Gaznaauto Сайт про автомобили
Если редактор вмешается в перекс, то первым уйдет электрический Audi. Но начать хочется с другого — на ужин у нас были шикарные оладьи из картошки. Думаю, в награду за это, шейкдаун прошёл хорошо, и мы приехали на день раньше, чем намечалось с самого начала. Но быть одним из первых, кто увидит электрический Audi прямо на трассе, тоже имеет большое значение!
Итак, начну с Audi RS Q e-tron — самостоятельно и в добровольном порядке. Хотя бы благодаря тому, что это чрезвычайно интересный автомобиль. Мы уже писали об этом раньше на Garage и теперь свежо в нашей статье Шесть любопытных фактов из ралли "Дакар" этого года, однако в данное время я впервые увидел это вживую. Сначала во временном бивуаке на шейкдауне, потом на трассе. И это был опыт.
Audi построит электрический автомобиль для "Дакара"! Он будет работать на бензине!
Prodrive возводит новый специализированный автомобиль для "Дакара". Что изменится?
Хотя бы благодаря тому, что за рулем был не кто иной, как Карлос Сайнц, а Себастьен Лёб пришёл бросить ему вызов. А еще то, что вокруг машины передвигались не механики с инструментами, а пять инженеров с компьютерами, а заднее колесо было зажато молотком. Старая школа и самые новые технологии в одном месте и в одно время. А через пару десятков минут мимо нас на шейкдауне проехала электрическая Audi. Между полноразмерными 6-ти- и восьмицилиндровыми двигателями на бензине, его два электрического мотора звучали скорее как RC-автомобиль, но факт в том, что он не испытывал недостатка в скорости. В конце концов, послушайте сами.
И поскольку вы откровенно заинтригованы этим электрическим Audi, вот еще одно видео с трека!
Posted by Ян Червенка — корреспондент on Среда, Декабрь 29, 2021
В прямом эфире мое бросились в глаза две вещи. Это были не складные вверх двери и не полный выхлоп от Акраповича (двухлитровому TFSI из Audi DTM он необходим для работы в качестве генератора), а безупречное качество сборки и диски колес с десятью дырочками. А шпилек всего пять. Но причина очень простая — не стоит волноваться о точности при замене колеса, оно всегда как нибудь подходит. Неподрессоренная масса тоже играет роль, в автоспорте каждый грамм на счёту. Но потом, когда мы разбираемся с этим, я узнаю, как отличаются ступицы колес, которые можно приобрести, и те, которые сделаны у вас. Только те, кому не приходится спрашивать, какая цена, могут оправдать 20-кратную разницу в цене.
Мне искренне интересно посмотреть, как все у них сложится. Я предполагаю, что это будет либо громадный успех, либо крах, ни о чем промежуточном не стоит и говорить.
На прогон было отведено 2 дня, но многим хватило одного. Как и команда Мартина Прокопа "Бензина Орлен", поэтому я опять пишу эти строки на большом футбольном стадионе в Джидде, а не где нибудь посреди скал, как было запланировано с самого начала.
Для Мартина Прокопа это были первые трудные мили на новом автомобиле. "Я откладывал данный момент до Рождества, в виде подарка", — смеется он. "Старый Shrek был переделан в соответствии с новой спецификацией T1+, однако это все равно была фантазия, а новый автомобиль длиннее, у него по-другому размещены запасные колеса и бак и множество остальных улучшений, поэтому нам понравилось проехать первые острые километры. И они прошли прекрасно". Прокоп проехал около 130 километров на шейкдауне, а потом не захотел больше волновать машину на сильно изрезанном треке. "Он управляется несколько иначе, чем он длиннее, тем он устойчивее. Но более длинная база колес делает его более сбалансированным, он должен больше подходить для "Дакара"".
Прокоп наслаждался первыми резкими километрами на новом автомобиле. Принимая к сведению конкуренцию, он рассчитывает на успех, чтобы финишировать в первой десятке.
Мне не терпелось увидеть все стартовое поле в действии, но в итоге машин, грузовиков и мотоциклов оказалось намного меньше, чем я думал. Причин могло быть сколько угодно, к примеру, одни не хотели пробовать до следующего дня, другие, выяснив, что в преддверие на одиннадцатикилометровой трассе проходили проверки "Камаз" и "Ауди", сразу отмахнулись от этой затеи. В самых критических местах трасса была изрезана колеями до колен, а обгоны происходили как в пятницу днем.
У ветеранов, другими словами участников "Дакар Классик", была другая трасса и два теста на ней. Кроме прохождения на заданной скорости, они тоже должны были ехать точно по опоре. Посмотрим, как с этим справятся чешские экипажи, в данной категории у участников так называемых сотых ралли самое серьезное преимущество.
Дакар Классик — гонка красивых ветеранов
Шесть любопытных фактов из ралли "Дакар" этого года
Во всяком случае, в бивуаке я повстречал Мартина Мичека — это тот парень, который в минувшем году финишировал десятым среди велосипедистов. "Я накачан, я готов к тому, чтобы все началось", — говорит он. "Я хочу, чтобы гонщикам из заводских команд снились плохие сны обо мне. Я собираюсь все сделать, что в моих силах, в минувшем году это была первая десятка, теперь посмотрим, конкуренция очень большая". Мартин Мачик, звезда чешских грузовиков, настроен также оптимистично: "Все работает, у механиков нет лишней работы, так что посмотрим, как пройдёт гонка. Мы проехали два круга по каменистой трассе и после первого круга ощущали себя прекрасно, все было на месте, все работало. Нам интересно посмотреть, что сделают другие участники".
Как и Прокоп, Михек тоже думает о финише в первой десятке. И посмотрите внимательно на колеи на треке для шейкдауна.
И между прочим… В Чехии, разумеется, у грузовиков самая большая база почитателей, возможно, еще с тех лет, когда Карел Лопрайс выигрывал "Дакар", но в мире все нескольно иначе. К примеру, на старт выходят 145 мотоциклистов, практически тридцать из них едут в составе заводских команд или при их поддержке, но многие иные просто исполняют мечту всей собственной жизни. В классе двадцать одна четверка, поэтому Томашу Кубиене или Зденеку Туме будет чуть-чуть легче добиться успеха в данном классе. Здесь представлено девяносто автомобилей, включая семь заводских Тойот, три автомобиля Prodriv, несколько Мини и очень много интересных специализированных автомобилей. По оценкам, о первой пятерке могут думать до двадцати гонщиков. В гонке принимают участие 54 грузовика, из которых больше половины едут в качестве экстренной помощи, и среди них можно найти Томаша Томечека.
Мацик хотел бы финишировать на подиуме. Может быть, ему поможет то, что Мартин Шолтис поедет на собственной второй машине в данной гонке.
И, наконец, чипсы из картошки… Словно если у вас дома есть чипсы из картошки, то и писать сильно не о чем. Но когда вы проводите их в Джидде, Саудовская Аравия, на большой автомобильной стоянке, которая служит бивуаком, это полностью другой опыт. А когда вы выпиваете с ними бокал пива (безалкогольного, разумеется), они приобретают абсолютно другой вкус. Для пятнадцати человек это значит семь с половиной килограммов картофельного теста.
Что дальше? После новогодних технических проверок сегодня начался 19-километровый пролог (плюс 590-километровый переезд в Хаиль), который определит порядок для действительно резкого старта "Дакара". Так что на следующий день… на следующий день все начнется!
