ретро-образ, которым мы восхищаемся, не так интересен, модифицированная Jawa Forty Two подходит им намного больше.
В конце поездки я не стал придаваться маленькой шалости — я поменял собственную камеру на велосипед и проверил его прекрасную стойкость. Мне сказали, что в тот вечер меня показывали по телевизору.
Современная Jawa в Индии — Легенды классики
На протяжении всего собственного существования мировое машиностроение, кроме продвинутых технологий и конструкций, искало способы быть не таким, как все, отличаться от обычного. Оригинальное нередко становится современным и, поэтому, желанным. В последние несколько десятков лет перенасыщенный рынок уже принял очень часто очень экстравагантные причуды, и в виде контрапункта путь дизайна по временной шкале назад, к проектам в ретро стиле, также был принят как современный. Kawasaki W650, вдохновленный необычной британской классикой, считается лучшим примером современного байка "ретро-классики" — он был воодушевлен мотоциклами конца 1950-х и начала 1960-х годов: BSA A7 и Triumph Bonneville.
Базовая модель Jawa 300 в стиле ретро предлагается в Индии в красном, черном и светло-сером цветах
Индийская фирма Classic Legends, материально поддерживаемая огромным конгломератом Mahindra, купила права на производство и продажу мотоциклов с торговыми марками BSA и Jawa. Это, разумеется, не воспоминания по пересечению с популярными в прошлом традиционными мотоциклами, а простой бизнес. Для нас отрадно, что даже три модели мотоциклов Jawa уже предлагаются на индийском рынке. Бизнес под маркой Jawa резко вырос, а проект BSA все еще томится где нибудь на дисках памяти компании.
Традиционный ретро-дизайн нравится не всем, в Индии огромной популярностью пользуется облегченная модель Forty Two без жестяной маски над фарой. Он также более подходит для разных модификаций и существенно расширил круг индийских покупателей мотоциклов Jawa.
Традиционный ретро-дизайн нравится не всем, в Индии огромной популярностью пользуется облегченная модель Forty Two без жестяной маски над фарой. Он также более подходит для разных модификаций и существенно расширил круг индийских покупателей мотоциклов Jawa.
Традиционный ретро-дизайн нравится не всем, в Индии огромной популярностью пользуется облегченная модель Forty Two без жестяной маски над фарой. Он также более подходит для разных модификаций и существенно расширил круг индийских покупателей мотоциклов Jawa.
Традиционный ретро-дизайн нравится не всем, в Индии огромной популярностью пользуется облегченная модель Forty Two без жестяной маски над фарой. Он также более подходит для разных модификаций и существенно расширил круг индийских покупателей мотоциклов Jawa.
Нужно сразу подчеркнуть, что одно, что соединяет новые индийские мотоциклы Jawa с более ранним заводом Ideal Jawa, позже Yezdi, это то, что одним из трех духовных отцов их проекта считается Боман Ирани, чьи предки начали производство мотоциклов Jawa в Индии в 1961 году и целиком закрыли завод в Майсуре в 1996 году.
Тренд на матовый черный цвет настиг Индию. Perak — это третья современная индийская модель компании Jawa. Ретро дизайнерские элементы из истории Jawa здесь восполняются еще одной важной и современной особенностью дизайна — скрытой подвеской заднего колеса.
Внимание очень сильного индийского партнера к возможности разрабатывать и делать мотоциклы под брендом Jawa, да еще и с сильными дизайнерскими связями с ранее популярными и в самом деле конкурентоспособными на мировом рынке туристическими мотоциклами, возможно, лучшее, что могло случиться с брендом в сегодняшнем глобализированном мире.
Мировой рынок мотоциклов перенасыщен, производители стремятся предложить все лучшее и лучшее, и все таки можно высказать предположение, что интерес к симпатичному ретро-мотоциклу с меньшим объемом кубических сантиметров может появиться даже за границами Индии. Такой мотоцикл не всегда должен превосходить по характеристикам, это обязана быть машина для каждодневного применения, с одной стороны, и пиршество для глаз — с другой, тем более для глаз мемориальцев и почитателей марки.
Ясно, что индийцы подобрали бренд Jawa и его исторический дизайн, который был прекрасно известен в Индии и множестве прочих странах мира пятьдесят-семьдесят лет тому назад. Не менее ясно и то, что сегодняшний хозяин чешской Jawa согласился на предложение о партнерстве.
Jawa 250, модель 353, стал настолько легендарным мотоциклом в Индии, что спустя больше пятидесяти лет было решено начать производство нового байка Jawa на основе его конструкции (реклама из журнала The Great Indian Motor Cycle, ноябрьский выпуск 1956 года).
Разумеется, было бы прекрасно делать такой мотоцикл в Чехии, но практически никто может представить себе цена его разработки и приобретения всех нужных, часто одноцелевых станков и оснастки, дорогих литейных машин, инструментов для литья под давлением и т.д. Но для ускорения и удешевления крупносерийного производства нужно дорогое оборудование, а мелкосерийное производство разумно исключительно для дорогих, дорогих товаров. Поэтому, чтобы подобный велосипед действительно продавался, он обязан быть недорогим — это не супермашина. Однако исключительно при внушительном количестве продукции можно заложить в бюджет затраты на разработку и мощности производства, чтобы поддерживать цену единицы продукции на конкурентоспособном уровне. Однако это то, что больше не может быть легко реализовано в самой разной точке мира.
Jawa — хит продаж в Индии! Она продана до сентября
Jawa двигает рынок, а Royal Enfield говорит им "пытаться больше"
Сегодняшний завод Jawa в Тынце больше не способен делать столь масштабную продукцию, и ему понадобилось не только модернизироваться для новой эпохи, но и, что намного важнее, существенно уменьшить штат. Старые мощности производства и разрушающиеся здания, отслужившие собственный срок еще тридцать лет тому назад, должны были быть утилизированы. Так что если даже, к примеру, сумасшедший индиец решит инвестировать деньги в строительство здесь абсолютно нового завода, кому вы захотите продавать мотоциклы? Разумеется, кошельков чешских преданных фанатов Jawa не хватит, чтобы покрыть все затраты, да и заинтересованные стороны со всего ЕС не потянут проект такого типа.
Все таки, рынок Индии жаждет собственно этого байка, о чем говорит сегодняшний годичный период ожидания для здешних покупателей. Но произведите его в Чехии по европейским ценам на материалы, энергию и все накладные затраты, добавьте цена перевозки и высокие индийские налоги и пошлины на импорт, и он гарантированно не будет продаваться в Индии.
Также звучат голоса про то, что сегодня где угодно можно делать все, все что угодно, в том числе и здесь. Все, что вам необходимо сделать, это передать производство деталей и узлов на аутсорсинг — есть такой термин, аутсорсинг. Да, и если довести до крайности, то не считается ли идеальным аутсорсинг, когда мотоцикл разрабатывается и производится полностью индийской компанией Classic Legends?
Разумеется, это немного другое, Jawa 300 производится в Индии не для Чехии, а прежде всего для индийского рынка. Там число покупателей исчисляется не сотнями, а сотнями тысяч, и в этом суть проблемы — сколько подобных мотоциклов можно продать в Индии. Сложно угадать, так как математика в данной стране абсолютно другая. Некоторые из тех, кто интересуется таким мотоциклом, могут быть поклонниками марки, но по большей части это просто люди, которым мотоцикл действительно необходим и применяется на каждодневной основе.
Моменты, которые показывают, что мотоцикл в Индии означает нечто иное, чем в странах Европы
Моменты, которые показывают, что мотоцикл в Индии означает нечто иное, чем в странах Европы
Моменты, которые показывают, что мотоцикл в Индии означает нечто иное, чем в странах Европы
Один миллиард и триста миллионов человек — таково население Индии (в 130 раза больше, чем Чешская Республика, на порядок выше, чем вся Европа). Широкие дороги полны транспорта, но мотоциклов и мотороллеров больше, чем автомобилей. Поэтому мотоциклов в Индии не "всего" в 100 раза больше, чем в Чехии, а неизмеримо больше. Мотоцикл там действительно считается прежде всего средством передвижения. Не то что в странах Европы, где все сплошь автомобили и лишь изредка среди них возникает мотоцикл, на котором кто-то отправляется в поездку.
Все таки, не факт, что там можно продать все, все что угодно. Индийское законодательство делит рынок на категории мотоциклов кубатурой до 100 см 3 , 101-125 см 3 , 126-150 см 3 , 151-200 см 3 , 201-500 см 3 и более 500 см 3 . Для самых обыкновенных, каждый день используемых мотоциклов, кроме цены, индийцы фокусируют внимание на информацию об их расходе — это еще один очень основной параметр, намного меньше отслеживаемый в странах Европы для мотоциклов.
Jawa в конце концов полностью представила Perak — скрытую до сих пор новинку
Jawa готовит специализированную серию в Индии в честь 90-летия бренда
В Индии доминирует интерес ко всему отечественному, там дешево делать. Только очень обеспеченые люди могут себе позволить платить цены на иностранные мотоциклы, плюс налоги и высокие заграничные пошлины. Однако их не очень много, и они заинтересованы только в самом лучшем. Поэтому мотоциклы меньшей кубатуры из импорта в Индии не найти, а наша продукция стоит дешево. Хороший пример чтобы сравнить — цена новой Jawa 300 и одного из лучших мотоциклов в мире — круизера BMW R18. Сейчас Jawa стоит в Индии 174 000 рупий (немножко побольше ?50 000), BMW — 1 890 000 рупий (?548 000). Таким образом, индиец имеет возможность приобрести BMW R18 или практически 11 Jawas за такую же сумму.
В нашей стране, в отличие от BMW, который производится здесь (т.е. в ЕС), Jawa обременена таможенной пошлиной, налогом и тратами на перевозку на большие расстояния. Разница необъятна — за цену ретро-круизера BMW с 1800-кубовым двигателем в ЕС можно приобрести всего четыре Jawa!
Индийцы из обеспеченного среднего класса уже хотят чего-то лучшего, чем вездесущие скутеры и небольшие мотоциклы с двигателями до 150 куб. см, которыми пользуются и будут пользоваться миллионы людей всюду. Новая трехсотая Jawa, подкрепленная очень большим капиталом концерна Mahindra, могла появиться на свет без финансовых ограничений на развитие и, подкрепленная собственной индийской историей в плане внешнего вида и самого бренда, стала довольно популярным товаром.
Желающие приобрести новый мотоцикл могут также узнать об истории бренда Jawa у дилера в Индии
Индийское путешествие Jawa в будущее
Разработка новой Jawa частично велась в Италии, где Mahindra Group имеет собственные мощности производства, и результат вышел впечатляющим. Когда вы обращаете внимание на базовый ретро Jawa 300, вы видите Jawa конца пятидесятых и начала шестидесятых годов, и это было выполнено с точностью до мелочей, где это реально. Однако за более чем полвека автомобильные технологии сильно продвинулись, поэтому за историческим дизайном прячется настоящий день со всеми прибамбасами, включая ABS и электронный впрыск топлива.
Некоторые детали ретро-дизайна немного портят впечатление, однако даже индийский экспериментальный центр больше не даст возможность мотоциклу данной категории работать, скажем, с барабанным передним тормозом, а ограничения по выбросам опасных веществ будет не легко соблюсти с двигателем охлаждения воздуха, работающим в большом температурном диапазоне. Дисковый тормоз и приличный радиатор действительно лишают Jawa ностальгической привлекательности, однако это все, что может быть сегодня.
Не обращая внимания на это, нам нравится его внешний вид, и я посмею употребить слово "вневременность", которое не кажется уместным в ретро-дизайне. Просто это собственно тот мотоцикл, который в любое время раньше привел бы в восторг энтузиастов марки, он интересен сегодня и, разумеется, не потеряет собственной привлекательности в перспективе. Мотоцикл настолько прекрасно состарен на линии производства, что он никогда не сможет по-настоящему постареть.
У индийцев весь проект был продуман заранее, поэтому они запустили в производство сразу две совершенно разнообразные модели. Они откровенно направлены на определенных покупателей: ностальгическая ретро Jawa для старожилов и любителей истории в красном, черном и светло-сером цветах, а потом строгий Forty Two (или Forty Two) в 6-ти цветах для всех других, возможно, для намного большей группы индийских автолюбителей.
Jawa 350 — история и настоящее легенды
Компания Jawa начала собственную деятельность в Индии 60 лет тому назад
Модель Forty Two собой представляет маленькие изменения в плане производства, однако это абсолютно другой мотоцикл, и поэтому это очень простой шаг для увеличения круга заинтересованных покупателей. Этот мотоцикл имеет больше преимуществ — он лучше подходит для установки разных аксессуаров, аж до индивидуальной покраски, чем многие индийцы с радостью балуются даже с новыми мотоциклами. Это контраст с Европой, где интерес к Jawa 300 в стиле ретро будет выше, и это может быть испорчено только модификациями.
Число 42, которым индийцы обозначили модель Jawa, взято из научно-фантастического романа британского писателя Дугласа Адамса "Путеводитель по галактике для туристов" (Hitchhiker’s Guide to the Galaxy). В романе это число называется "ответом на основательный вопрос жизни, Вселенной и всего сущего".
Индийцы смешные, они учат чешский язык
Хозяева Classic Legends — смельчаки, они пошли против направления времени намного дальше и вскоре представили еще один мотоцикл Jawa с чешским названием Perak. Нам кажется интереснейшим, что чешское слово perak, которое обычно применяется даже индийскими коллекционерами и поклонниками Jawa, в действительности написано на танке сверху с чешским ударением, хотя индийцы, возможно, понятия не имеют, зачем нужны запятые над гласными.
Как и Jawa 300 в чисто ретро дизайне, Perak с его скрытой подвеской рамы уже считается своего рода ретро-модерном, который начинает завоевывать США и Европу. Современный Triumph Bonneville Bobber, возможно, послужил источником вдохновения для его дизайна. Indian Perak с его матово-черной отделкой, из которой выделяются только парабола фары, мигалки, коричневое кожаное седло и блестящие диски тормозов, несомненно, достаточно интересный мотоцикл даже для нас. Думаю, в данной стране их можно было бы продать больше, чем любых удивительных моделей от любого из известных изготовителей мирового маштаба. Индийцы поиграли с ним, и он пользуется успехом. Кроме абсолютно другого шасси, он получил двигатель большего объема (334 куб. см), а мощность увеличили на четыре лошадиные силы до 30,6 л.с.
Мне просто неясно, какая польза от одноместного "Перака" в Индии? Возможно, для толстых чуваков, которые хотят вспыхнуть чем-то экстравагантным, и у которых уже нет всей семьи на байке. У них достаточно денег, поэтому супруга возит детей в машине. Думаю, так и будет, Индия разбогатеет. Возможно, собственно поэтому Perak считается доминирующим мотоциклом на сайте Classic Legends с середины 2020 года, хотя я сомневаюсь, что его было бы легко приобрести. Просто на индийском рынке, возможно, не было подобного байка уже около семидесяти лет — тогда там продавался необычный чешский Perak, так почему бы компании не показать себя, даже в том случае, если она еще не увеличивает производство? Другие Jawa тоже ждут, так что индийцы будут ждать и Perak. Мы тоже будем ждать, но как долго — пока не ясно.
Очень большой, самый презентабельный магазин Jawa в Пуне показывает мотоциклы Jawa в витринах на 1-м этаже. В другом крыле здания компания Royal Enfield продает
Визит к менеджеру
Ашиш Джоши, директор Classic Legends, точно знал, о чем говорил, когда сказал мне, что Чехия и Европа не могут представить для них растущего интереса как рынок. Он знает, что мы все ездим на машинах и продаем здесь "несколько велосипедов" исключительно чтобы отдохнуть. Да, такой индийский взгляд на старый континент, где интерес вырисовывается по большей части к высокопроизводительным мотоциклам японских марок. Кроме того, с точки зрения индийцев, здесь реализуется ничтожно малое количество мотоциклов, выполненных в Германии, Италии, Англии, США и Китае.
