Gaznaauto Сайт про автомобили
Шел 1920 год, мир оправлялся от последствий Большой войны, а в Америке начался золотой век "Ревущих двадцатых". Практически никто знал тогда, что девять лет спустя процветание окончится крупным экономическим крахом прошлого столетия. Это также было время автомобильного бума, во главе которого стояли многие американские автомобильные компании. Некоторые из них были фактически стерты с лица земли, однако некоторые, например Dodge Brothers, существуют и по сей день.
Модель Т Форда открыла эру, когда автомобили стали действительно и надежно обгонять конные экипажи (если даже сами они все еще выглядели как они), как на дорогах, так и в продажах. Однако "Жестяная Лиза" Генри Форда, кроме своего коммерческого успеха, вызвала всеобщий голод по автомобилям, и поэтому громадная промышленность в Америке начала вращать колеса в начале нового столетия — что ясно, тем более в Детройте, штат Мичиган, где располагалось большое количество заводов.
Что вы знаете о знаменитом чехословацком лимузине Praga Golden?
RULO: Гонщик из жилого комплекса, который менял собственное лицо ежеминутно
Одним из подобных заводов была компания Dodge Brothers. Компания основана была братьями Джоном Фрэнсисом и Хорасом Элджинами и сначала производила компоненты для двигателей и шасси — в том числе для вышеупомянутого Ford. Однако по мере роста компании настало время для личного автомобиля. В последних месяцах 1914 он стал моделью 30/35, и это был автомобиль, который принёс на рынок несколько революционных в то время характеристик.
В то время, когда рамы из древесины и панели из дерева кузова были стандартом, новая модель от Dodge Brothers поставлялась с полностью стальным кузовом, но, возможно, также с 12-вольтовым электропитанием, а позднее даже с обычным искусственным освещением. Собственно благодаря этому модель 30/35 рассматривалась как более великолепная и мощная (и, что логично, более чем на треть более дорогостоящая) замена Ford T, которую предпочла оборудовать даже американская армия. В 1920 году автомобили Dodge Brothers занимали второе место в американском чарте продаж.
В свое время Dodge Brothers 30/35 завоевал несколько первых мест. По большей части это были полностью стальной кузов и 12-вольтовая электросистема.
На протяжении 101 года это считается характерной чертой.
Этот конкретный автомобиль, который вы видите, появился на свет в 1920 году — год, который был успешным для автомобильного производителя, но в котором погибли оба брата. Джон Фрэнсис умер в январе в возрасте пятидесяти пяти лет от испанского гриппа, а Гораций Элгин, который был на три года моложе, ушёл из жизни от цирроза печени в декабре. Сложно сказать, поверил бы кто то из братьев, что один из их автомобилей попадет по извилистым путям судьбы в Чехию — или, В то время, в еще свежую Чехословакию.
Передняя составляющая автомобиля все также украшена необычными логотипами, сделанными в редком черном цвете. По одной из версий, черные логотипы начали наносить на автомобили после смерти первого из братьев. Но это не может быть подтверждено
Но тем не менее, он прибыл, и благодаря готовности г-на Броза (он тот самый рукастый парень, который какое то время назад познакомил нас с собственной экспедицией Amarok) я могу познакомиться с ним ближе. В текущем году я буду принимать участие в торгах непосредственно на месте Porsche Cayman — автомобиля, который на 101 год моложе, и хотя можно было бы проиллюстрировать в нескольких тысячах пунктов, как кардинально улучшились автомобили, великолепие, которое заставляет согласиться перед восхитительным произведением инженерной мысли, излучает по большей части Dodge.
Хотя это не большой автомобиль по длине или ширину, 30/35 все же производит большое впечатление собственными огромными деревянными колесами, высоким клиренсом и потрясающей общей высотой. Цельнолистовой четырехдверный кузов обычных форм действительно похож на вышеупомянутый вагон, к тому же абсолютно реально, что лакокрасочное покрытие экстравагантное. В попытке сохранить патину, которая включает несколько легких складочек на металлическом листе, весь автомобиль был только что очищен от верхней ржавчины, по-новому обит (включая новую складывающуюся крышу) и в общем приведен состояние для работы.
Подавляющая часть патины была сохранена, но непоправимо повреждённая обивка салона нуждалась в замене
Сдвоенные передние крышки капота, которые находятся по обоим сторонам, открывают великолепный простой моторный отсек. Детали высокофорсированного 3,5-литрового четырехцилиндрового двигателя были созданы задолго до использования технологии литья под давлением, что придаёт им несколько "грубоватый" вид. Технология тогда была довольно примитивной. Двигатель с водяным охлаждением имеет ГРМ с боковыми клапанами, простой карбюратор и динамо-стартер.
Полностью необычный двигатель абсолютно прост, но чрезвычайно технически продвинут для собственного времени.
Опережение ставится одним из рычагов под рулевым колесом, который поворачивает весь распределитель через боуден. Другой рычажок — это ручной дроссель для увеличения хода в холостую, возможно, как самая простая форма круиз-контроля. Мощность, составная часть около 35 конских сил по данным того времени, передается через коническое сцепление, обшитое кожей, на трехступенчатую коробку передач с очень высоким передаточным числом и на задние колеса. Автомобиль весом всего в одну тонну может развивать скорость около 80 километров в час.
Лепесточки под рулевым колесом были важной частью управления двигателем на ходу.
Водитель, у него черствый хлеб.
Как ни удивительно, кнопка стартера размещена рядом с педалями и не связана с маленьким клавишным выключателем, поэтому двигатель можно завести даже при выключенном зажигании. Настроенный двигатель очень хорошо схватывает, однако для его запуска требуется опыт — наверняка знать, сколько дроссельной заслонки и сколько оборотов, потом завести двигатель и услышать лязг механики более чем 100-летнего четырехцилиндрового двигателя, доносящийся из-под капота.
Я давно не сидел в машине с подобным уважением, как тогда, когда я сел на пружинную скамейку за большим древесным рулем этого Dodge. Собственно в данный момент вы понимаете, что раньше вождение автомобиля было далеко не таким традиционным делом, как сегодня. Научиться водить машину и ухаживать за ней пришлось тяжело, и хотя движение в то время было минимальным, управление автомобилем было довольно непосильной задачей.
Когда автомобиль находился в движении и на третьей передаче, все, что вам необходимо было делать, это регулярно исправлять рулевое управление.
Довольно хорошим Основанием считается то, что Dodge 30/35 имеет хотя бы относительно обычные органы управления, в отличие от Ford Model T. Разумеется, на сиденье не остаётся места для водителя, и я переключаю задний ход там, где мне необходимо, чтобы была правая нога, но, к примеру, расположение педалей стандартное. Поэтому я выжимаю педаль с жёстким сцеплением слева и нахожу вторую с правой стороны от себя с длинным переключателем.
Переключатель с головкой идет прямо в коробку передач. Правый рычажок с кнопкой разблокировки считается ручным тормозом
Коробка передач без синхронизатора имеет три скорости, чтобы соответствовать любой дорожной ситуации. Таким образом, первая передача считается крайне вялой и применялась для преодоления грунтовых дорог, разбитых лошадьми. Три, с другой стороны, сильно любит быструю езду, так что Dodge, даже с низкооборотистым двигателем, максимальная скорость которого будет примерно 2-ух тысяч, имеет разумную крейсерскую скорость. Потом два — для многих вторых ситуаций. На ровной дороге на нем легко ездить, так как двигатель имеет отличные характеристики на низах и приличный вращающий момент на невысоких оборотах, и он взбирается фактически на любой холм, который заставил бы троих вздохнуть.
Максимальные обороты двигателя составляют около 2-ух тысяч за минуту, однако водителю приходится обходиться тремя скоростями.
Включение сцепления с обивкой из кожи не представляет особенной сложности, но переключение передач происходит несколько хуже. При переходе со второй на третью передачу двигатель сначала должен быть довольно раскручен, чтобы обороты не упали очень сильно из-за большого расстояния между передачами. Потом выжмите сцепление, переключитесь на нейтраль, отпустите сцепление и дайте коробке передач немного уменьшить обороты. Опять выжмите сцепление и, если обороты хорошо выровнены, довольно медленно переключите тройку вправо и в сторону друг от друга. Переключение вниз аналогично происходит, впрочем после включения нейтрали и отпускания сцепления обороты коробки передач должны быть увеличены при помощи точного промежуточного дросселирования.
Прямо под ногами водителя находится гарантийный люк, через который можно получить доступ не только к аккумулятору, но и к коробке передач
Но архаичное несинхронизированное переключение передач, при котором все колеса двигаются на валах в коробке передач, а не только на зубчатых муфтах, — не один аспект, требующий большого внимания и чувства при вождении. Тормоза — суппорты, управляемые чисто механически стальными стержнями, и исключительно на задних колесах. Ход педали длинный, а усилие, нужное для хорошего замедления Dodge, очень велико.
Нужно помнить и о рулевом управлении — естественно, без усилителя и с зубчато-винтовой передачей, которая имеет очень большой люфт в районе центрального положения. Помните все те старые бело-черные фильмы, где водители регулярно крутили руль куда-то в сторону, одновременно стреляя через переднее стекло? Это было выполнено не только для разработки атмосферы: для удержания автомобиля на прямой требуется постоянное преодоление люфта и "охоты за дорогой" — и это все, разумеется, со значительным усилием управления, чтобы преодолеть гироскопический эффект тяжёлых деревянных колес.
Кроме скорости, на простой приборной панели можно прочесть только состояние заряда и давление масла в двигателе.
Что поделаешь — вождение автомобиля такого возраста — это просто то, что вы должны делать, и вы должны это заработать. Но в данной заслуженной езде есть собственный очень большой шарм, и когда Dodge проносится по дороге, к полному восхищению всех окружающих водителей, мягко качаясь на жёстких осях с листовыми губами и без демпферов, это просто очень хорошо. Верх опущен, освежающий ветер дует через разделенное ветровое стекло, а игла спидометра с механическим приводом колеблется в районе тридцати пяти миль в час, что отвечает нашей благоприятной крейсерской скорости в пятьдесят пять.
