Gaznaauto Сайт про автомобили
2015 рік, що щойно минув, приніс нам чимало новинок у сегменті великих і дорогих повнопривідників, які мають у Молдові стабільну аудиторію, що практично не залежить від усяких криз.
Тому ми вирішили дослідити цей самий оновлений «антикризовий» сегмент, встановивши для себе такі обмеження: габаритна довжина автомобілів — не менше п’яти метрів, вартість — в районі п’яти мільйонів лів. І ще одна обов’язкова умова — приналежність до преміум-бренду, що безжально відсікає такі моделі, як Toyota Land Cruiser 200 і Nissan Patrol. Не фігурують в огляді і такі улюбленці публіки, як BMW X5 і Porsche Cayenne — замалі, а також Range Rover, надто високо оцінений. Проте учасників набралося шестеро: три європейські автомобілі, два японські і один американський. Хоча ні для кого не секрет, що саме ринок США є пріоритетним для всіх машин, кожна з яких може комплектуватися третім рядом сидінь.
Volvo XC90: малолітражка
Фігурантів було б п’ятеро, якби ми не зробили послаблення для Volvo XC90 , пробачивши йому п’ятисантиметровий «недорiст» до п’яти метрів. Дуже вже цікавий новий шведський флагман, і не тільки тим, що це найкомпактніший і найлегший автомобіль у нашому огляді — єдиний, чия споряджена маса менша за дві тонни.
Справедливості заради зауважимо, що цією легкістю він завдячує як перспективній платформі SPA, на яку надалі будуть переведені й інші моделі Volvo, так і тому, що в найдоступнішій версії кросовер має передньопривідну трансмісію (коробка передач у всіх модифікацій одна — восьмиступінчастий «автомат»). Цікава і конструкція задньої підвіски, де замість традиційних пружин використовується екзотична поперечна ресора, — йдеться знову ж таки про базовий варіант. Втім, за наші п’ять мільйонів можна дозволити собі і пневмопідвіску зі змінним дорожнім просвітом, і повний привід, а ось двигун може бути виключно чотирициліндровим — це ще одна родзинка технічної концепції XC90 (хоча дехто схильний вважати це ложкою дьогтю в бочці меду).
Гамма турбованих дволітрових моторів складається з бензинових і дизельних агрегатів, максимально уніфікованих між собою, причому з 225-сильним дизелем кросовер і економічніший, і динамічніший, ніж з 249-сильним бензиновим мотором: 7,8 секунди розгону до 100 км/год проти 8,2 секунди. 320-сильна ж топ-версія досягає заповітної «сотні» за шість з половиною секунд, і нам вона теж доступна.
Ціни, знижки, комплектації
Ціни на XC90 починаються від 3 260 000 лів за передньопривідний автомобіль із суперекономічним 190-сильним турбодизелем (D4) у виконанні Momentum. Мінімальний набір обладнання — легкосплавні колісні диски, підігрів передніх сидінь, часткове електрорегулювання (за висотою) водійського крісла, двозонний клімат-контроль, круїз-контроль, парктронік, шкіряне мультифункціональне кермо, датчик дощу, а також системи контролю тиску в шинах, стеження за розміткою, попередження про можливе зіткнення, допомоги під час спуску з гори та антискочування на підйомі. Додавши 273 тисячі лів (від 3 533 000 лів), можна поповнити цей список повним комплектом сервоприводів, шкіряним оздобленням салону та інтерфейсом налаштування режимів керування автомобілем — це вже виконання Inscription. Ще на 181 тисячу дорожче (від 3 714 000 лів) обійдеться топ-версія R-Design, де головний акцент зроблено на зовнішній ефект: 20-дюймові колеса (штатний розмір — 18 дюймів), обвіс, особлива обробка інтер’єру тощо.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Незалежно від виконання, доплативши 90 тисяч лів, ми отримуємо додатковий третій ряд сидінь, а за 230 тисяч — повний привід укупі з 225-сильним турбодизелем (D5). Лише на 11 тисяч дорожчий 249-сильний бензиновий двигун із такою самою трансмісією (T5), а от за 320-сильну версію T6 доведеться віддати ще на 492 тисячі більше. Однак навіть найпотужніший семимісний XC90 у виконанні R-Design із запасом укладається в наші п’ять мільйонів (4 537 000 лів), і ми можемо звернутися до списку опцій. Насамперед, звісно ж, обираємо пневмопідвіску за 120 тисяч, «розумний» електропривод п’ятих дверей за 30 тисяч і навігаційну систему за 70 тисяч, а далі. Чотиризонний клімат-контроль, панорамний люк, проекційний дисплей, адаптивний круїз-контроль — на цьому політ фантазії доведеться припинити. Якщо хочемо отримати ще, приміром, передні крісла з масажем, камери кругового огляду, активні світлодіодні фари, преміальну аудіосистему Bowers & Wilkins або персональний кондиціонер для третього ряду, доведеться вибрати скромніший силовий агрегат.
Audi Q7: розумна достатність
Новий Q7 як за віком, так і за ідеологією ближче до XC90, ніж усі інші конкуренти. Audi трохи більша і важча за Volvo, але все одно у своєму класі це один із «чемпіонів у легкій вазі» завдяки модульній платформі MLB2 і широкому використанню алюмінію. До того ж знаменита система повного приводу quattro пропонується за замовчуванням, та й двигуни солідніші — трилітрові турбовані «шістки», бензинова і дизельна. З першою, 333-сильною, «сімка» розганяється до 100 км/год на 0,4 секунди швидше за топ-версію «дев’яностого», а з другою, дефорсованою в російській специфікації з 272 до 249 к.с., — рівно на стільки ж повільніше. До речі, «автомат» у Audi — восьмиступінчастий, як у Volvo, і це також класична планетарна гідромеханіка, якій у Молдові довіряють більше, ніж усіляким там «роботам» і варіаторам.
У чому німецький кросовер однозначно програє шведському — так це у величині дорожнього просвіту, але на те й опціональна пневмопідвіска, щоб можна було підняти машину з «легкових» 175 мм до цілком солідних 235, добре, що quattro в його новому прочитанні, з легким і компактним міжосьовим диференціалом на коронних шестернях замість культового «Торсена», забезпечує нітрохи не гіршу тягову прохідність. Є у нового Q7 і унікальна опція — керовані задні колеса: вони повертаються на дуже невеликі кути, але залежно від швидкості можуть або істотно покращувати маневреність, або підвищувати стійкість.
Ціни, знижки, комплектації
З огляду на вищезазначені обставини цілком природно, що стартова ціна Q7 помітно вища, ніж у XC90, — 3 630 000 лів. Причому вона абсолютно однакова для модифікацій з бензиновим і дизельним моторами, тож останній можна вважати базовим лише умовно, як менш потужний і більш економічний. Однак якщо порівнювати початкові повнопривідні версії, різниця в ціні знижується до 140 тисяч, а в топовому виконанні Business Audi навіть дешевше за аналогічний варіант Volvo — 4 370 000 лів. Але при цьому у нього вже за замовчуванням є адаптивна пневмопідвіска, світлодіодні фари, мультиконтурні передні крісла з масажем, підігрів і електропривод усього, чого тільки можливо, включно з п’ятими дверима і доводчиками інших чотирьох.
