Gaznaauto Сайт про автомобили
Шини для кросоверів із солідним ринковим стажем, добротною репутацією, багатообіцяючою країною виготовлення і заявленим у назві «ефективним зчепленням» — які вони? За перерахованими вище параметрами виходить, що називатися вони повинні Goodyear EfficientGrip SUV, і тут все правильно. А ось як дотримується умова «ефективного зчеплення», і чи є інші переваги? З’ясуємо це, взувши в піддослідні шини заслуженого представника сегмента кросоверів — Audi Q3.
Перше знайомство
Перше, що впадає в око під час погляду на свіжовзуті шини — поєднання легкового малюнка протектора і злегка «зубастої» плечової зони. Друге, втім, до з’їзду з асфальту нас цікавить мало, та й після з’їзду багато чого очікувати навряд чи варто: навіть самим виробником шини класифіковано як «дорожні», незважаючи на те, що «SUV». До позашляхових проб ми, втім, ще дійдемо — а спершу розглянемо покришку уважніше.
Шина має симетричну ненаправлену конструкцію. Частково такий «консерватизм» можна обґрунтувати горезвісним солідним ринковим стажем: лінійка Efficient G rip SUV — далеко не новачок магазинних полиць, будучи присутнім на них уже кілька років. Однак загалом ненаправленість малюнка для цього класу шин, що не претендують на спортивність — норма, а не виняток, і приділяти цьому увагу абсолютно не варто. А ось що невеликої уваги заслуговує, так це тонкі ламелі в центральній частині шини: якщо глибокі поздовжні канавки з допоміжними «гачками» покликані ефективно відводити воду, то ці вузькі «насічки», очевидно, відповідають за те саме «ефективне зчеплення», пом’якшуючи структуру поверхні.
1 / 2
2 / 2
Ще однією цікавою особливістю можна вважати заявлений виробником «захист дисків»: пузата боковина умовно міцна, що дає змогу знизити ризик пошкодження диска об бордюри та інші поздовжні перешкоди. Подібні експерименти, втім, впору проводити на імітувальному стенді, маючи в запасі ще пару покришок — ми ж, ставлячи перед собою інші завдання, виїжджаємо на дорогу в погожий весняний день.
Ах так, і ще одна зовнішня деталь, яка, безсумнівно, буде гріти душу багатьом покупцям цих шин: штамп «Made in Germany». Незважаючи на загальну стандартизацію якості та введення єдиних норм тестування готової продукції у великих виробників, віра в «заіжну якість» у багатьох споживачів сильна, як і багато років тому. Іноді, треба визнати, вона і справді допомагає, але ми віртуальних балів за географію виробництва заочно додавати не будемо: нехай німецьке походження залишиться приємним бонусом для поціновувачів.
По воді аки посуху
Перші дні близького знайомства подарували два основних враження: справді хорошого зчеплення і м’якості. Курсова стійкість на рівній дорозі, мабуть, близька до зразкової, а колійність змушує лише трохи уважніше поставитися до кермування. Швидкі повороти проходять абсолютно без нервозності, хоча пам’ятати про те, що гума не націлена на дуже активну їзду, все ж варто.
Змусити шини буксувати на сухому асфальті непросто: вони неохоче прослизають як під час різких стартів, так і під час потужних гальмувань. Свою роль у цьому відіграє і вищезгадана м’якість — незважаючи на досить низький 55-відсотковий профіль, Efficient G rip SUV виявилися терпимими до дорожньої дрібниці, не прагнучи передати весь профіль дороги на тіло водія. Тут же варто згадати і про готовність покришок до злегка «припісоченого» асфальту: поки асфальт залишався асфальтом, а не піщаною стежкою з прогалинами, наша Q3 не виявляла схильності до знесення будь-якої осі.
Але коли весна нагадала про свою примхливість і окропила місто проливним дощем, піддослідні Goodyear проявили, мабуть, свою найголовнішу якість: хороші зчіпні властивості на мокрому асфальті. По-перше, шини залишають зчеплення порівнянним із «сухим» у всьому діапазоні міських швидкостей, а по-друге, вони до останнього не піддаються на провокації, не зриваючись, а «сповзаючи» в ковзання під час перевантаження. Повноцінно випробувати схильність до аквапланування в позаполігонних умовах, звісно, не можна, але тривала міська експлуатація «спливань» не виявила — будемо вважати це логічним результатом.
1 / 2
2 / 2
А ось невеликі зауваження у нас з’явилися під час оцінки гучності покришок. Усі внутрішньоміські швидкісні ліміти супроводжуються цілком прийнятним шумовим фоном, але в міру наближення до першої «сотні» звук шин здався трохи більш нав’язливим, ніж хотілося б. Можливо, частково тому сприяє «зубаста» плечова частина шини. Подальший набір швидкості, втім, не викликає пропорційного збільшення гучності, залишаючи її в межах комфортної зони. Зате ляпаси від проходження стиків і дорожніх дефектів приглушуються ефективно: тут м’якість гуми йде їй на користь. У плюси запишемо і вібраційний фон: жодних нарікань.
Ніякого екстриму
Приставка «SUV» і виражені «гребені» на кромках шини просто не могли залишити нас байдужими до ідеї виїзду на легке бездоріжжя. Адже щось має допомагати реалізовувати можливості повного приводу quattro в нашій Audi Q3, і від кого як не від шин цього чекати? Самі шини, щоправда, нашого ентузіазму не розділили.
На сухому гравійно-ґрунтовому покритті Efficient G rip SUV старалися, як могли, і в принципі виправдали покладені на них надії. Будь-які спроби піднятися на пагорб або пройти невеликі перешкоди «з місця», щоправда, розбивалися об «асфальтову реальність»: гребти піддослідні Goodyear практично не вміють. Настільки багатообіцяючі «псевдогрунтозачепи» в плечовій зоні на ділі, звісно, малоефективні: основна площа контакту припадає на гладкий центр з поздовжніми ламелями, а крихітні поперечні насічки тут не працюють.
1 / 2
2 / 2
Зате згадана вище м’якість все ж має свої переваги і тут: відчувається, що шини не посилюють, а борються з вібраційним навантаженням від поганої дороги. Крім того, поки автомобіль проходить височини і перешкоди ходом, колеса не зриваються в букс з приводу і без, дозволяючи їхати «акуратно, але сильно».
Ну а коли дороги без асфальтового панцира змочуються дощем, Goodyear Efficient G rip SUV остаточно вирішують показати, що час повертатися в місто. Рухатися ґрунтом можна і потрібно рівномірно і безперервно — хоча ця пропозиція, мабуть, надто очевидна в контексті тестування суто дорожніх шин. Пробуксовки стають частими, прискорення неохочим, а гальмування — незвичним після асфальтових подвигів. Загалом, «грязьові проби» доводять і без того ясний факт: з’їжджати з твердої дороги в дощову погоду — значить клацнути вимикачем «відмінні показники зчеплення на мокрому покритті». Efficient G rip SUV — для асфальту і тільки для нього.
Ціна — якість
Ще одна характеристика, яку не можна оцінити без ресурсного тесту — це зносостійкість шин. Побічно судити про неї можна за відгуками покупців, і окремі з них згадують не найвищу міцність як зворотний бік м’якості. Основна маса власників, втім, не скаржиться на цей показник — чи то маючи більш відповідний стиль водіння, чи то пам’ятаючи про високі зчіпні характеристики. Сам виробник зараховує термін служби до числа переваг моделі — однак потрібно враховувати, що для активної їзди в лінійці Continental є Eagle F 1, а Efficient G rip SUV за такого сценарію використання навряд чи будуть максимально ефективними. Ми, втім, продовжуємо експлуатацію і тримаємо руку на пульсі: якщо пробіг виявиться достатнім для того, щоб вважати тест ресурсним, ми розповімо про те, що змінилося з часом, і яка реальна зносостійкість.
Останнє питання, яке традиційно залишають наостанок — це ціна. Побіжний аналіз показує, що Goodyear Efficient G rip SUV залишаються трохи дорожчими за корейських і деяких інших колег, і питання «чи варто злегка доплатити за хороше зчеплення на мокрій дорозі», зрозуміло, залишається за покупцем. Однак сьогоднішні шини — аж ніяк не мешканці верхнього цінового діапазону в сегменті покришок для кросоверів: чимало інших екземплярів в однакових популярних типорозмірах виявляються дорожчими. Можливо, це теж один із «секретів довголіття» Efficient G rip SUV — хоча кілька тижнів експлуатації явно говорять не тільки про це.
