Gaznaauto Сайт про автомобили
Когда вы говорите Dodge Charger, вы наверняка представляете себе очень большого ревущего зверя — большое купе с настоящим V8 в передней части, который заставляет учащенно биться пульс зрителей фильмов Bullitt, Dukes of Hazzard или франшизы Fast and Furious. Charger второго поколения — это просто один из очень крутых мускул-каров, когда-либо созданных. Но как выглядела бы версия для старого континента? И каково это — жить с подобным автомобилем?
Перед вами Charger 1986 года, неимоверно угловатый автомобиль пятого поколения с маленькими европейскими размерами, безрамными окнами, четырехцилиндровым двигателем и передним приводом. Но нет, не стоит спешить ломать об него палку, имя Кэрролла Шелби не зря носит это купе (возможно, скорее хэтчбек), поэтому давайте представим его более детально.
Уникальный полноприводный Dodge Charger мощностью 1 500 конских сил
Chrysler LeBaron и New Yorker — близнецы с турбонаддувом
На дворе 1981 год, и у Chrysler появилась проблема. В течение многих лет она насмехалась над GM и Ford, предлагающими небольшие автомобили с маленькими двигателями, что это никогда не сработает в Америке. Но, к сожалению, падающие продажи показали, что эта задумка обернулась против Chrysler, и даже всем известный Charger исчез из ряда моделей в 1978 году. В Chrysler Ли Якокка встал у руля и начал преобразовывать бренд, чтобы большая детройтская тройка не стала просто парой. В 1981 году знаменитое имя Charger возвращается, только в виде небольшого кросса между купе и четырехцилиндровым переднеприводным хэтчбеком, построенным в Иллинойсе. Его основали на модели Omni 024, которая имела еще более слабые двигатели. Чтобы отрицать собственную принадлежность к группе, он также был украшен стилизованным Pentastar — логотипом Chrysler. И по правилам концерна, Charger на площадке L-body также имел собственного близнеца, Plymouth Turismo.
Компания Dodge смотрела на это оптимистично и считала даже четырехцилиндровый Charger мускул-каром. На маркетинговой листовке вы видите вторую комбинацию цветов
Название Omni должно вам о чем-то сказать. Может, вы помните Plymouth Horizon Turbo, о котором я также писал в данной колонке. Небольшой хэтчбек в стиле Европы был прямым родственником Talbot Horizon из Франции. Это была важная модель для концерна Chrysler, спасшая их в кризисное время, и на ее основании было создано несколько моделей, включая утилитарные. Вариант хэтчбека Dodge был назван Omni, а производное купе с двигателем Volkswagen 1.7 — Omni 024.
Четырех цилиндров в принципе достаточно, когда турбонагнетатель давит
Charger, однако, не имел возможности похвастаться такими объемом, поэтому он мог похвастаться 2,2-литровыми двигателями AS7U3, причем самая мощная версия была с турбонаддувом (говоря иначе двигатели Turbo I). Но в данном случае Charger с самого начала оснащался только механической коробкой скоростей, а автоматика была предложена позднее. Здесь коробка передач прошла кап. ремонт и имеет неимоверно точный фон. Я на самом деле не дожидался такой четкой колеи на американском автомобиле. И собственно версию с наддувом всем известный Кэрролл Шелби подобрал для вершины ряда моделей. Принимая к сведению его знакомство с Якоккой из Ford, легко догадаться, кто привел его к Chrysler 80-х годов и их модификациям.
Якокка хотел, чтобы Charger подходил собственным европейским и японским конкурентам не только по производительности, но и по управляемости, поэтому он позволил Shelby создавать собственную магию. Его первая версия 1983 года предлагала 148 конских сил при 5 600 оборотов в минуту и 220 Нм при 3 200 оборотов в минуту. Разумеется, характеристика турбокомпрессора Garett T3 была перенастроена, чтобы придать Charger серьезную тягу. Шелби изменил степень сжатия и передаточное число, использовал более крутое рулевое управление, спустил и усилил шасси, поставил более легкие колеса и большие тормоза на них.
Chrysler гордился наддувом.
Автомобиль также предлагал довольно приятный на слух звук (иногда больше похожий на крик), что тоже было особенностью версии Shelby, которая могла похвастаться переработанной выхлопной системой. Это доставляет еще большее удовольствие — вдавить педаль газа в ковер и проверить, насколько реальна цифра "сто" за 9 секунд. Максимальная скорость должна составлять 188 километров в час, и у меня нет причин не верить данным автомобильного производителя по данному показателю. Автомобиль разгоняется довольно легко, и во время движения на более большой скорости у него не появляется никаких трудностей. А за рубежом был еще один весомый признак — спринт на четверть мили, который Charger этого поколения преодолевает за 16,8 секунды. По мнению некоторых журналистов, это могло бы стать новой эрой мускул-каров с турбодвигателями, но покупатели не поняли и выбрали приобрести новые Mustangs. Возможно, за рубежом они не были готовы к такому автомобилю.
Америка для жителей Европы?
Двигатель через борт и небольшие размеры, не очень американская традиция, но нам в странах Европы это может понравиться. В действительности, благодаря другому рулевому управлению, Charger имеет довольно точную и приятную реакцию руля и проходит повороты как неамериканский автомобиль. Более жёсткое шасси также существенно снизило крены, поэтому управляемость автомобиля действительно вполне уместно сравнить с европейскими хот-хэтчами того времени, например как Golf GTI или Renault 5 GT Turbo. И все же она довольно комфортна, чтобы справиться с мелкими неровностями. За легкими колесами стоят охлаждаемые диски тормозов в передней части и очень большие барабаны сзади, которые отличаются надежностью.
Стилизованный логотип Shelby украшает подголовники
Почему-то я пропустил угловатый взгляд в чате, в котором что-то есть. Яркая темно-красная краска дополнена серебристым лаком, на капоте имеется подходящая выпуклость, на крыше — стрела, а в расширителях спойлеров и порогов нет недостатка. С-образные стойки имеют новые накладки, над задними фонарями находится тонкая решётка из черного пластика, а сзади есть небольшой спойлер для направления потока воздуха. Автомобиль также оборудован третьим стоп-сигналом, что В то время было очень редким событием. Интерьер 2+2 также не был обделен изменением, и мне особенно приглянулись кожаные сиденья с инициалами CS (Carroll Shelby) на спинках. Я могу только представить себе лучшие контуры в спортивном автомобиле, и особенно более выраженные направляющие для боков. Янки просто любят раскатывать. Но Shelby изменил педаль акселератора, сделав ее выше и больше в левом нижнем углу, чтобы вы могли легче и чувствительнее жать на педаль тормоза в то же время.
